Comment entretenir la batterie de votre véhicule électrique

Avec les prix du gaz Gluck-gloussant vers de nouveaux sommets et de nombreux navetteurs retournant au bureau, la demande de véhicules électriques augmente à certains endroits (mais pas partout, et les approvisionnements sont limités). Pour les nouveaux propriétaires de VE et ceux qui envisagent sérieusement un achat, une caractéristique clé des VE est aussi leur plus mystérieuse : la grande batterie qui fait avancer la voiture.

Alors que les amateurs de VE vous fourniront d’innombrables conseils sur les bonnes habitudes de charge et sur la façon de prolonger la durée de vie de la batterie de votre nouveau VE, nous avons décidé de consulter un expert de l’industrie pour répondre à certaines de nos questions restantes. Qichao Hu étudie les batteries depuis l’époque où le ministère de l’Énergie de l’administration Obama a commencé à investir massivement dans l’énergie propre. Hu, diplômé de Harvard et du MIT, est le fondateur et PDG de SES, une société de recherche sur les batteries basée au Massachusetts et fournisseur de l’industrie des véhicules électriques.

Le mouvement EV, dit Hu, était « comme un lancement de fusée. Depuis le début de la pandémie, les gens ont vu Tesla réussir. Certains constructeurs automobiles comme Honda ont même fermé leurs départements de recherche sur les moteurs. » Nous avons demandé à Hu de commenter certaines questions et préoccupations courantes concernant les batteries de véhicules électriques.

Quel type de batteries les véhicules électriques utilisent-ils ?

Hu dit que tous les véhicules électriques sur le marché utilisent aujourd’hui des batteries lithium-ion comme celles utilisées dans votre téléphone portable ou votre ordinateur portable. Cependant, il existe deux types différents : les batteries LFP (lithium fer phosphate) sans nickel et les batteries NCM à haute teneur en nickel (contiennent du nickel, du cobalt et de l’oxyde de manganèse).

La Tesla Model 3 (que Hu conduit lui-même) utilise un LFP sans nickel, qui est généralement moins cher et plus sûr, avec une longue durée de vie de la batterie : “Des centaines de milliers de kilomètres”, dit-il. Certaines voitures longue distance utilisent ce type de batterie, tout comme les taxis et les bus électriques, qui doivent être peu coûteux et avoir une longue durée de vie. Les véhicules haut de gamme, tels que les Cadillac et les Porsche électriques, utiliseraient des compositions à haute teneur en nickel, qui peuvent être plus coûteuses.

Toutes les batteries de VE se comportent-elles de la même manière ?

C’est là que ça se complique. La même batterie peut avoir une durée de vie ou des performances complètement différentes selon le véhicule dans lequel elle est utilisée.

“Tant de facteurs vont influencer cela”, dit Hu. “Des voitures différentes dans des designs différents, des gammes de prix différentes, des utilisateurs et des comportements différents… à cause de tous ces facteurs, il est difficile de dire qu’une voiture est meilleure qu’une autre. Du point de vue de la batterie, ce ne sont vraiment que ces deux roulements, LFP sans nickel ou NCM à haute teneur en nickel.

Peut-on surcharger une batterie de VE ?

Oui, absolument, dit Hu. Certains véhicules électriques vous avertiront lorsque vous aurez dépassé vos limites de conduite quotidiennes. “Dans tous les cas, vous ne voulez pas le charger complètement ou le vider complètement”, explique Hu. « Vous voulez éviter moins de 10 % et plus de 90 %. Vous ne voulez pas passer de complètement chargé à complètement vide.”

À l’instar des téléphones portables, les véhicules électriques deviennent plus intelligents lorsqu’il s’agit de gérer intelligemment ce problème et de vous aider à éviter de raccourcir la durée de vie de votre batterie en raison d’une surcharge ou d’un épuisement excessif de la batterie.

Le froid est-il mauvais pour les batteries des véhicules électriques ?

Selon Hu, charger un véhicule électrique par temps froid peut non seulement raccourcir la durée de vie de sa batterie, mais aussi l’endommager, surtout si votre voiture a été garée à l’extérieur. Il suggère de conduire d’abord pour se réchauffer plutôt que de charger votre véhicule à partir d’un état complètement froid.

Encore une fois, les entreprises de véhicules électriques tentent de soulager la douleur. Parce que les véhicules électriques ne sont jamais complètement éteints, des modèles comme les gammes Chevy Volt, Jaguar I-PACE et Tesla refroidiront ou chaufferont automatiquement la batterie pour s’assurer qu’elle se trouve dans une bonne plage de température pour la charge.

Ma façon de conduire affecte-t-elle l’autonomie de la batterie ?

dur oui Conduire plus vite par temps froid peut réduire considérablement l’autonomie de la batterie. Hu dit qu’il pourrait parcourir 300 miles avec son modèle 3 en roulant à 70 mph, mais s’il accélère à 80 et qu’il fait froid à l’extérieur, cette plage peut chuter à environ 180 miles.

“A haute puissance et basse température, la capacité (de la batterie) est beaucoup plus faible”, explique Hu.

Notre recommandation : Ne poussez pas trop le moteur et ne roulez pas dans des températures extrêmes sans vous attendre à une réduction de l’autonomie.

Dois-je m’inquiéter des cycles de charge ?

Selon Hu, les propriétaires ne devraient pas trop s’inquiéter des cycles de charge, du nombre de fois qu’une batterie peut être chargée et déchargée pendant sa durée de vie, comme vous le feriez avec vos batteries Duracell à la maison. Les constructeurs automobiles, a-t-il dit, ajustent la façon dont la voiture utilise sa batterie à mesure que le véhicule vieillit, « en fonction du temps, de la température, de votre comportement de conduite ; tout est fait automatiquement par le logiciel », explique Hu.

Le processus, dit-il, est en cours sur la plupart des véhicules électriques, les données sur l’état de la batterie étant renvoyées de manière anonyme à un système d’analyse central. Le système déterminera si la batterie est en bon état ou si elle est en mode de danger précoce et peut avoir besoin de journaux de guérison. En mode de danger avancé, dit Hu, une voiture peut devoir être rappelée. “Ces modes de danger peuvent être détectés des semaines à des mois avant une panne catastrophique”, dit-il.

oigari