7 termes de voiture électrique que vous devez connaître

Le monde automobile est bouleversé par l’assaut des véhicules électriques qui arrivent actuellement sur le marché. Les voitures et les camions à moteur à combustion interne existent depuis 120 ans; Ils sont démodés et faciles à comprendre. Mais l’arrivée des véhicules électriques et de leurs nouvelles technologies a engendré une toute nouvelle classe de jargon automobile. Nous voulons que vous parliez couramment. Nous sommes là pour vous aider avec ce mini glossaire de sept termes techniques EV. Maîtrisez-les et vous aurez l’air intelligent – et soyez intelligent – à propos de ces nouveaux appareils de transport alimentés par batterie.

Unité d'entraînement d'une voiture électrique

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puissance du moteur

En Amérique du Nord, de nombreux constructeurs automobiles spécifient la puissance des moteurs électriques, tout comme les moteurs à combustion interne ; La puissance du moteur est également souvent exprimée en kilowatts. Un kilowatt correspond à 1,34 ch. Ainsi, lorsque vous voyez un moteur EV répertorié en kW, ajoutez un tiers à ce nombre et vous saurez presque exactement sa puissance.

E-mobilité, véhicule électrique avec batterie

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capacité de la batterie

La batterie qui alimente un véhicule électrique contient de l’énergie mesurée en kilowattheures. Si cet appareil vous semble familier, c’est probablement parce qu’il s’agit du même appareil utilisé par votre entreprise de services publics pour vous facturer la consommation d’électricité de votre maison. Pour référence, un gallon d’essence contient 33,7 kWh d’énergie.

La capacité de la batterie en kWh est le temps en heures pendant lequel une batterie peut fournir de l’énergie en kilowatts. Par exemple, les petits véhicules électriques d’une autonomie d’environ 200 miles ont souvent des batteries d’environ 60 kWh. Cela signifie qu’ils peuvent fournir 30 kW (soit environ 40 ch) pendant deux heures. Cela peut sembler peu, mais les véhicules électriques roulant à vitesse constante ne nécessitent généralement qu’une fraction de cette puissance, et une partie de l’énergie utilisée pour accélérer le véhicule et surmonter la résistance à la traînée et à la route peut être récupérée grâce au freinage régénératif. Il existe deux variations de capacité de la batterie que vous pouvez rencontrer : nous nous référons à la capacité « utilisable », la quantité que la voiture peut réellement utiliser, tandis que certains constructeurs automobiles se réfèrent à la capacité totale ou « brute », qui comprend des tampons, qui empêchent le batterie de se décharger complètement à zéro.

Utiliser l'électricité pour voyager

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charge à domicile

La grande majorité des kilomètres parcourus par les voitures électriques aujourd’hui proviennent de batteries qui sont rechargées à la maison ou au travail. Il existe deux types de recharge à domicile. Le premier, appelé niveau 1, utilise une prise standard de 120 volts ; le second, appelé niveau 2, utilise un circuit de 240 volts plus puissant, similaire à celui requis pour faire fonctionner une cuisinière électrique ou un sèche-linge.

Les propriétaires qui doivent recharger plus de 30 ou 40 miles d’autonomie chaque jour doivent installer des chargeurs dédiés de niveau 2 avec leurs propres cordons de charge dans ou sur leur garage. Les systèmes de niveau 2 chargent généralement les batteries des véhicules électriques environ six à presque 20 fois plus rapidement qu’une connexion de niveau 1, selon la puissance du circuit et la capacité du véhicule. Les conducteurs parcourant moins de 30 miles par jour peuvent utiliser une prise de 120 volts et le câble de charge portable de 120 volts fourni avec la voiture. Certains fabricants proposent désormais des câbles de charge avec des nattes interchangeables, leur permettant de charger à la fois sur des prises 120 et 240 volts. Enfin, les bornes de recharge publiques, comme celles que l’on trouve dans les parkings ou dans les parkings des centres commerciaux, exploitées par des réseaux comme ChargePoint, ont tendance à facturer au niveau 2.

Barre de progression de la charge électrique, indicateur de batterie de véhicule électrique ou de téléphone indiquant une charge de batterie croissante.  L'indicateur de batterie montre qu'il remplit jusqu'à 50

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Charge rapide CC

Alors que la charge de l’étape 1 ou 2 utilise le courant alternatif (CA) du câblage électrique d’un bâtiment, le type de charge le plus rapide est connu sous le nom de charge rapide CC. Ce n’est pas quelque chose que vous installeriez dans votre maison ; Il est conçu pour prendre en charge les véhicules électriques pour les déplacements longue distance et est généralement situé dans des bornes de recharge aux échangeurs autoroutiers ou à proximité des principales intersections.

