Cette Camaro des années 70 est un hot rod triple menace

Lors de la construction d’une voiture classique, qu’il s’agisse d’une restauration osseuse ou d’un restomod à part entière, le travail peut être à la fois gratifiant et fastidieux. Parfois les choses se passent comme prévu et parfois non. Cela est particulièrement vrai si vous êtes un bricoleur passionné et que vous faites face à ces situations difficiles. Nick Relampagos est une telle personne. Dans le cas de Nicks, les problèmes ont été minimes et les récompenses considérables.

Lorsque vous avez 6,2 litres de puissance de déchiquetage de pneus suralimentés sous le capot, la conduite peut être plus qu’un peu excitante. Images : Thomas LeClair

La Camaro des années 70 que vous voyez était un travail d’amour, construit dans son garage sur une période de 18 mois. Bien sûr, il a obtenu de l’aide pour la peinture et la décoration intérieure, mais nous n’avons pas tous une cabine de peinture ou une machine à coudre industrielle dans notre boutique. Il n’était pas nécessaire de le déposer dans un magasin et de le récupérer une fois terminé. Mais avant même que les travaux puissent commencer, la voiture devait être en la possession de Nick.

Un projet Camaro des années 70 se réveille

“J’ai un ami qui possède un atelier de carrosserie et il a acheté le boîtier des années avant que je ne le voie”, explique Nick. “J’avais déjà une Chevy Chevelle de 1970 que j’ai restaurée, mais je voulais une voiture dans laquelle je pourrais faire de l’autocross et de la course sur route.” Vous pourriez penser que la construction d’une voiture de course signifierait que beaucoup de pièces d’usine ne seraient pas nécessaires.

70 Camaro

Les panneaux de carrosserie en fibre de carbone d’Anvil Auto ont aidé à perdre environ 200 livres de la voiture. Ces énormes pneus arrière Forgeline 18 × 12 avec pneus 335/30 et avant 18 × 11.25 avec 315/30 garantissent que l’adhérence n’est pas un problème. “Quand j’ai acheté la voiture, ce n’était qu’une coque et elle était livrée avec de nombreuses boîtes pleines de pièces”, plaisante Nick. “Je ne savais pas ce que j’avais ou ce qui manquait, mais je ne pensais pas non plus que j’aurais besoin de grand-chose car je prévoyais de mettre à niveau presque tout dans la voiture.”

réparations métalliques et perte de poids

Lorsque la construction de 18 mois a commencé, Nick a déclaré que le seul métal qui devait être remplacé par du neuf était une petite section du côté inférieur du conducteur. Nick dit même que la voiture a toujours ses fonds d’origine. En parlant de carrosserie, voici une Chevy Camaro 2012 en Inferno Orange. Le Grand Collision Center de Hayward, en Californie, est reconnu pour sa bonne application.

Développer des compétences dans les virages

Comme Nick l’a indiqué précédemment, cette voiture allait être une centrale électrique dans les virages, et cela signifie que la suspension OE ne le couperait pas. Il s’est donc tourné vers le coin apprivoisant les gens de Speedtech Performance. Les mises à niveau du châssis ont commencé lorsque les connecteurs de sous-châssis Speedtech Extreme ont été fixés à la section de châssis avant et aux rails arrière OE du Speedtech Extreme.

Le sous-châssis Extreme offre un système conçu pour offrir une conduite douce et confortable sur la route, tout en sillonnant chaque virage avec aplomb. Le sous-châssis entièrement soudé de type boîte prend en charge les bras de suspension supérieurs et inférieurs avec des essieux en aluminium forgé plus hauts que les essieux d’origine et portant des moyeux de Corvette C7 robustes. La direction s’effectue via une unité à pignon et crémaillère et une barre anti-roulis dentée réglable contrôle le pas. Enfin, les combinés filetés facilement réglables avec des ressorts Draco absorbent les chocs et maintiennent les pneus au sol.

De l’usine, les Camaros de deuxième génération utilisaient une suspension arrière à ressorts à lames parallèles. Cette Camaro de 1970 a été considérablement améliorée sous la forme d’une suspension à bras de couple arrière. Une suspension à ressort à lames devrait supporter le poids du châssis, limiter l’enveloppement des essieux et maintenir un empattement constant en accélération et en freinage. C’est beaucoup demander à une seule pièce et honnêtement, c’est trop attendre d’un seul composant dans une application de course.

L’ajout du bras de couple Speedtech qui se fixe au différentiel et d’une traverse personnalisée qui se fixe à l’arrière du sous-châssis avant élimine une partie du travail des ressorts arrière. Le bras de couple maintient l’arrière en place tandis que les ressorts ont juste besoin de soutenir la voiture. Au lieu de ressorts à lames, Nicks Auto utilise des coilovers à l’arrière. En utilisant une suspension à bras de torsion, Nick bénéficie d’une gestion de la puissance considérablement améliorée et d’une excellente qualité de conduite au quotidien sans les fixations et autres tracas qui accompagnent d’autres types de suspensions. Un autre avantage des combinés filetés réglables à l’avant et à l’arrière est que la hauteur de caisse peut être ajustée à presque tous les niveaux. Lorsque Nick est en course, il peut abaisser un peu la voiture, abaissant son centre de gravité. Lorsqu’il est temps de rentrer chez lui, il actionne simplement les ressorts hélicoïdaux pour soulever la voiture.

’70 Camaro rencontre 2019

Étant donné que la voiture était une expérience de mise à niveau, un petit bloc traditionnel n’obtiendrait pas le feu vert. La modernisation est le mot clé, et sous le capot, nous trouvons un LSA de 6,2 litres massé à environ 670 ch avec quelques goodies Go-Fast. Derrière, il y a un T56 TREMEC modifié par Bowler Performance Transmissions. Non seulement c’est une combinaison robuste, mais c’est aussi fiable qu’ils sortent tous.

70 Camaro

En règle générale, une voiture de course dédiée n’a pas besoin de beaucoup d’espace intérieur. Avouons-le, vous le voulez léger et fonctionnel et c’est tout. Cependant, cette “voiture de course” était également destinée à passer beaucoup de temps sur la route, donc un cockpit peu équipé ne faisait pas partie du plan. Cependant, il devait être confortable lors de ces balades. L’intérieur inspiré de la course est complété par une paire de sièges Recaro et des jauges Auto Meter Pro-Comp, tandis que le reste est presque en stock d’usine (moins l’équipement de sécurité requis pour la course). DJ Designs à Hayward, en Californie, a remporté le contrat pour la décoration intérieure.

Amener les voitures classiques au niveau supérieur et construire une véritable vedette de tourisme professionnel est quelque chose que les ingénieurs d’origine n’auraient jamais cru possible lorsque cette Camaro des années 70 a été construite à l’origine. Et bien qu’à première vue, vous pourriez penser qu’il ne s’agit que d’un autre banal de deuxième génération, sous toute cette superbe peinture orange se cache un monstre qui fait fondre les pneus qui peut conduire en ville, faire un virage comme une supercar et parcourir le quart de mile en 10,93 secondes.

70 Camaro

Construit pour être compétitif, Nick a participé à plusieurs des séries Optima Ultimate Street Car Challenge. Au cours de ces compétitions, cette Camaro des années 70 affronte certaines des meilleures voitures de rue au monde et s’affirme. Parlez d’un hot rod triple menace, la Camaro des années 70 de Nick incarne cette prémisse.

oigari