A l’essai : Triumph Tiger 1200 Rally Pro

La beauté des (meilleurs) vélos d’aventure tout-terrain de grande capacité de dernière génération est qu’ils ressentent tout sauf ce qu’ils sont. Cela semble étrange, mais malgré leur taille et leur poids, ils se sentent à l’aise, calmes et faciles à piloter sur des terrains difficiles. Il n’est pas facile de construire une machine capable de tout faire, de construire un vélo capable de supporter un long trajet sur la route tout en conservant la capacité de se battre également en tout-terrain, mais Triumph pense qu’ils peuvent l’avoir cloué avec leur Tiger 1200 Rally Séries. Après une journée sur la route avec le modèle GT, il était temps de voir comment la version Rally s’en sortait sur la terre.

Construite à partir de zéro, la dernière gamme Tiger 1200 a vraiment tout sauf l’évier de cuisine pour 2022, comme je l’ai détaillé dans notre revue GT. Cela comprend un nouveau châssis et une nouvelle plate-forme moteur, ainsi que des composants de haute qualité et une quantité intelligente de technologie. Tout comme le modèle GT Pro, le Tiger 1200 Rally Pro a les mêmes cloches et sifflets, y compris toutes les aides électroniques et gadgets tels que B. la suspension semi-active, le régulateur de vitesse et le levier de vitesses rapide, pour n’en nommer que quelques-uns. Contrairement aux modèles GT, cependant, le Rally Pro a 20 mm de débattement supplémentaire à l’avant et à l’arrière (à côté d’un siège plus haut de 25 mm), un caoutchouc à double usage Metzeler Karoo, une roue avant de 21 pouces et des roues à rayons sans chambre à air, plus un ‘Off- Mode de conduite Road Pro, qui est essentiellement un mode hardcore sans intervention pour ceux qui prennent leur conduite hors route au sérieux.

Triumph Tiger 1200 Rally Pro

Après avoir passé plus de 170 miles en selle sur les modèles GT lourds de la rue, j’ai été incroyablement impressionné par les capacités de la nouvelle Triumph, comme vous pouvez le lire ici, bien qu’elle se sente assez concentrée, avec un moteur qui s’éloigne de manière agressive et sportive. Alors, le modèle Rally pourrait-il conserver cette incroyable maniabilité sur route tout en offrant une gamme de capacités qui le rendraient apte à attaquer la terre ? Eh bien, il n’y avait qu’une seule façon de le savoir, avec une journée complète sur le grand vélo de rallye non seulement sur la route mais aussi sur le site tout-terrain WIM au Portugal. Alors, est-ce la vraie affaire?

Les vélos d’aventure ont tendance à diviser les opinions sur leur apparence, mais je dois dire que le Tiger 1200 Rally Pro a l’air absolument métallique. Assis dans la palette de couleurs Matt Khaki (qui coûte 300£supplémentaires), il est facile de voir pourquoi tant de gens optent pour l’option aventureuse plutôt qu’une GT ; Ces roues à rayons et sa position plus haute le rendent vraiment beau, mais heureusement avec le siège à sa hauteur la plus basse, il ne se sent pas trop plus grand que les modèles GT ou plus intrusif – même avec la garde au sol supplémentaire. Avec deux modes tout-terrain au choix, j’ai d’abord opté pour “Off-Road Pro”, la version la plus ciblée et la plus hardcore des deux, offrant essentiellement les réglages les plus agressifs sans intervention électronique. Avec un sol humide, pas d’électronique et près de 150 chevaux sous la main, je dois dire que c’était un peu trop pour une balade tôt le matin. Bien qu’il s’agisse d’une carte de moteur orientée hors route, elle est toujours du côté vicieux lorsque la morsure initiale sur l’accélérateur perturbe quelque peu la traction d’une manière constante mais contrôlable.

Triumph Tiger 1200 Rally Pro

C’est un véritable témoignage de la configuration du châssis et de la suspension. Malgré la poussée de puissance, la Triumph de près de 250 kg ne s’est jamais sentie dangereusement lâche à l’arrière, mais plutôt composée et prévisible. Bien que la sensation de l’avant ait été vague au début, ma confiance a grandi à chaque virage, et plus je roulais, plus je me sentais vraiment un avec cette grosse roue avant de 21 pouces et cette suspension semi-active, jusqu’à ce que finalement c’est juste une sorte de est devenu comme ça ressemblait à une machine d’enduro agile. Le passage en mode “Off-Road”, qui comprend certaines aides à la conduite, a rendu la bête beaucoup plus calme, car le contrôle de traction en particulier était très impressionnant pour garder tout sous contrôle. Il a complètement transformé le Tiger d’une grosse arme excitable en une machine incroyablement capable pour un conducteur tout-terrain raisonnablement compétent, qu’il s’agisse de s’attaquer à de grands virages grands ouverts en quatrième vitesse ou à un travail d’embrayage nudgery en première vitesse. J’ai également trouvé que le Tiger 1200 Rally Pro se sentait beaucoup mieux équilibré et plus léger que ce à quoi je m’attendais, ce qui est extrêmement important pour moi sur un vélo de cette taille – non seulement il était capable au-delà de mes capacités, mais c’était une conduite facile et docile.

Mais la vraie beauté n’est pas seulement la performance des modèles Rally hors route, mais aussi leur performance sur route. C’est un véritable témoignage de la conception du châssis qui, malgré une suspension à long débattement, un caoutchouc capable de tout-terrain et une roue avant plus grande, le Rally conserve toujours les incroyables caractéristiques de maniabilité de la GT – je dirais qu’il semble qu’il reste assez proche de tous les les capacités de Tiger qui épousent la rue, mais aussi avec une corde supplémentaire à l’avant.

Conclusion

En toute honnêteté, la nouvelle Tiger 1200 Rally a vraiment dépassé mes attentes. Après un certain temps en selle (ou debout), cela ressemblait à une machine tout-terrain vraiment impressionnante, ce à quoi je ne m’attendais pas compte tenu de ses fortes capacités routières et de sa nature sportive, qui se rapproche beaucoup des modèles GT en termes de son capacités. C’est vraiment deux vélos en un, quelque chose qui peut gérer n’importe quoi, des centaines de kilomètres sur les routes à deux voies à la saleté hors des sentiers battus et tout le reste. Excitant, confortable et concentré, il brouille de manière impressionnante les frontières entre sportivité et aventure ; le Tiger 1200 ressemble vraiment au nouveau roi de la jungle.

oigari