Ces 8 voitures anciennes sont un cauchemar à réparer et à entretenir

Une étude de fiabilité menée par Quelle voiture? et impliquant plus de 16 000 propriétaires a révélé qu’une voiture sur cinq en circulation présentait au moins un défaut de fiabilité. Bien que ces résultats montrent que les chances d’acheter un véhicule fiable sont relativement élevées, certains modèles sélectionnés sont plus susceptibles d’avoir des factures de réparation que d’autres.

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Dès l’achat d’un véhicule, la visite d’un atelier est inévitable ; cela ne devient un problème que lorsqu’il devient banal. Bien que ces problèmes ne soient pas répandus dans les véhicules modernes, il existe plusieurs voitures plus anciennes qui se sont avérées difficiles à entretenir. Celles-ci voitures classiques La peur frappe en plein cœur de chaque mécanicien de jardin, et elle doit être évitée à tout prix. Ce sont des vampires avides d’argent qui attendent d’être libérés, même pour un projet.

8ème Citroën SM


Citroën SM
Extrait de SG2012 – https://www.flickr.com/photos/57664366@N08/15340846543/, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58215859

La Citroën SM a été officiellement lancée en 1970 et il semblait qu’elle avait été développée dans un monde beaucoup plus avancé que nous ne le connaissons. Et c’était peut-être ça. La SM était équipée d’un V6 complexe dérivé de Maserati alimenté par trois carburateurs Weber. Bien que le V6 puisse sembler incroyable, cela signifie que si la voiture tombe en panne, il faudra un spécialiste Maserati pour s’occuper du moteur et un spécialiste Citroën pour s’occuper du reste du véhicule. Mais ce n’est pas la principale raison pour laquelle la SM est parmi les pires voitures de tous les temps.


Citroën SM.
Par DL24 – Travail personnel, domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11107749

La voiture est équipée de l’un des systèmes de suspension les plus compliqués de l’histoire de l’automobile, une suspension hydropneumatique qui fonctionne à 2 200 psi. Un autre problème mortel avec ce classique est le manque de connexion mécanique du volant aux roues avant. Si le conducteur perd de la pression hydraulique, la perte de contrôle de la direction peut être catastrophique.

7 Mercedes-Benz 600


Mercedes-Benz 600
Par Stahlkocher – Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1899889

Lorsque Mercedes-Benz a construit la 600, le plan était de libérer la meilleure voiture au monde. Il a été surconçu et surconçu. Le marché cible des 600 était les chefs d’État et les leaders influents de l’industrie. En tant que tel, Mercedes ne se souciait pas beaucoup de son prix de départ ou du coût de la vie avec un. La Mercedes-Benz 600 comportait un système hydraulique complexe de 2 176 psi qui contrôlait presque tout, des vitres électriques au toit ouvrant en passant par le couvercle du coffre électrique. La suspension du véhicule était à suspension pneumatique avec une fermeté réglable.


Mercedes-Benz 600.
via mercedes-benz.com

Aujourd’hui, la Mercedes-Benz 600 est l’une des meilleures voitures de luxe classiques que l’on puisse acheter, du moins lorsque tous les systèmes fonctionnent parfaitement. Parce que lorsque ce dispositif hydraulique complexe cesse de fonctionner, cela peut demander beaucoup de travail et d’argent pour le remettre en marche. Si jamais ça le fera

6 Lamborghini Countach


Lamborghini Countach 5000QV
Par Brian Snelson de Hockley, Essex, Angleterre – Lamborghini Countach, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18326442

La Countach est l’une des meilleures supercars classiques sur le marché des voitures d’occasion. Mais c’est avant qu’il ne nécessite un entretien ou un remplacement de pièces. C’est l’une des supercars les plus scandaleuses jamais construites. Tout d’abord, un travail d’embrayage pourrait facilement coûter environ 8 000 $. Un service de base: le jeu des soupapes et le réglage du carburateur peuvent coûter près de 5 000 $, voire plus, des dépenses récurrentes qui surviennent tous les 15 000 milles.

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La Countach LP400
De Countachinfo.de – Travail personnel, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12703315

Il est coûteux d’acheter des pièces de rechange pour une Countach et cela nécessite un mécanicien spécialisé pour réparer la voiture. Toutes ces dépenses coûteuses s’additionnent pour faire de la Lamborghini Countach l’une des voitures classiques les plus chères à vivre.

5 Lotus Europe


Lotus Europe
Par Brian Snelson de Hockley, Essex, Angleterre – Lotus Europa, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18332829

Posséder une Lotus Europa classique n’est pas seulement un défi. C’est un cauchemar. Pour commencer, l’Europa est équipée d’un moteur Renault 16. Lotus a utilisé le moteur français pour réduire le coût de fabrication de la voiture. Il est impossible de trouver un joint de culasse pour ce moteur dans le magasin de pièces automobiles local. L’Europa est doté d’un châssis central unique qui contient les pièces du moteur et de la suspension. De plus, la carrosserie en fibre de verre de la voiture est fixée autour du châssis.


