Dans quelle mesure une voiture électrique est-elle respectueuse du climat ? Tout dépend où tu habites

Si vous envisagez d’acheter un véhicule électrique, que ce soit en raison de la hausse des prix du carburant ou pour réduire vos émissions de gaz à effet de serre, l’endroit où vous vivez peut avoir un impact important sur le respect du climat de votre voiture.

De nouvelles recherches montrent qu’un véhicule électrique signifierait moins d’émissions qu’une voiture à carburant fossile – mais cela étendue à quels véhicules électriques les émissions peuvent être réduites est différent dans chaque état. Tout dépend de la quantité d’électricité produite à partir de sources renouvelables telles que l’énergie solaire, éolienne et hydraulique.

L’étude australienne a révélé que les véhicules électriques émettent en moyenne 29 à 41 % d’émissions en moins par kilomètre parcouru qu’une voiture à carburant fossile typique. Mais si vous le décomposez par État, la Tasmanie devrait connaître la plus forte baisse, avec 70 à 77 % d’émissions en moins par kilomètre.

Ces informations sont importantes pour atteindre les objectifs climatiques, car la flotte routière australienne diffère des flottes couramment évaluées aux États-Unis, en Europe ou en Asie en termes de taille de véhicule, de type de carburant, de normes d’émissions et de qualité du carburant.

Acceptation des véhicules électriques par l’Australie

L’Australie n’atteindra pas son objectif climatique de zéro émission nette d’ici 2050 sans une refonte des transports, car le secteur est responsable d’environ 17 % des émissions nationales. Les voitures sont à elles seules responsables d’environ la moitié de toutes nos émissions de transport.

La hausse des prix de l’essence n’est peut-être que le stimulant dont nous avons besoin pour orienter l’opinion publique vers les véhicules électriques en Australie, qui ont une empreinte carbone plus faible.



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En seulement deux ans, les ventes de véhicules électriques ont triplé, passant de 6 900 en 2020 à 20 665 en 2021. Et pourtant, ils ne représentent que 2 % de la part de marché des voitures neuves.

C’est loin du reste du monde, qui a vendu 6,6 millions de véhicules électriques dans le monde l’année dernière. Plus de la moitié d’entre eux rien qu’en Chine.

Une nouvelle Gigafactory Tesla pour les voitures électriques à Grünheide, en Allemagne, qui devrait produire 500 000 véhicules par an.
AP Photo/Michael Sohn, dossier

Grâce à une gamme d’incitations financières, Canberrans a dominé l’Australie en termes de nombre de véhicules électriques achetés par habitant. Les automobilistes ont acheté 825 véhicules électriques neufs l’an dernier, ce qui représente plus de 5 % de toutes les ventes de véhicules sur le territoire.

Le Queensland pourrait également voir une augmentation de l’adoption, le gouvernement de Palaszczuk ayant annoncé le mois dernier un ensemble de véhicules électriques de 55 millions de dollars australiens comprenant une incitation de 3 000 dollars pour acheter une voiture et 10 millions de dollars pour une nouvelle infrastructure de recharge.

Comparaison des émissions des voitures par kilomètre

Afin de comparer le potentiel de réduction des émissions dans les différents Länder, Transport Energy/Emission Research (TER) a effectué une « analyse du cycle de vie ». Tous les aspects de la vie d’un véhicule sont pris en compte – de la production à l’utilisation opérationnelle (conduite) à la mise au rebut.

Les ACV sont une vue holistique des émissions, mais de manière confuse, certaines études arrivent à des conclusions différentes. Par conséquent, TER a combiné une analyse du cycle de vie avec une analyse probabiliste et a présenté nos résultats comme un ensemble de résultats possibles mais réalistes.

Les émissions moyennes de CO2 d’une voiture australienne à carburant fossile sont estimées entre 349 et 390 grammes par kilomètre. Celui-ci se compose grosso modo de :

  • 72% pour une utilisation opérationnelle
  • 13 % pour la construction de véhicules
  • 14 % pour la production et la distribution de combustibles fossiles.
Une voiture à combustible fossile australienne typique émet jusqu’à 390 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre.
Shutterstock

Une voiture électrique moyenne alimentée par batterie, d’autre part, est estimée avoir des émissions de cycle de vie d’environ 221 à 255 grammes par kilomètre. Celui-ci se compose grosso modo de :

  • 69% pour une utilisation opérationnelle
  • 23 % pour la construction de véhicules
  • 7 % pour la production et la distribution d’électricité.

