Alors que les efforts de l’Iran pour reprendre les importations d’automobiles s’essoufflent, les consommateurs sont obligés d’acheter des “wagons de la mort” nationaux.

Au milieu de la demande croissante de voitures neuves en Iran, le gouvernement a pris des mesures l’année dernière pour annuler une interdiction d’importation de longue date sur les voitures étrangères. Mais alors que le déménagement a été considéré comme un moyen de répondre aux besoins des clients, l’initiative est mystérieusement au point mort.

La situation ne laisse d’autre choix aux consommateurs que d’attendre l’opportunité d’acheter des véhicules produits dans le pays pour soutenir une industrie accusée de corruption endémique et de mettre des “wagons de la mort” dans les rues.

L’Iran a interdit les importations de voitures particulières occidentales en 2017 pour contrer la menace d’une nouvelle imposition de sanctions américaines sur son programme nucléaire. L’idée faisait partie des efforts de Téhéran pour développer une “économie de la résistance” qui pourrait à la fois répondre à la demande iranienne de voitures, réduire la dépendance à l’égard de la technologie étrangère et potentiellement augmenter les recettes d’exportation.

Mais l’idée n’a pas fonctionné comme prévu.

La production automobile a considérablement diminué dans le pays. Et malgré les plaintes croissantes concernant les prix anormalement élevés et les inquiétudes concernant la qualité et la sécurité des voitures produites dans le pays et des importations chinoises, il y a bien plus de clients potentiels que de véhicules disponibles.

Les flottes vieillissantes entravent le secteur iranien des transports et des bus.

Les flottes vieillissantes entravent le secteur iranien des transports et des bus.

Pour atténuer le problème, le Parlement a alloué des fonds dans le nouveau budget pour importer 70 000 voitures particulières occidentales, dont 20 000 véhicules hybrides ou électriques. Mais après que le Conseil des gardiens, qui doit approuver tous les projets de loi, ait appelé à des révisions, la clause concernant l’importation de voitures particulières occidentales a été abandonnée avec peu de justification.

Avec le ralentissement de la production de véhicules et le vieillissement des flottes qui entravent les secteurs des transports et des bus, l’une des tâches du président ultra-conservateur Ebrahim Raisi a été de remettre l’industrie automobile sur les rails. grands défis.

Depuis son entrée en fonction en août, Raisi a tenté de rallier les travailleurs de l’automobile, notamment lors d’une visite à l’usine automobile de Pars Khodro, qui a subi des arrêts de production après le retrait de son partenaire français Renault en raison des sanctions américaines réimposées par Washington en 2018.

S’exprimant à l’usine de la ville de Chiraz le 2 mars, Raisi a critiqué les prix extraordinairement élevés des voitures décrit un certain nombre de correctifs prévus pour l’industrie nationale, y compris une augmentation de 50 % de la production automobile au cours de l’année prochaine, le transfert de la gestion gouvernementale des constructeurs automobiles au secteur privé et la Intégration de la technologie et du savoir-faire des industries de la défense et de l’aérospatiale à la fabrication automobile, y compris les véhicules électriques et autonomes.

Il a également critiqué la mauvaise qualité des voitures nationales, dont beaucoup sont dérivées d’anciens modèles étrangers et ont été critiquées pour leur ingénierie inférieure qui a entraîné la mort de conducteurs.

Les conséquences du carambolage de Behbahan.

Les conséquences du carambolage de Behbahan. « Quel genre de voitures avons-nous ? Pourquoi fabriquons-nous des wagons de la mort ? a demandé le chef de la police de la circulation, Kamal Hadianfar.

Dans une affaire très médiatisée dans la ville de Behbahan, dans la province du sud-ouest du Khouzistan, après un carambolage massif en janvier, les enquêteurs ont découvert que les airbags de près de 60 véhicules iraniens ne s’étaient pas déployés, faisant cinq morts.

« Quel genre de voitures avons-nous ? Pourquoi produisons-nous ? wagon de la mort?” a demandé le chef de la police de la circulation Kamal Hadianfar, se référant à une description couramment utilisée des voitures iraniennes. “Pourquoi les normes ne sont-elles pas respectées ?”

D’autres véhicules produits dans le pays ont obtenu de mauvais résultats lors des tests de collision et de stabilité, et certains seraient vulnérable au feu.

L’industrie est également confrontée à des allégations persistantes de corruption en raison d’un “Voiture mafieuse” qui, selon les critiques, a été fondée sous le prétexte de contourner les sanctions américaines et a prospéré sous le monopole de l’Iran et l’absence de surveillance gouvernementale.

BMW et d'autres marques de contrebande en Iran, qui a interdit les importations de voitures occidentales en 2017.

BMW et d’autres marques de contrebande en Iran, qui a interdit les importations de voitures occidentales en 2017.

Dans un procès en cours, des cadres supérieurs de deux grands fabricants de pièces sont accusés d’avoir versé des pots-de-vin à des agences commerciales et de sécurité pour empêcher les importations de véhicules étrangers et maintenir la production de modèles de voitures désuets. Selon les médias iraniens, le contournement des inspections appropriées a permis d’importer des pièces de qualité inférieure aux normes de Chine et de les vendre comme fabriquées en Iran à des prix d’ingénierie.

constructeur automobile ont également été accusés thésauriser les voitures neuves et favoriser certains concessionnaires au sein de leurs réseaux afin de les revendre à des prix plus élevés.

La réintroduction des importations de voitures étrangères était considérée comme un moyen à la fois d’améliorer le parc de voitures de qualité et de répondre à la demande des consommateurs, tout en augmentant les revenus de l’économie en difficulté de l’Iran. La mesure aurait permis l’importation de véhicules coûtant moins de 25 000 € (environ 27 000 USD) lourdement taxé.

Mais alors que l’importation de camions et d’autobus indispensables était incluse dans le prochain projet de budget, la clause relative aux voitures n’a pas été adoptée.

Le président du Parlement, Mohammad Baqer Qalibaf, a déclaré que si les objections du Conseil des gardiens avaient été traitées, de nouvelles préoccupations avaient été soulevées par le Conseil d’opportunité, qui sert de médiateur entre le Conseil des gardiens et le Parlement et sert d’organe consultatif auprès du Guide suprême.

Si les objections ne peuvent être surmontées, l’importation de voitures particulières doit être arrêtée.

“Certains intérêts sont liés aux intérêts des constructeurs automobiles et ne permettront pas que ce monopole soit brisé.” prétendument Jalal Rashidi Kochi, membre de la commission parlementaire des affaires intérieures et des conseils.

oigari