Assez sportif mais a besoin de plus

mazda cx-50 examen complet

Nous admirons l’engagement de Mazda à construire des voitures avec une grande maniabilité, mais le tout nouveau Mazda CX-50 2023 montre comment une bonne chose peut aller trop loin. Les amateurs de voitures trouveront le CX-50 divertissant (sinon toujours agréable) sur une route sinueuse et sinueuse, et sa traction hors route et sa stabilité de remorquage sont impressionnantes. Cependant, Mazda semble avoir négligé le fait que la plupart des VUS de taille moyenne ont une vie décalée, et le CX-50 en déçoit certains en termes de convivialité au quotidien.

Un VUS Mazda pour le reste d’entre nous

Avant de nous éloigner de la liste des cartes de vacances du constructeur, un petit récapitulatif : le tout nouveau Mazda CX-50 2023 est un VUS compact à cinq places conçu spécifiquement pour les marchés américain et canadien. Il corrige ce que certains pourraient considérer comme des lacunes du CX-5 compact de Mazda, avec plus d’espace pour les passagers et le chargement et de meilleures capacités de remorquage et hors route. Alors que la majorité des Mazda sont importées, le CX-50 sera construit en Alabama dans une nouvelle usine exploitée conjointement avec Toyota.

Comparé au CX-5, le Mazda CX-50 2023 est environ 6,5 pouces plus long et 3,0 pouces plus large, avec environ un pouce de plus de garde au sol (le nombre exact varie selon la taille des roues et des pneus), mais une ligne de toit inférieure de 2,0 pouces . Le corps angulaire du CX-50 s’évase vers le bas comme une série de fonds de cloche pour accentuer la largeur accrue du CX-50, tandis que la doublure d’aile noire souligne ses intentions tout-terrain. Bien qu’il semblerait logique de construire un CX-5 à empattement long, le CX-50 partage sa plate-forme (et sa suspension arrière à poutre torsadée) avec le plus petit CX-30 de Mazda.

Comme prévu, l’intérieur du CX-50 est élégant et de grande qualité; Nous avons particulièrement apprécié les surpiqûres contrastées et la sellerie bicolore de notre modèle d’évaluation Premium Plus. Mais la banquette arrière manque d’espace pour la tête; Lorsqu’il est équipé du toit ouvrant panoramique, il a 1,5 pouces d’espace de caboche de moins que le CX-5. L’espace de chargement est de 31,4 pieds cubes, soit seulement 0,5 pied cube de plus que le CX-5 et environ 6,0 pieds cubes de moins que le Honda CR-V et le Toyota RAV4.

Comme le CX-30, le Mazda CX-50 2023 propose deux groupes motopropulseurs : une paire de moteurs quatre cylindres de 2,5 litres, un turbocompressé et un non turbocompressé. Mazda nous a laissé tester le moteur turbocompressé, qui développe entre 227 et 256 chevaux et 310 et 320 lb-pi de couple, selon que vous utilisez de l’essence à indice d’octane 87 ou 93. C’est un bijou de moteur, avec une forte puissance de traction jusqu’à des vitesses à trois chiffres. Mais nous ne pouvons pas imaginer vivre avec le 2.5 non turbo qui délivre 187 ch et 186 lb-pi. Ce moteur est à peu près suffisant dans le CX-30, et le CX-50 pèse 320 livres de plus que ce véhicule, alors comment est-ce censé fonctionner ? La transmission automatique à six vitesses et la transmission intégrale vieillissantes de Mazda sont de série, et les estimations d’économie de carburant sont décentes (25 à 27 mpg sur le cycle EPA combiné), mais juste en deçà des leaders de la classe. Mazda prévoit d’ajouter un groupe motopropulseur hybride en option provenant de Toyota dans un avenir pas trop lointain.

Idéal pour les courbes

Il n’est pas surprenant que le Mazda CX-50 2023 soit à son meilleur sur une route sinueuse et sinueuse, où sa direction admirablement précise et sa suspension bien amortie offrent le genre de précision que nous attendons d’une voiture de sport allemande. . Le système G-Vectoring de Mazda utilise intelligemment les différentiels central et arrière pour gérer le transfert de poids. Parmi ses astuces, il garde le poids sur l’avant pour affiner les virages. Peu de voitures (sans parler des VUS) répondent aux commandes de direction aussi intuitivement que le CX-50 – comme la Miata, que vous pouvez pratiquement penser dans les virages.

Mais aussi talentueux que soit le CX-50, on ne peut pas dire qu’il est toujours amusant. La direction, bien qu’exceptionnellement précise, est également lourde. La conduite est assez ferme et, dans les efforts héroïques du châssis pour maintenir les quatre zones de contact des pneus au sol, le CX-50 vacille et se faufile sur une chaussée accidentée. Il semble que même la magie de la suspension de Mazda ne puisse pas surmonter les problèmes de comportement d’un essieu arrière à poutre de torsion. Nous avons également ressenti la vague traction du couple à certains régimes moteur, notamment en sortie de virage. Et rappelez-vous que nous avons mentionné la largeur du CX-50 ? Sur certaines routes étroites, le CX-50 semblait aussi gros qu’un pick-up pleine grandeur. Nous avons pu progresser rapidement sur les sections les plus difficiles, mais notre vitesse a été durement gagnée – le CX-50 avait l’impression de travailler contre nous plutôt qu’avec nous.

