De 0 à 100% d’état de charge

Le Rivian R1T est le prochain véhicule tout électrique que nous analyserons pour ses capacités de charge rapide.

Les données de l’analyse proviennent de l’un des tests de Kyle Conner pour la Notes hors spécifications Chaîne réalisée sur une borne de recharge rapide EVgo.

Ce n’est pas nécessairement la session de charge parfaite, car la vidéo indique que la batterie était un peu froide, mais elle montre une plage complète d’état de charge (SOC) de 0 à 100 %. Les résultats sont meilleurs que ceux obtenus en un court laps de temps TFLEV Test.

Dans une partie ultérieure de la vidéo, Kyle a tenté d’examiner d’autres sessions de charge pour déterminer les caractéristiques théoriques de charge maximale, mais nous nous concentrerons uniquement sur la première session.

Pour de meilleurs résultats, le R1T doit être chargé sur un chargeur capable de délivrer jusqu’à environ 450A à plus de 400V (pour un pic jusqu’à environ 200kW).

Résumons quelques chiffres et voyons si les résultats de la charge rapide sont aussi étonnants que les spécifications générales du véhicule.

Selon les données du test SOC 0-100% dans la vidéo (affichage du chargeur), la courbe de charge est relativement plate jusqu’à environ 58% SOC.

La puissance de charge maximale était d’environ 184kW à environ 16-17 % de SOC, contre environ 200 kW attendus. Sur certaines autres charges, Kyle a pu atteindre près de 200 kW.

Dans le tiers supérieur, la capacité de charge est nettement inférieure. À environ 80 % de SOC, il est resté autour de 51 kW pendant un certain temps avant de chuter davantage à environ 90 % de SOC. Il est clair que charger à un SOC élevé n’a pas beaucoup de valeur s’il n’est pas nécessaire d’atteindre une destination/un autre point de charge.

Selon le chargeur, l’énergie totale fournie à la voiture était de 137 kWh, contre 123 kWh comme énergie supplémentaire.

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La session de chargement de 0 à 100 % a duré 1 heure et 31 minutes (sauf interruption due à la limite de session de 60 minutes), mais les mesures les plus importantes sont :

  • 10-80 % : 42 minutes
  • 20-80 % : 37 minutes
  • 10-90 % : 56 minutes
  • 20-90 % : 51 minutes

Il a fallu environ 20 % à 80 % de SOC pour charger 37 minutes.

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Les performances moyennes se situent dans la fourchette très importante de 20% à 80% SOC 124kWlequel est 68% de la valeur maximale.

Si nous étudions attentivement le graphique, nous pouvons voir la zone verte – la plus optimale pour la charge – qui se termine à environ 65-70% SOC.

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Le taux C maximal* – puissance de charge basée sur la capacité de la batterie de 135 kWh – est d’environ 1.36°C.

Le taux de C moyen lors de la charge est de 20% à 80% SOC 0.92°C. Ces deux chiffres ne sont pas particulièrement élevés par rapport à de nombreux autres véhicules électriques.

*C-Rate nous indique comment la puissance de charge est liée à la capacité de la batterie. Par exemple : 1C correspond à 1 heure de puissance de charge (courant) si la valeur de puissance en kW est égale à la capacité de la batterie en kWh. 2C suffiraient à recharger en une demi-heure.

Nous ne connaissons pas la valeur officielle de la capacité nette de la batterie car le constructeur ne communique que la valeur de 135 kWh, mais l’écran de la voiture affichait 123 kWh supplémentaires lors de la charge de 0 à 100 % SOC.

Lors du précédent test d’autonomie, la voiture affichait 124 kWh d’énergie consommée de 100 % à presque 0 % de SOC. 123-124 kWh représenteraient 91-92 % du total de 135 kWh.

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Le taux de remplissage de la plage dépend de la consommation d’énergie et la consommation d’énergie dépend du cas d’utilisation.

