Analyse Next Gen: la voiture Cup Series passe les tests clés au COTA

Dylan Buell |  Getty Images


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La première course de rue pour la voiture de nouvelle génération à être expédiée en tant que pilote a pris part au Circuit des Amériques ce week-end et s’est battue jusqu’au dernier tour. Ross Chastain s’est imposé dans les derniers tours après des affrontements avec AJ Allmendinger et Alex Bowman.

Chastain était sur la bonne voie pour sa première victoire en Cup Series, il était donc compréhensible qu’il veuille prendre les derniers virages très soigneusement. Il a peut-être été trop prudent car Allmendinger et Bowman ont réussi à le rattraper lors d’un redémarrage en prolongation qui a été suivi par plusieurs Chevrolet montrant une vitesse similaire. Mais bien qu’il y ait eu un léger carnage, Chastain a réussi à le retirer et à faire franchir la ligne d’arrivée à sa voiture et à l’épuisement professionnel.

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Comme nous en avons discuté samedi, le châssis et la carrosserie de la voiture de nouvelle génération présentent une durabilité significative lorsqu’il s’agit de frapper et de frapper dans une course et le fait que Chastain a pu tirer d’une autre voiture rebondissant et continuant à franchir la ligne d’arrivée conduit à cela. pointe vers la maison. Non seulement cette voiture a pu terminer et gagner, mais elle est déjà reconvertie en spécification ovale et courra à Talladega Superspeedway. selon un rapport récent par le journaliste de Charlotte Observer Alex Andrejev.

Tout cela est lié à la facilité de passer de l’ovale aux spécifications de rue et inversement, et au fait que la voiture de nouvelle génération effectue ce changement avec des écrous et des boulons là où une voiture de la génération précédente aurait pu nécessiter des voitures spécifiques pour chaque type de piste par soudage sur des composants spécifiques.

Dylan Buell |  Getty Images
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Certains concurrents n’ont pas été aussi chanceux en termes d’impact sur la course. Le spécialiste de la route Andy Lally abandonne prématurément la Ford n°6 conduite par Brad Keselowski après une collision avec sa Ford n°78. L’impact arrière de l’entrée Live Fast Motorsports de Lally a causé un triangle cassé qui a finalement entraîné un abandon car ce n’est pas un composant qui peut être facilement remplacé sur la voie des stands.

La Ford #78 a dû partir en fond de peloton et purger une pénalité de passage au volant au début de la course en raison de trois erreurs d’inspection et du plan de Lally – comme Il a partagé avec nous sur Twitter Spaces dimanche matin – consistait à lutter pour maintenir la voiture dans le tour de tête tout en essayant d’éviter les dommages en roulant à l’arrière du peloton jusqu’à la fin de la course. Malheureusement, le chaos régnait à tous les niveaux et sa journée s’est rapidement terminée. Lally a vu la course non seulement comme une opportunité pour lui, mais aussi comme une opportunité d’aider une équipe comme Live Fast, car il a expliqué qu’il voulait “essayer de collecter autant de données que possible et puisque vous savez que vous n’êtes pas plein -le temps.” -Les coureurs sont des pilotes, vous ne vous souciez vraiment pas des victoires d’étape et autres, d’essayer d’y entrer et d’endommager éventuellement la voiture. Mais les résultats de la course (seront) probablement assez importants, donc je peux voir toute cette perspective d’essayer de sauver les choses et de déterminer ce qui fonctionne.

30 mars 2022 Decklid image principale
Livre de règles NASCAR

Lally a partagé son expérience d’après-course sur Racing Spaces mardi, déclarant que ces trois échecs d’inspection sur le n ° 78 étaient le résultat d’un couvercle de coffre qui ne respectait pas les mesures du règlement telles que vérifiées par le système de balayage optique (OSS). Le couvercle du coffre assemblé aurait eu une arche, ce qui en aurait fait sortir une partie des lignes. Les membres d’équipage ont travaillé pour chauffer et remodeler le couvercle du coffre selon les spécifications, mais il leur a fallu plusieurs tentatives pour y arriver et passer. Alors que les grandes équipes peuvent avoir plusieurs options de couvercle de coffre vers lesquelles passer rapidement, des équipes montantes comme Live Fast Motorsports peuvent ne pas être aussi chanceuses, et le couvercle de coffre qu’elles ont utilisé était en fait celui qui était auparavant utilisé par une plus grande organisation de coupe de voitures d’essai qu’ils ont faite pour travailler sur leur voiture.