On estime que l’infrastructure et l’élimination des véhicules (mise au rebut) contribuent à moins de 1 % pour les deux types de véhicules.

Ces estimations sont plus élevées que celles données dans les études européennes et reflètent les conditions uniques de l’Australie, y compris la forte intensité de carbone de la production d’électricité au charbon et des caractéristiques de flotte différentes telles que des voitures plus lourdes et plus grandes qu’en Europe.

Comparaison de chaque juridiction

La bonne nouvelle est que dans toutes les juridictions australiennes, les émissions émises du début à la fin de la vie du véhicule électrique devraient être nettement inférieures à celles des voitures à carburant fossile. Cependant, chacun diffère dans la mesure dans laquelle les émissions sont réduites.

La Tasmanie connaîtra les plus grandes réductions d’émissions car la majeure partie de son électricité provient de sources renouvelables : plus de 80 % provient de l’hydroélectricité et environ 10 % de l’éolien.

L’Australie-Méridionale se classe au deuxième rang, avec des véhicules électriques produisant 55 à 66 % d’émissions en moins par kilomètre par rapport aux voitures à carburant fossile. En effet, une partie importante de l’électricité de SA provient de l’éolien (environ 40 %) et du solaire (plus de 10 %).



À l’autre extrémité du spectre, la majeure partie de la production d’électricité à Victoria et en Nouvelle-Galles du Sud provient actuellement de centrales électriques au charbon.

Et pourtant, l’adoption des véhicules électriques devrait diminuer de manière significative : environ 9 à 31 % à Victoria et 17 à 39 % en Nouvelle-Galles du Sud. Ces valeurs s’amélioreront à mesure que le système de production d’électricité sera davantage décarboné.

gaspiller notre potentiel

L’Australie a un énorme potentiel pour une industrie des énergies renouvelables grâce à ses grands espaces, ses côtes balayées par les vents et son ciel ensoleillé.

Ainsi, TER a également envisagé un scénario futur dans lequel le mix électrique national serait généré à partir d’environ 10% d’énergies fossiles et 90% d’énergies renouvelables (soleil, vent, eau, biomasse). Dans ce scénario, les véhicules électriques devraient économiser entre 74 % et 80 % des émissions à l’échelle nationale.

Malheureusement, l’Australie en est encore loin. La plupart des voitures vendues en 2020 étaient de gros SUV à carburant fossile avec de fortes émissions de gaz à effet de serre en raison de leur taille et de leur poids.

Les SUV qui consomment des combustibles fossiles étaient la voiture la plus vendue en Australie en 2020.
Shutterstock

De plus, le changement de flotte est un processus lent. L’Australian Motor Vehicle Census rapporte que l’âge moyen des voitures australiennes est d’environ dix ans, avec un taux d’usure moyen d’environ 4 % par an seulement.

Cela signifie que même si toutes les voitures particulières vendues aujourd’hui étaient électriques, il faudrait plus de dix ans pour que le parc routier australien soit entièrement électrique.



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Les efforts visant à augmenter la part des véhicules électriques dans le parc automobile australien doivent être intensifiés de toute urgence parallèlement à la décarbonation rapide du réseau électrique. Celles-ci devraient éventuellement s’aligner sur les normes internationales d’émissions pour réduire les retards et augmenter le choix et la disponibilité des véhicules électriques en Australie.

Cela garantira que d’ici 2030, nous aurons au moins pris un bon départ dans la réduction des émissions du trafic routier.

Si l’Australie souhaite sérieusement réduire ses émissions – rapidement – l’adoption des véhicules électriques pourrait peut-être être concentrée dans les États à plus faible intensité de carbone. Mais compte tenu de la faible rotation de la flotte et de la situation actuelle, l’électrification nécessaire commence partout maintenant.

oigari