Notez également que la charge rapide est généralement plus productive entre environ 5 et 80 % de charge de la batterie car, comme votre téléphone portable, le taux de charge ralentit lorsque la batterie est presque pleine, et l’extraction des derniers 20 % prend relativement beaucoup plus de temps.

homme d'affaires debout près de la charge d'une voiture électrique ou d'une voiture électrique et utilisant une tablette dans la rue

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taux de charge

La vitesse à laquelle un véhicule électrique peut être rechargé est également mesurée en kilowatts. La charge CA (niveau 1 et niveau 2) va d’environ 1,0 à 19,2 kW, selon le niveau de puissance que l’électronique embarquée de la voiture peut accepter et ce que le matériel de charge peut gérer. Les taux de charge rapide CC varient encore plus, d’une norme désormais dépassée de 24 kW à l’offre la plus rapide pour les voitures particulières, allant jusqu’à 350 kW. Le taux réel auquel un véhicule électrique est chargé dépend toujours de l’énergie restante de la batterie, de la température de la batterie et d’autres facteurs.

La morale de l’histoire est de savoir quel tarif votre VE peut prendre et de le faire correspondre à une borne de recharge appropriée en utilisant si possible le système de navigation de la voiture, ou les différentes applications pour la planification d’itinéraire et l’emplacement de la borne de recharge. Il s’agit notamment de Plugshare, Chargeway, A Better Route Planner et d’autres.

mpge

voiture et chauffeur

MPGe

Miles Per Gallon Equivalent ou MPGe est une mesure de la distance qu’un véhicule peut parcourir avec l’énergie contenue dans un gallon d’essence. Il s’agit de la mesure d’efficacité des véhicules électriques citée par l’EPA, destinée à fournir une comparaison avec la façon dont l’agence évalue l’efficacité énergétique des voitures à carburant fossile en mpg. Le numéro mpg apparaît sur et dans l’autocollant de la fenêtre voiture et chauffeur tableaux de spécifications.

Dans la pratique, cependant, la métrique EV la plus importante pour les conducteurs de VE est l’autonomie : compte tenu des conditions météorologiques et de vitesse, ma voiture peut-elle me conduire à destination et en revenir avec une seule charge ? Lorsque les propriétaires de VE parlent de « l’efficacité » des VE, ils parlent en fait de la consommation – l’énergie dépensée pour conduire le véhicule – qui est généralement exprimée en wattheures par mile (Wh/mi) ou l’inverse, miles par kilowatt-heure (mi/kWh). La véritable efficacité représentée par les chiffres MPGe de l’EPA comprend également les pertes de charge et l’épuisement inévitable de la batterie qui se produit lorsque le véhicule est garé. Pour une explication plus détaillée sur ce sujet, consultez notre explicateur ici.

Chargement bidirectionnel

voiture et chauffeur

Chargement bidirectionnel

La recharge bidirectionnelle, également connue sous le nom de “Power Out” ou “Vehicle to Load” (V2L), est en train de devenir un autre argument de vente pour les véhicules électriques que la plupart des véhicules à essence ne peuvent pas offrir. C’est la capacité d’exporter l’énergie de leurs batteries via des prises de 120 volts ou 240 volts intégrées à la voiture. La puissance est généralement de 1,9 à 9,6 kW.

Ces prises peuvent être utilisées pour alimenter n’importe quoi, des réfrigérateurs portables ou des boombox lors d’événements extérieurs aux outils électriques utilisés par les équipes de construction sur le site. Dans cet usage, le VE représente un générateur d’essence bruyant et crachant des gaz d’échappement. Ils peuvent également être utilisés pour recharger un véhicule électrique en panne.

Certains véhicules électriques peuvent être utilisés comme générateur de secours en cas de panne de courant après l’ajout du matériel approprié au câblage de la maison. Cette capacité a été démontrée pour la première fois en mars 2011 après le tsunami au Japon et catastrophe nucléaire, lorsque des véhicules électriques ont été utilisés pour alimenter l’équipement médical dans les hôpitaux de campagne.

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