Lotus Europe
Par DeFacto – Travail personnel, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=64731689

Alors que plus tard, les Europas boulonnaient leurs carrosseries autour du châssis, les carrosseries des modèles précédents étaient collées autour du châssis complexe avec de la colle. Lorsque l’inévitable se produit et que le cadre doit être réparé, le mécanicien doit ouvrir la carrosserie en fibre de verre pour la retirer et accéder au châssis. Pas très intuitif.

4 Porsche 928


Porsche 928
Par Andrew Bone de Weymouth, Angleterre – Porsche 928S4 (1990), CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=63596643

La Porsche 928 n’est pas tant une voiture peu fiable. C’est juste une victime de l’économie. La 928 était beaucoup trop chère lorsqu’elle était neuve. Elle coûte presque dix fois plus cher qu’une voiture compacte moderne. Du côté positif, la 928 avait d’excellentes qualités. Il était propulsé par un moteur V8 tout en aluminium avancé et avait une direction passive des roues arrière.


Porsche 928_
Extrait de The Car Spy – Flickr : 1987 Porsche 928 S4, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15080095

Alors qu’elle était plus chère qu’une Porsche 911, les anciens modèles 928 continuent de baisser de prix. Ceci après que ses homologues classiques de la 911 continuent de monter en flèche en valeur. Cela semble être une bonne affaire, mais la plupart des 928 bon marché sur le marché des voitures d’occasion sont probablement leur deuxième, troisième ou même dixième propriétaire, négligées et laissées à l’abandon. Les dates de service incohérentes et le remplacement négligé des pièces peuvent être coûteux, et trouver des pièces d’origine pour une 928 est une autre dépense décourageante.

3 Amphicar 770


Amphicar-770-1
Par Alf van Beem – Travail personnel, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=21920254

L’Amphicar 770 est une automobile allemande compliquée avec un moteur britannique. La difficulté de garder l’un de ces appareils étanches et en état de navigabilité n’est pas une blague. Lorsqu’elle fonctionne correctement, la joyeuse petite voiture/bateau est très amusante jusqu’à ce qu’elle tombe en panne ou prenne feu au milieu de la mer.

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Amphicar 770.
Par moi, Dontworry, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3144106

Les problèmes de rouille associés à l’Amphicar 770 dus aux dunks fréquents sont suffisants pour envoyer n’importe qui dans un tourbillon de désespoir. Les coûts d’entretien sont trop élevés et fréquents.

2 Maserati BiTurbo


Maserati BiTurbo
Par Mr.choppers – Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32887397

La Maserati BiTurbo est une voiture exotique, presque aussi belle qu’une BMW E-30, mais assez éloignée de celle-ci en termes de performances et de fiabilité. On est fier de posséder l’une de ces beautés classiques, mais l’expression de la déception lorsqu’elle refuse de passer à autre chose doit être inestimable.


Maserati BiTurbo.
Par davocano – 1993 Maserati Biturbo 222E, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=51825950

Comme son nom l’indique, le BiTurbo est propulsé par un moteur biturbo. Malheureusement, les deux turbocompresseurs dirigent leur augmentation de puissance vers un carburateur archaïque antérieur à 1980. Lorsqu’une qualité de construction italienne des années 1980 est combinée à des turbos jumelés et à un carburateur délicat, le résultat ne peut être qu’une voiture peu fiable. Aujourd’hui, la plupart des modèles Maserati BiTurbo vivent sous des bâches. Ses propriétaires parlent de la restaurer bientôt – un avenir qui ne vient jamais.


1 Toute Jaguar à moteur V12


Jaguar XJS 1989
par Jeremy de Sydney, Australie

La XJ-12 est peut-être la voiture de sport V12 la plus abordable au monde. Cependant, cette accessibilité se fait au détriment d’une caractéristique essentielle d’un véhicule, la fiabilité. Le XJ-12 est équipé de deux radiateurs alimentés par deux réservoirs de liquide de refroidissement. Il est doté de deux pompes à carburant et d’une batterie avec un ventilateur de refroidissement contrôlé par thermostat indépendant.


1989 Jaguar XJS coupé
par Jeremy de Sydney, Australie

Et comme si ce n’était pas assez terrifiant, ces voitures, les XJ-S et XJ-12, présentent un labyrinthe époustouflant de câbles Lucas infâmes avec des boîtes à fusibles à intervalles aléatoires le long des ailes dans le compartiment moteur. L’ouverture des capots de cette Jaguar V12 révèle des couvercles de came étincelants et des collecteurs d’admission polis. La visibilité sous le capot est dominée par un fouillis de lignes de vide et un câblage suffisamment complexe pour submerger un mécanicien. Ces voitures ne sont pas pour les âmes sensibles ou les budgets serrés.


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