Big Auto mangera-t-il le déjeuner du constructeur automobile électrique pionnier ?

Avec le succès de Tesla, les grands constructeurs automobiles se précipitent sur le marché des véhicules électriques, tandis que les gouvernements fixent des objectifs ambitieux de zéro émission et que les conducteurs du monde entier tentent de passer à l’électrique. Alors que la société révolutionnaire d’Elon Musk éclipse actuellement ses rivaux par la valeur des actions, elle fait désormais face à une nouvelle concurrence de la part de fabricants traditionnels aux poches profondes et à des décennies d’expérience dans la fabrication de voitures.

“C’est une course aux armements pour les véhicules électriques”, a déclaré Dan Ives, analyste chez Wedbush Securities. Tesla a “un coup direct dans le dos – toute l’industrie automobile leur tire dessus”.

Big Auto mangera-t-il le déjeuner de Tesla?

Les experts disent probablement pas de sitôt – mais la société, qui est un pionnier du véhicule électrique avec un culte, doit tirer parti de ses atouts pour rester en tête de la course.

Les acteurs hérités commencent tout juste à produire en masse des véhicules électriques, mais disposent des ressources nécessaires pour évoluer rapidement, selon les analystes. Tesla est susceptible de perdre des parts de marché alors que d’autres acteurs commencent à vendre plus de véhicules électriques. Et presque tout le monde se dispute une part du marché, de Ford et GM à Toyota, Hyundai, Honda, Porsche, Jaguar et Mercedes. Mais au milieu d’une explosion de la demande mondiale, l’expansion, le dynamisme de la fabrication et la force de la marque de Tesla signifient que les grands constructeurs automobiles montent la colline et de loin derrière.

“Les entreprises héritées doivent changer radicalement”, a déclaré Tammy Madsen, professeur à la Leavey School of Business de l’Université de Santa Clara. “Nous voyons des entreprises comme General Motors devenir plus agiles qu’auparavant.” Mais Tesla a également des avantages qui la positionnent pour une croissance et une survie à long terme, a déclaré Madsen. “Ils ont une longueur d’avance en termes de part de marché, se concentrent sur l’échelle et continuent d’innover”, a déclaré Madsen. “Tous ceux qui suivront devront se déplacer plus vite pour rattraper leur retard.”

Tesla, qui a déménagé son siège social de Palo Alto à Austin l’année dernière, est le leader incontesté. La berline Model 3 de la société a été le véhicule électrique le plus vendu au monde au cours des trois dernières années, et son Model Y a été le troisième véhicule le plus vendu l’année dernière, derrière la mini-auto Wuling en Chine, selon la société de données EV-Volumes.com .

Pourtant, Tesla reste un parvenu minable en termes de nombre total de véhicules produits, même s’il vend beaucoup plus de véhicules électriques que toute autre entreprise. L’année dernière, la société a déclaré avoir livré 936 172 voitures électriques aux consommateurs, tandis que General Motors a déclaré à elle seule avoir vendu 2,9 millions de véhicules de tous types et Volkswagen 8,9 millions de livraisons. Les grands constructeurs automobiles, dont les modes de transport à combustible fossile ont régné sur le monde, sortent des sentiers battus pour embrasser le marché des véhicules électriques. Volkswagen – qui est impliqué dans les véhicules électriques depuis 2013 et qui est en hausse depuis 2020 – a déclaré en avoir vendu 452 900 l’année dernière – une fraction de la production actuelle de Tesla. La PDG de General Motors, Mary Barra, a déclaré dans une lettre aux actionnaires de février que GM avait pour objectif de produire plus d’un million de véhicules électriques en un peu plus de trois ans. Ford a déclaré en mai qu’il s’attend à ce que 40% de ses véhicules soient électriques d’ici 2030, citant une demande écrasante pour son prochain pick-up électrique F-150, tandis que Musk a promis mais n’a pas livré de pick-up depuis 2017.

Alors que les gouvernements du monde entier fixent des objectifs pour l’électrification des transports – la Maison Blanche veut que la moitié de toutes les ventes de voitures neuves soient électriques d’ici 2030, et la Californie a exigé que toutes les voitures et camions légers neufs vendus soient à zéro émission d’ici 2035 – Legacy Automakers, avec les startups, se battent furieusement pour des parts de marché, la reconnaissance de la marque et un énorme tas de butin : selon Allied Market Research, le marché mondial annuel des VE devrait passer de 162 milliards de dollars en 2019 à 803 milliards de dollars en 2027.

Dietmar Burkhardt, propriétaire du concessionnaire automobile Sunnyvale Volkswagen, a noté que la flambée des prix de l’essence avait stimulé l’intérêt pour les véhicules électriques. De nombreux conducteurs de la région de la baie, riches et férus de technologie, cherchent plus que jamais à abandonner les combustibles fossiles, et les clients ont précommandé plus de 300 exemplaires du nouveau SUV compact électrique ID de VW.4. La demande pour la voiture est forte aux États-Unis, a-t-il déclaré.

“Nous avons beaucoup à faire”, a admis Burkhardt. “Volkswagen reconnaît que le développement de logiciels joue un rôle énorme sur le marché des véhicules électriques et, pour être honnête, nous sommes un peu en retard”, a-t-il déclaré. “Mais d’énormes investissements sont en cours pour nous mettre sur la bonne voie et je suis convaincu que nous résoudrons ce problème. Avec l’héritage que nous avons, fabriquer des voitures plutôt que des moteurs électriques avec des iPads connectés est vraiment une opportunité. C’est une période très excitante.

Mais les constructeurs automobiles plus âgés doivent convaincre les acheteurs de choisir leurs véhicules électriques plutôt que ceux de Musk. Tesla a un avantage aux États-Unis avec une marque forte liée à la production unique de véhicules électriques, et a suscité un enthousiasme similaire en Chine et dans certaines parties de l’Europe, a déclaré Michelle Krebs, analyste chez Cox Automotive.

Tesla vient de commencer à produire des véhicules dans une usine à Berlin, après avoir ouvert une usine à Shanghai en 2019 pour desservir le marché chinois en pleine croissance. La société prévoit d’ouvrir une nouvelle usine à Austin au début du mois prochain, et Musk a tweeté ce mois-ci que Tesla, qui exploite déjà son usine de Fremont à pleine capacité, envisageait de “l’agrandir de manière significative”.

Les startups chinoises de véhicules électriques se disputent Tesla en Asie, et des startups américaines comme Rivian et Lucid Motors, dont le siège est à East Bay, se lancent sur le marché haut de gamme de l’alimentation Tesla, a noté Krebs. Les grands constructeurs automobiles pourraient lancer des modèles que les consommateurs considéreraient comme de solides alternatives à une Tesla, a-t-elle ajouté. “Nous avons vu des choses comme la Mustang Mach E et la VW ID.4 — elles vont grignoter les bords de Tesla, mais le marché dans son ensemble est en croissance et Tesla reste dominant, du moins aux États-Unis”, a déclaré Krebs. mentionné.

L’analyste de Wedbush Ives pense que Tesla pourrait livrer 5 millions de voitures par an d’ici quelques années. Il s’attend à ce que les acheteurs de véhicules électriques dépensent 5 000 milliards de dollars dans le monde au cours de la prochaine décennie, Tesla en empochant la moitié et le reste revenant aux grands constructeurs automobiles et aux startups.

oigari