Dans la Mercedes-Benz Classe S, la technologie travaille avec vous, pas contre vous

Une Mercedes S500 vue de face 3/4
Agrandir / La Mercedes-Benz Classe S en est maintenant à sa septième génération.

Jonathan Gitlin

Lorsqu’il s’agit de construire des voitures de luxe, peu font mieux que Mercedes-Benz. Le constructeur automobile a parcouru un long chemin depuis le brevet de Carl Benz en 1886, lançant une gamme de berlines dignes de la royauté, des pivots, de plus de quelques dictateurs et de la rock star occasionnelle. La Classe S actuelle est la septième berline à porter la plaque signalétique, et chaque véhicule était plus avancé et luxueux que le modèle qu’il a remplacé.

Le W223 (comme les benzophiles connaissent cette génération) est peut-être la Classe S la plus accrocheuse à ce jour, avec de grands écrans et un arc-en-ciel de couleurs exploitées par l’éclairage intérieur. Cependant, son système d’infodivertissement MBUX vous permet de contrôler presque toutes les fonctions de la voiture sans jamais toucher un écran, ce qui prouve que parfois la technologie est là. est la réponse à la distraction du conducteur. Et une forme aéro-efficace signifie que le W223 est silencieux et efficace, avec un système hybride léger efficace.

Mercedes ne dit pas si le W223 sera la dernière génération de la Classe S à être équipée d’un moteur à combustion interne – pour l’instant, l’EQS tout électrique est un modèle distinct – bien que le nouveau modèle pourrait très bien l’être. Nous avons testé la S500 4Matic à 111 100 $ : dans ce cas, 500 fait référence à la capacité de chaque cylindre, ce qui signifie que sous le capot, vous trouverez un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres.

À plus de 5,2 m (208 pouces), la S500 est une assez grosse Benz.  Mais il est plus aérodynamique que ses prédécesseurs.
Agrandir / À plus de 5,2 m (208 pouces), la S500 est une assez grosse Benz. Mais il est plus aérodynamique que ses prédécesseurs.

Jonathan Gitlin

La Classe S délivre 429 ch (320 kW) et 384 lb-pi (520 Nm), son générateur de démarrage intégré de 48 volts délivre 21 ch (16 kW) supplémentaires. Plus important encore, le générateur produit 184 lb-pi (250 Nm). Le moteur et le moteur sont couplés à la transmission automatique à neuf vitesses qui entraîne les quatre roues (le bit 4Matic).

La combinaison de la suspension pneumatique et du contrôle actif de la carrosserie en option permet à la Classe S de rouler sans effort. La voiture glisse sur la route, neutralisant le tangage, le soulèvement et le roulis, et sa carrosserie reste à niveau même lorsque la route en contrebas devient une planche à laver. La direction des roues arrière en option est perceptible lorsque les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant (jusqu’à 4,5 degrés) lors du stationnement dans un espace confiné. La direction est également perceptible lors des changements de voie de vitesse d’autoroute plus stables lorsque la direction est la même.

On sent l’effet du système hybride léger dans la conduite de tous les jours en partant à l’arrêt.Le moteur électrique se remplit de couple lorsque le six cylindres en ligne démarre et que son compresseur s’active. Le système hybride doux est associé à une batterie de 0,9 kWh, donc dans les modes de conduite Eco et Normal, le S500 éteindra le moteur à combustion plus souvent que prévu.

Notre voiture d'essai était équipée du pack de style AMG Line, qui modifie les pare-chocs et les jupes latérales et ajoute du style à l'intérieur.
Agrandir / Notre voiture d’essai était équipée du pack de style AMG Line, qui modifie les pare-chocs et les jupes latérales et ajoute du style à l’intérieur.

Jonathan Gitlin

Passer à l’électrique n’est pas une mauvaise chose. Alors que la Classe S a un moteur au son soyeux, le but du jeu ici est le raffinement, pas l’appréciation des gaz d’échappement. La forme de la S500 joue également un rôle, avec un aérodynamisme qui gênerait de nombreuses voitures électriques. Non seulement les poignées de porte s’enfoncent au ras de la carrosserie, mais même les jantes en alliage AMG à rayons multiples de 21 pouces en option ont des faces assez fermées pour faciliter la circulation de l’air.

L’équipe de conception de Mercedes a réussi à créer une forme avec un coefficient de traînée (Cd) de seulement 0,22. La réduction de la traînée par rapport à la génération précédente de Classe S était si importante qu’elle compensait une augmentation de la zone frontale. Le CdA est désormais de 0,56 m2 contre 0,58 m2 dans l’ancien modèle.

Par conséquent, la S500 est une voiture très silencieuse en déplacement, même chaussée de pneus d’hiver. Il est également remarquablement efficace pour un véhicule qui pèse 2 150 kg : j’ai atteint une moyenne de 28 mpg (8,4 L/100 km) pendant notre séjour avec la S500, battant la moyenne combinée EPA de 24 mpg (9,8 L/100 km) dépassée.

J’ai peut-être été charmé par son daim et son cuir rouge foncé, mais l’intérieur de cette Classe S W223 semble plus avant-gardiste que l’étendue de cuir noir terne que j’associe habituellement à cette race. Différentes personnes peuvent ressentir différemment.

L'intérieur est beaucoup plus extraverti que l'extérieur.
Agrandir / L’intérieur est beaucoup plus extraverti que l’extérieur.

Mercedes-Benz

Parlons des oreillers en daim doux attachés aux appuie-tête. Au début, ils semblaient exagérés; En moins d’une heure, je n’étais pas sûr que je voudrais un jour conduire sans elle. D’autres conducteurs pourraient être ravis de l’éclairage intérieur ; Ses LED personnalisables pourraient être un pouce du mauvais côté de “juste parce que vous pouvez ne signifie pas que vous devriez”.

Vous n’êtes pas limité à jouer avec l’éclairage d’ambiance. Mercedes a inclus une pléthore de styles pour l’affichage de l’instrument principal de 12,3 pouces, bien que la plupart soient des variations de “deux cadrans avec une carte ou des informations entre les deux”. Parce que notre voiture d’essai était équipée d’un affichage tête haute en réalité augmentée, elle était en fait livrée avec un affichage du conducteur 3D qui utilise une paire de caméras de suivi oculaire pour calculer l’effet stéréoscopique correct pour la carte, qui se trouve entre les affichages sur les cadrans.

L’écran d’infodivertissement OLED de 12,8 pouces semble désormais petit par rapport à l’énorme “hyperécran” de 17,7 pouces que la société a utilisé dans son EQS électrique. Mais ça reste un écran impressionnant dans une voiture. L’interface MBUX est sobre et intuitive, mais la façon la plus simple de tout faire est de simplement dire à la voiture ce que vous voulez – l’assistant vocal est activé en disant “Hey, Mercedes”. Grâce à des microphones répartis dans toute la cabine. L’assistant vocal obéit même aux passagers arrière.

L’IA embarquée est au moins aussi bonne que celle avec laquelle j’ai interagi dans l’iX de BMW (les deux sociétés utilisent la technologie de langage naturel de Cerence). Je n’ai pas eu à fouiller dans l’épais manuel pour trouver quelque chose, ni même à mettre le doigt sur un écran – j’ai juste donné des instructions à l’IA. Vous pouvez interrompre l’IA, et elle comprendra une série d’instructions, comme “Activez le massage du siège du conducteur, puis donnez comme cible.”

oigari