Classic 9 Motorwerks modernise un Porsche Hot Rod original – Robb Report

Jim et Jason Faulkner, père et fils, co-fondateurs de Classic 9 Motorwerks, partagent ensemble des décennies d’expérience de course Porsche et se sont fait un nom grâce à leurs restaurations méticuleuses et précises de Porsche 911. À propos de leur mission, l’aîné Faulkner, qui apporte également une sensibilité esthétique aiguisée par plus de 25 ans en tant qu’architecte en exercice, déclare : “Nous avons envisagé Classic 9 Motorwerks comme une entreprise qui honore l’héritage de course légendaire de Porsche.”

En hommage à cette histoire, Classic 9 a fait sensation au Concours d’élégance d’Amelia Island 2020 ainsi qu’au Luft 7 en septembre dernier, en exhibant sa boîte à bijoux artisanale d’une voiture, la C9 RS Turbo. La forme élégante mais familière avec la peinture Outlaw Grey et les graphismes rouges a attiré les passionnés de Porsche qui apprécient l’exécution soignée et la créativité d’une construction 911 sans compromis.

Le C9 RS Turbo Restomod de Classic 9 Motorwerks.

Le C9 RS Turbo Restomod de Classic 9 Motorwerks.

Photo : Avec l’aimable autorisation de Classic 9 Motorwerks.

Commentant la création de la C9 RS Turbo, le jeune Faulkner a expliqué : “Notre voiture est une évolution de la Porsche 911 RS de 1973 et s’inspire de la voiture de course 911 RSR Turbo de Porsche.” pour homologuer sa 911 pour les courses de Groupe 4. Mais la demande du public était forte et finalement quelque 21 000 911 Turbos de la série G ont été fabriquées en 1989, lorsque la production est passée à la nouvelle itération 964 de la 911. Mais les premières 911 Turbo pour la route – plus précisément après le numéro de type interne 930 – étaient aussi intenses que la demande du public. C’était une voiture qui ne prenait pas les imbéciles, aussi féroce qu’un monstre endormi de Gila qui se réveillerait instantanément, se retournerait et mordrait un conducteur inattentif ou inexpérimenté.

Le moteur boxer de 3,0 litres à double allumage et turbocompresseur du C9 RS Turbo Restomod de Classic 9 Motorwerks.

La centrale électrique est un moteur boxer turbocompressé à double prise de 3,0 litres.

Photo : Avec l’aimable autorisation de Classic 9 Motorwerks.

Avec le recul, la 911 à feuilles persistantes est plus durable que même la plus ancienne Gila (36 ans de captivité), et la Classic 9 peut donc s’appuyer sur un châssis donneur (fourni par le client) de deux décennies de production de 911 de 1969 à 1989. La C9 RS Turbo est l’esprit de l’usine Porsche Carrera RS de 1973 et est proposé dans les configurations Touring et Sport.

Le cœur de la C9 RS Turbo est un moteur boxer turbocompressé à double bougie de 3,0 litres avec gestion du moteur Motec qui développe 420 ch et 380 lb-pi de couple; des chiffres énormes pour une voiture de 2 340 £. Une boîte de vitesses à cinq rapports G50 éprouvée et un différentiel à glissement limité permettent de passer rapidement de zéro à 60 mph en moins de quatre secondes, tandis que la voiture se dirige vers une vitesse de pointe de plus de 170 mph.

Le C9 RS Turbo Restomod de Classic 9 Motorwerks.

Sans la voiture donatrice fournie par le client, la construction commence à 510 000 $.

Photo : Avec l’aimable autorisation de Classic 9 Motorwerks.

La Carrera RS d’origine, et certainement la RSR axée sur la piste, était tout sauf luxueuse lors de son introduction. A l’inverse, la C9 RS Turbo est simple mais épurée. Classic 9 Motorwerks prend une page du manuel sur mesure pour offrir des intérieurs finis avec du cuir et de l’aluminium finis à la main qui complètent la qualité de construction du C9 et le prix de départ de 510 000 $, qui n’inclut pas le donateur 911 du client.

Un rendu de la C9 GT6 prévue par Classic 9 Motorwerk, un restomod inspiré de l'héritage de la 914/6 GT de 1970.

Un rendu de la C9 GT6 prévue par Classic 9 Motorwerk.

Photo : Avec l’aimable autorisation de Classic 9 Motorwerks.

Classic 9 Motorwerks a son siège social dans une toute nouvelle installation de 8 000 pieds carrés à Jacksonville, en Floride. Avec une salle d’exposition et une vaste installation d’assemblage, la nouvelle base opérationnelle offre un vaste espace d’atelier pour la conception et le développement d’une gamme de produits à venir. Ce dernier comprend la C9 GT6, une évolution héritée de la 914/6 GT de 1970 (en configuration Touring), ainsi que la C9 CS, une interprétation de la 911 ST légère et élémentaire, dont seulement 24 exemplaires ont été fabriqués en 1970 et ’71 construits pour la course.

oigari