BMW X7 rafraîchie avec un design mis à jour, un intérieur révisé et un support hybride doux

BMW a publié des images et des détails de la dernière version de son X7 à la suite d’un rafraîchissement à mi-vie du grand SUV phare de l’entreprise.

Le X7 n’a pas connu de mise à niveau majeure, mais les quelques ajustements extérieurs et intérieurs qu’il a reçus le maintiennent en ligne avec le langage de conception actuel et le statut de l’entreprise au sommet de l’échelle des SUV BMW.

Les plus grands changements de style viennent à l’avant et à l’arrière avec un carénage avant révisé qui comprend désormais un éclairage à deux niveaux. Au-dessus, un ensemble de feux diurnes ultra-plats, tandis qu’au-dessous se trouvent les phares qui encadrent la calandre, dont les barres ont été très légèrement modifiées pour présenter une finition bicolore. En parlant de calandre, les acheteurs peuvent choisir une option (de série sur le modèle haut de gamme M60i xDrive) qui illumine la calandre rétroéclairée lorsque l’une des portes est ouverte. À l’arrière, les deux fins feux arrière sont entourés d’une structure en verre qui s’étend sur toute la largeur du hayon.

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Alors que le X7 est livré en standard avec des roues de 20 pouces, elles peuvent éventuellement être équipées de diamètres allant jusqu’à 23 pouces, les plus grandes roues jamais montées en usine sur une BMW.

L’intérieur mis à jour est plus léger et plus aéré qu’auparavant, en partie grâce à l’adoption du tableau de bord Curved Display trouvé ailleurs dans la gamme BMW. Sur le X7, il se compose d’une jauge numérique de 12,3 pouces fusionnée avec un écran d’infodivertissement de 14,9 pouces en une seule unité, qui est faite de verre antireflet pour éviter un pare-soleil.

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La nouvelle configuration, qui exécute la dernière version du système d’exploitation de BMW, a permis aux concepteurs de supprimer certains des boutons, ce qui rend l’intérieur un peu moins encombré. Alors que l’écran incurvé est incliné vers le conducteur pour faciliter l’utilisation, le passager peut toujours voir l’écran en le contrôlant avec des gestes tactiles, vocaux ou (en option).

Outre l’ajout de l’écran incurvé, la cabine a par ailleurs été rafraîchie avec des bouches d’aération et un éclairage redessinés. Des sièges avant chauffants et un toit panoramique en verre sont désormais de série sur toute la gamme, ce dernier étant disponible avec une option nuit qui utilise des lumières LED pour donner l’impression d’un ciel étoilé.

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Bien que le X7 soit un sept places, les acheteurs peuvent opter pour six sièges à la place. Tous les sièges sont réglables électroniquement et les occupants peuvent faire coulisser et rabattre les dossiers via une série de panneaux de commande répartis dans toute la voiture. Avec le pack confort, tous les sièges, y compris la troisième rangée, peuvent être chauffants, tandis que le volant et les accoudoirs avant sont également chauffants. La fonction “thermo” des porte-gobelets peut être réglée pour garder les tasses au frais ou au chaud selon vos besoins.

Avec tous les sièges en place, il y a 326 litres raisonnablement utiles dans le coffre; Avec les deuxième et troisième rangées repliées, il y a un énorme 2 120 litres, accessible par le hayon divisé à ouverture électrique.

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Selon BMW, la gamme de fonctions avancées d’assistance à la conduite du X7 a été “améliorée” et comprend un ensemble solide d’éléments assez typiques comme le régulateur de vitesse actif avec maintien de voie et aide au changement de voie et Park Assist (pour faciliter le stationnement et la marche arrière). ). L’aide à la marche arrière et l’aide à la manœuvre sont toutes deux capables de mémoriser et de répéter une série complexe d’entrées de direction à basse vitesse, y compris en marche arrière.

Par rapport à la version sortante du X7, la gamme de moteurs a été réduite, bien que le changement le plus notable soit que tous sont désormais soutenus par un nouveau système hybride doux 48V pour assurer à la fois la conformité aux émissions et l’efficacité.

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Cela commence par le xDrive40i, qui est équipé d’un nouveau moteur essence turbo six cylindres de 3 litres qui développe 375 ch en combinaison avec le système hybride. Le système hybride, selon BMW, peut offrir un degré de conduite purement électrique à très basse vitesse, mais pas assez pour le classer comme un hybride complet plutôt qu’un hybride léger. Le moteur diesel du xDrive40d, également de 3 litres, six cylindres et turbocompresseur, développe 347 ch, mais sans fonctionnement sur batterie pur.

Au sommet de l’arbre X7 se trouve la version que la division M de BMW a injectée avec un peu plus de puissance et une dynamique de conduite plus nette et plus sportive, grâce à une suspension plus ferme. La M60i xDrive est équipée d’un moteur V8 biturbo de 4,4 litres qui, associé au système hybride, développe 523 ch, ce qui correspond à un sprint de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La puissance de freinage provient de puissants freins à disque à quatre pistons à l’avant, qui sont de série sur le M60i mais en option sur d’autres modèles dans le cadre de l’ensemble M Sport Pro, ainsi que d’un contrôle actif du roulis pour garder tout planté un peu plus.

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Tous les moteurs envoient leur puissance aux quatre roues via une nouvelle transmission Steptronic à 8 vitesses, la majeure partie de la puissance allant à l’arrière grâce à la configuration de la transmission intégrale.

Le BMW X7 rafraîchi devrait arriver sur le marché en août. Cependant, étant donné les pénuries mondiales actuelles de semi-conducteurs, il est possible que les livraisons au Royaume-Uni ne commencent que plus tard dans l’année ou même en 2023.

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