Ces routes difficiles représentaient moins de 30 minutes des quelque cinq heures que nous avons passées au volant du CX-50, et nous avons passé les quatre autres heures et demie à faire face aux conséquences. La direction ultra-précise semble rapide comme l’éclair sur la route ouverte et nécessite une correction constante. Si nous regardions même le petit écran central pour changer de station de radio, nous lèverions les yeux et trouverions le CX-50 se dirigeant directement vers la voie suivante. Normalement, un système d’alignement des voies offrirait un certain soulagement (sur l’autoroute, du moins), mais Mazda n’y croit pas; Au lieu de cela, il dispose d’une alerte de sortie de voie qui n’émet pas d’avertissement tant que vous n’avez pratiquement pas heurté les rétroviseurs avec la voiture à côté de vous. Mazda dit que le conducteur doit toujours faire attention, et c’est bien sûr vrai – mais cela nous fait douter de l’utilité du système. Une conduite difficile et beaucoup de bruit de la route ont complété l’expérience et nous ont laissé souhaiter que notre trajet ait pu être réduit d’une heure ou deux.

modes de conduite

Le Mazda CX-50 2023 dispose de plusieurs modes de conduite, ce que Mazda a toujours évité par le passé. Nous recherchions une différence distincte entre les modes Normal et Sport, mais Mazda a délibérément évité cela. la société estime que les modes de conduite ne doivent pas modifier le caractère de la voiture, mais doivent le préserver, c’est-à-dire garantir une expérience de conduite cohérente même dans des conditions changeantes.

C’est un objectif remarquable, mais c’est aussi quelque peu hors cible. À notre avis, l’un des objectifs des mouvements de transmission multiples est de donner au cycliste une pause dans des conditions moins exigeantes. Aussi bon que le CX-50 était sur cette voie sinueuse (et oui, nous l’avons essayé en modes Normal et Sport ; les différences étaient assez subtiles), il aurait été beaucoup moins fatigant sur les routes moyennes si nous avions pu composer effort de direction et réaction décentrée. Une suspension réglable avec une conduite plus douce et un véritable système de centrage de la piste aurait été agréable, mais en demanderait probablement trop.

La philosophie Mazda fonctionne mieux sur les surfaces de terre et de gravier, où le mode tout-terrain fait réagir la voiture de la même manière que la chaussée sèche. Sur un terrain suffisamment accidenté pour faire décoller une roue, le CX-50 a fait un excellent travail pour mettre la puissance au sol. Malheureusement, le CX-50 n’a pas de mode de descente en côte, ce que Mazda considère essentiellement comme un gadget. C’est peut-être le cas, mais après avoir descendu une pente raide et lâche tout en essayant de moduler les freins avec le CX-50 dans une demi-glissade, on nous a rappelé qu’un gadget qui offre la tranquillité d’esprit est en effet utile.

Les CX-50 avec le moteur turbocompressé peuvent remorquer jusqu’à 3 500 livres. Nous avions la possibilité de remorquer à capacité maximale et avons été impressionnés par la stabilité du SUV. Le CX-50 dispose d’un mode Tow Drive (qui remplace Sport lorsqu’une remorque est attachée) qui utilise à nouveau le différentiel central pour déplacer le poids vers l’avant et améliorer la réponse de la direction. Nous avons trouvé la différence trop subtile pour être ressentie, mais pour être juste, un fort sentiment d’auto-préservation nous a empêchés de secouer le volant avec la remorque attachée.

De nombreuses options

Mazda prévoit de sortir neuf versions du CX-50 2023, à commencer par le 2.5 S atmosphérique. Le prix est de 28 025 $ et comprend la traction intégrale de série, le régulateur de vitesse adaptatif et Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le modèle 2.5 non turbo sera proposé dans les niveaux de finition S, Select, Preferred, Preferred Plus, Premium et Premium Plus, tandis que le modèle 2.5 turbocompressé sera disponible dans les niveaux de finition Turbo, Premium et Premium Plus. Nous avons conduit ce dernier, au prix de 42 725 $, avec climatisation à deux zones, hayon électrique, toit ouvrant panoramique, chaîne stéréo Bose et sièges en cuir (chauffants et climatisés à l’avant et chauffants à l’arrière). Un dixième modèle, l’édition haut de gamme Meridian, comportera des roues noires, des pneus tout-terrain et des graphiques de capot. Mazda n’a pas encore annoncé le prix.

Dans l’ensemble, le Mazda CX-50 2023 est un VUS que les conducteurs moyens trouveront probablement trop déterminé. Mazda s’est efforcé de faire du CX-50 un bon interprète de virage, et c’est un trait admirable, mais cela se fait au détriment du confort quotidien. Et bien que l’espace arrière et l’espace de chargement soient meilleurs que ceux du CX-5, ce ne sont pas les meilleures caractéristiques de leur catégorie.

Peut-être que l’utilisation de la plate-forme CX-30 était la faute de Mazda, car le CX-5 a un compromis de confort de conduite bien meilleur et peut-être qu’un simple itinéraire de ce favori de longue date aurait mieux fonctionné. Sensation de direction et amortissement réglables – et plus d’insonorisation – feraient du CX-50 un SUV beaucoup plus habitable.

Cela semble bon! Plus de détails?

Spécifications du Mazda CX-50 2.5T Premium Plus 2023
PRIX DE BASE 42 725 $
DISPOSITION Moteur avant, traction intégrale, 5 passages, VUS 4 portes
MOTEUR 2,5 L/256 ch/310 lb-pi Turbo Injection directe DACT 16 soupapes I-4
TRANSMISSION automatique à 6 rapports
CIBLE 3 907 livres (mfr)
EMPATTEMENT 110,8 pouces
L xlxh 185,8×75,6×63,9 pouces
0-60MPG 8,1 s (MT Est)
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA 23/29/25 mpg (Est)
EN OFFRE Printemps 2022

oigari