Alors que la voiture de nouvelle génération apporte beaucoup de parité sur le terrain, des erreurs comme celle-ci seront toujours courantes parmi les petites équipes qui n’ont peut-être pas les ressources, telles que : B. plusieurs versions d’une partie du corps ou d’un OSS interne pour vérifier différentes combinaisons de pièces. Dans ce cas, ce n’était pas une équipe qui cherchait la performance, juste une équipe qui essayait d’utiliser les pièces à sa disposition et d’être juste en dehors de la tolérance. Les réviseurs techniques, d’autre part, appliquent les règles de la même manière à tout le monde, et des pièces comme le couvercle du coffre font l’objet d’un examen minutieux car elles font partie des équipes de composants qui essaient de peaufiner légèrement pour trouver le meilleur avantage d’un point de vue aérodynamique.

Image principale de la suspension arrière du 30 mars 2022
Livre de règles NASCAR

Alors que la voiture de nouvelle génération était extrêmement durable du point de vue de la carrosserie et du châssis, et que les équipes pouvaient réutiliser les voitures de plusieurs courses, ce bras de commande cassé met en évidence un point douloureux qui a été repris par de nombreux dans le garage en ce qui concerne une partie de la suspension composants. Selon des sources du garage Cup Series, voir des bras de commande pliés ou cassés est un problème qui est apparu avec certaines voitures après un contact lors de certaines de ces courses et les équipes ont partagé leurs commentaires sur ces composants à la recherche d’améliorations. Bien que les bras de commande ne causent pas de problèmes majeurs, les composants de la suspension qui présentaient le plus gros problème étaient les tirants arrière, qui, comme nous l’avons vu avec le n ° 22 de Joey Logano dimanche, ont tendance à se plier ou à se déformer lors d’une rupture d’impact.

La conception de composants tels que ces tirants est souvent un équilibre entre la durabilité des composants spécifiques et les dommages potentiels au reste de la voiture, ils sont donc souvent conçus pour une résistance spécifique pour absorber les chocs sans endommager les composants plus gros attachés. Trouver cet équilibre est la clé, et dans ce cas, c’est quelque chose qui a été discuté entre les équipes et les officiels de NASCAR, selon les rapports des récentes bandes de réunions de compétition.

Bien qu’il ne semble pas que beaucoup ait changé, la voiture de nouvelle génération est dans un processus d’amélioration continue, et des pièces comme celle-ci sont constamment évaluées afin que des améliorations puissent être apportées. Selon la dernière version du journal des modifications techniques de la voiture, plus d’une douzaine d’améliorations ont été apportées depuis le début de la saison, donc différentes variantes de tirants sont probablement simulées en ce moment et nous pourrions voir des tests de cela à l’avenir.

Image principale de la suspension avant du 30 mars 2022
Livre de règles NASCAR

Les tirants avant de la voiture sont légèrement plus épais que ce que nous voyons à l’arrière et selon les rapports de l’atelier, l’un des ensembles actuellement en cours d’évaluation aurait l’épaisseur du dos adaptée à l’avant. Ces tirants avant sont accouplés au nouveau système de direction à pignon et crémaillère, qui a fait ses débuts dans la course aux points sur un circuit urbain ce week-end et a vu certaines des plus grandes actions que ces composants aient jamais vues.

Les pilotes semblaient satisfaits de la netteté de la direction du nouveau système de COTA, mais certains ont eu des problèmes avec des pilotes comme Christopher Bell et Daniel Suarez qui ont perdu la direction assistée pendant certaines parties de la course. Les deux pilotes ont pu terminer la course, mais pas dans une position optimale. Selon les rapports du garage, la plupart des problèmes de direction semblaient assez mineurs et étaient probablement liés aux contraintes d’un parcours routier sur la crémaillère de direction et pourraient probablement être résolus avant la prochaine course sur route avec quelques ajustements aux crémaillères de direction et avoir leurs composants sécurisés.

30 mars 2022 Appareil à gouverner Image principale
Livre de règles NASCAR

Bien que COTA ait été un test difficile pour ces voitures de nouvelle génération, elles ont continué à se révéler durables d’un point de vue global et ont certainement généré de nombreuses données que l’industrie pourrait utiliser pour apporter des améliorations avant la prochaine course sur route et améliorer la voiture dans son ensemble. Des changements tels que la direction à crémaillère et la suspension arrière indépendante ont vraiment brillé sur cette piste, car les voitures ont montré beaucoup de vitesse sans perdre leur attitude de voiture de production – une grande partie de ce qui rend les courses de rue NASCAR si divertissantes.

oigari