En supposant les chiffres de l’EPA, nous pouvons calculer le taux estimé de reconstitution de l’autonomie, mais nous devons garder à l’esprit que le taux réel est inférieur (en raison de la puissance de charge signalée par le chargeur avant les pertes et les charges supplémentaires du véhicule) :

  • Gamme EPA combinée
    Compte tenu de l’autonomie combinée EPA de 314 miles (505 km) et de la capacité de batterie disponible de 124 kWh, on peut s’attendre à une consommation d’énergie de 395 Wh/mile (245 Wh/km).
    La vitesse moyenne effective de recharge de la gamme lors de la charge de 20 % à 80 % SOC serait 5,2 milles/minute (8,4 km/minute).
  • Zone d’autoroute EPA
    Compte tenu de l’autonomie sur autoroute EPA de 292,9 miles (471 km) et de la capacité de batterie disponible de 124 kWh, on peut s’attendre à une consommation d’énergie de 423 Wh/mile (263 Wh/km).
    La vitesse moyenne effective de recharge de la gamme lors de la charge de 20 % à 80 % SOC serait 4,9 milles/minute (7,9 km/minute).

Cependant, pour obtenir environ 6 miles/minute, nous devrions arrêter de charger avant 60 % de SOC.

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Voici notre carte de charge ultime pour le Rivian R1T, indiquant un temps de charge estimé pour ajouter un nombre spécifié de points de pourcentage SOC, une puissance de charge moyenne, une énergie supplémentaire et une plage supplémentaire pour les plages SOC répertoriées.

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La matrice ci-dessus peut être utile du point de vue de l’utilisateur, mais notez qu’il ne s’agit que d’une estimation d’un test spécifique, avec une incertitude de mesure et de calcul probablement supérieure à 5 %. Ajoutez à cela la variation pour chaque cas – voiture (version, âge/état de la batterie), chargeur, température ambiante et de la batterie, version du logiciel et plus (y compris le chauffage/refroidissement de l’habitacle pendant la charge). Une autre chose est que la courbe de charge peut se déplacer lorsque la charge commence à un SOC inférieur/supérieur.

Compte tenu des résultats ci-dessus, les capacités de charge rapide de Rivian R1T sont en quelque sorte “D’ACCORD” – certainement pas à la pointe de la technologie, d’autant plus qu’on parle d’une grosse batterie de 135 kWh.

Il y a place à l’amélioration, y compris l’augmentation de la puissance de crête et de la puissance au-dessus de 60 % SOC, et le passage à un système de batterie 800 V (à venir). La puissance de charge à environ 50 kW entre 80 et 90 % de SOC semble trop faible (faible taux C) et pourrait être décevante pour certains qui ont besoin de plus d’autonomie dans leurs aventures.

Pour l’instant, la charge rapide est un point faible de ce véhicule hors du commun. Étant donné que le R1T est le premier pick-up tout électrique moderne sur le marché et le premier de Rivian, nous espérons qu’il s’améliorera.

2022 Rivian R1T (QM AWD, 135 kWh) :: Aperçu de la charge rapide CC d’InsideEVs
Entraînement : traction intégrale ; Batterie : 135 kWh
[Data source: Out of Spec Reviews]
Meilleure performance
Taux maximal de C

Performances moyennes (20-80% SOC)
Performances moyennes à maximales
Taux de C moyen (20-80 % SOC)

Temps (20-80% COS)

184kW
1.4

124kW
67%
0,9

37 minutes

Vitesse de remplissage de la plage (moyenne 20-80 % SOC):
EPA combiné
Autoroute EPA
8,4 km/min (5,2 mi/min)
7,9 km/min (4,9 mi/min)

Informations générales:

* Certaines valeurs dans les graphiques sont estimées en fonction de la source de données.

** La température des cellules de la batterie peut avoir un effet très négatif sur la capacité de charge. Nous n’avons aucune donnée sur les températures de la batterie au début ou pendant le processus de charge. Par temps froid ou chaud, ainsi qu’après une conduite très dynamique, la puissance de charge peut être nettement inférieure à celle indiquée dans les tableaux (dans les cas extrêmes, la charge peut être impossible tant que la température de la batterie n’est pas revenue à un niveau acceptable).

oigari