Le marché des voitures de sport d’occasion est fou en ce moment. Cela est particulièrement vrai pour les voitures japonaises. Cela devient encore plus fou quand il s’agit d’exemples JDM. Cependant, tout le monde ne peut pas se permettre une véritable voiture de sport JDM avec conduite à droite. De plus, le prix des véhicules hautes performances livrés aux États-Unis comme l’Acura Integra Type R est également prohibitif pour de nombreuses personnes. Heureusement, il existe encore une poignée de voitures sportives et fiables qui peuvent être achetées sans se ruiner. Si vous êtes sur ce marché, vous voudrez peut-être envisager une Honda Prelude de quatrième génération.
Vous n’avez pas besoin d’un VTEC pour vous amuser
Les puristes de Honda ne seront pas ravis par ce processus de réflexion, mais c’est vrai. Dans cette génération, le seul modèle Honda à être équipé du légendaire système de calage variable des soupapes VTEC est la bien nommée garniture Prelude VTEC. Cependant, le niveau de finition qui est un peu plus bas, le Si, offre toujours un monde de plaisir et de plaisir pour une fraction du coût. Vous obtenez toujours le même look élégant et identifiable que le modèle VTEC.
Sous le capot, la garniture Si révèle un membre de la légendaire famille de moteurs Honda H-Series; le H23A1. Selon Edmunds, ce quatre cylindres développe 160 chevaux et un couple de 156 livres-pied. Bien qu’il ne s’agisse pas du moteur le plus puissant, le faible poids à vide du Prelude de moins de 2 900 livres offre un rapport puissance/poids qui est au-delà du plaisir. C’est excitant.
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À l’intérieur, le Prelude Si est doté de sièges recouverts de tissu et d’une gamme d’indicateurs de température de carburant et de moteur numériques de style années 90. Une horloge numérique et un rétroéclairage vert sur le tachymètre et l’indicateur de vitesse vous donnent l’impression de vivre dans le futur du passé. À l’avant, il y a plus d’espace pour les jambes que vous ne pourriez l’imaginer. À l’arrière, cependant, l’histoire est exactement le contraire. Mais ça va. Semblables à la Porsche 911, les sièges arrière sont surtout une question de forme.
Les Honda Prelude sont-elles rapides ?
Si vous parlez de marcher en ligne droite, non. Les préliminaires ne sont pas rapides. Cependant, comme pour la plupart des voitures de sport japonaises, ce n’est pas intentionnel. Le Prelude est censé être une fête sur des routes sinueuses et des pistes sinueuses.
Dans cette discipline, il se comporte plutôt bien. Ce Prélude particulier a maintenant 26 ans. Malgré son âge et sa suspension d’origine, cependant, il est toujours heureux de saisir les virages venteux et de mettre la puissance là où elle est nécessaire. Pourrait-on prétendre que le modèle VTEC et l’ajout d’un différentiel à glissement limité le rendraient meilleur? Absolument. Mais cela ne le rend pas moins amusant.
Si vous êtes à la recherche d’une voiture qui fera exploser la foule dans un parking rempli d’adolescents, alors vous devez chercher ailleurs. Cependant, si vous voulez un véhicule que vous pouvez conduire sur ces routes de montagne venteuses ou lors d’un événement d’autocross local, mais que vous n’avez pas beaucoup d’argent à dépenser, c’est pour vous. La meilleure partie, bien sûr, c’est que c’est une Honda. Les pièces sont nombreuses et bon marché, et y travailler vous-même est un jeu d’enfant. De plus, si vous décidez de les modifier, les mises à niveau du marché secondaire sont également nombreuses.
Combien coûte un Prelude de quatrième génération ?
Maintenant pour la meilleure partie. Le Prelude Si illustré avait un intérieur presque neuf, des années d’historique de service et une culasse récemment entièrement reconstruite avec joint de culasse, courroie de distribution et boulons de culasse. Mieux encore, il contient des documents à l’appui de tout ce travail. Il a également de nouveaux amortisseurs, de nouveaux pneus et 175 000 miles. Bien que cela semble relativement élevé, ce kilométrage sur une Honda propre avec un historique de service étendu n’est pas inquiétant. Toute cette taille vient de se vendre pour la modique somme de 3 000 $.
Même si vous deviez passer au modèle VTEC plus épicé, le prix semble toujours assez bon marché par rapport à de nombreux classiques japonais à l’époque. Il y a un peu plus d’un an, un modèle VTEC a été vendu sur Cars and Bids avec des kilomètres similaires et un historique d’entretien pour seulement 5 100 $. Vous feriez mieux de vous dépêcher avant que le marché ne rattrape ces beautés si vous voulez entrer. Il approche également car un modèle VTEC à faible kilométrage a rapporté un peu plus de 13 000 $ pour les voitures et les offres.
En fin de compte, la Honda Prelude est la solution parfaite pour tout consommateur à la recherche d’un classique japonais amusant à conduire qui ne cassera pas sa tirelire. Qui sait? Peut-être que l’achat d’un maintenant pourrait apporter quelques années de plaisir surmontées d’un énorme profit sur la route. Il est difficile de dire comment ces voitures apprécieront. Compte tenu de la tendance des modèles sportifs Honda actuels, cependant, on peut supposer que les spécimens bien entretenus ne feront qu’augmenter.
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