Des “malentendus” ont conduit à l’étrange double pénalité de Zhou en F1

La double pénalité du pilote de Formule 1 Alfa Romeo Zhou Guanyu au Grand Prix d’Arabie saoudite était le résultat d’un “malentendu” qui a conduit le conducteur du cric avant à soulever la voiture lors d’un arrêt au stand alors qu’il n’était pas autorisé à le faire.

Au début de la course, la recrue 2022 Zhou s’est vu infliger une pénalité de cinq secondes pour avoir pris l’avantage en franchissant le drain au virage 1 peu de temps après avoir dépassé le pilote Williams Alex Albon au cinquième tour.

Zhou venait d’utiliser le DRS pour dépasser Albon mais a eu un court blocage et, malgré sa rupture avec Albon, est entré dans la combinaison gauche-droite. Il est revenu sur la piste à la 15e place, mais après avoir demandé au mur des stands Alfa Romeo s’il devait abandonner la position, on lui a dit que ce n’était pas nécessaire.

La deuxième pénalité, un drive-in plus coûteux, a été gagnée alors que Zhou tentait de purger la pénalité initiale.

Cela s’est produit lors de son arrêt au stand à la fin du 16e tour, qui était sous la voiture de sécurité grâce à l’accident de Nicholas Latifi avec sa Williams.

C’était important car cela signifiait qu’Alfa Romeo effectuait un arrêt au stand “double pile” tandis que son coéquipier Valtteri Bottas arrivait dans le même tour.

Pour un tel arrêt au stand, Alfa Romeo utilise deux vérins différents, l’un se tenant prêt pour le premier arrêt en cas de problème et le vérin principal prenant le relais pour le deuxième arrêt.

Cependant, le valet de l’arrêt de Zhou n’avait pas été informé que Zhou purgeait une pénalité de cinq secondes. Cela se produit avant l’arrêt, où l’équipe n’est pas autorisée à toucher la voiture.

Motor Racing Formula One World Championship Grand Prix Race Day of Saudi Arabia Djeddah, Arabie Saoudite

En conséquence, le cric a soulevé la voiture puis, réalisant qu’une pénalité était en train d’être purgée, l’a laissé tomber. C’est alors que l’équipage était sur le point de changer les pneus. Il a ensuite essayé de remonter la voiture, mais n’a pas pu, et la prise de secours a pris le relais.

“Nous avons fait un double arrêt au stand et avons eu un problème de communication radio là-bas”, a déclaré Xevi Pujolar, directeur de l’ingénierie des voies d’Alfa Romeo.

“C’est pour ça que le gars a touché la voiture, parce qu’on le fait avec deux vérins. La prise principale est allée au premier, et le second avec le problème de communication radio.

« Le cric avant ne savait pas qu’il s’agissait d’une pénalité de cinq secondes. C’est pourquoi il a touché la voiture.”

Zhou a en fait perdu plus de temps à cause de la confusion, passant environ six secondes de plus dans la voie des stands qu’un arrêt au stand normal avec une pénalité de cinq secondes.

Mais la violation déclenche automatiquement une pénalité de drive-through, que Zhou purge 11 tours plus tard.

Cela a poussé Zhou à l’arrière du peloton et il a terminé 11. Mais avant même l’arrêt au stand, il a eu une course difficile derrière lui et a souffert d’un patinage de roue au départ alors qu’Alfa Romeo se débattait avec les vibrations de l’embrayage au départ.

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En conséquence, il est entré dans le premier virage coincé à l’intérieur et aux côtés de Daniel Ricciardo. Il a cogné par-dessus le bord intérieur et a légèrement touché la McLaren, passant de la deuxième à la troisième vitesse.

Cela a provoqué l’activation de l’anti-décrochage, ce qui signifie qu’il est tombé à l’arrière du peloton. Une situation similaire s’est produite à Bahreïn, où il a également chuté à la dernière place parce que la voiture a calé en troisième vitesse au virage 1/2, mais pas après un contact avec une autre voiture.

“Pour l’anti-décrochage, nous devons passer par là avec Zhou”, a déclaré Pujolar.

« Il n’y a rien de mal avec la voiture, il a le sentiment que le régime est encore bon, mais en fait ce n’est pas bon parce que c’est trop bas.

“Nous devons voir ce que nous pouvons faire pour atténuer ce problème à l’avenir car il est maintenant [happened] deux fois.”

Étant donné que Zhou estimait que le régime était en fait suffisamment élevé, Pujolar a suggéré que le débutant avait simplement besoin de plus de temps pour avoir une idée du régime moteur.

“C’est peut-être son ressenti dans ce genre de situation, entendre le moteur monter en régime et quand il s’arrête”, a déclaré Pujolar lorsque The Race lui a demandé quelles étaient les solutions possibles.

« Nous devons analyser un peu mieux et plus en détail avec plus de temps. S’il touche la voiture à un moment donné, peut-être qu’elle est tombée trop bas et qu’il ne l’a pas remarqué.

“Tout fonctionne comme prévu, mais pour lui, c’est juste quelque chose qu’il doit comprendre, mais il existe différentes façons de résoudre ce problème et nous verrons ce qui est le mieux pour Melbourne.”

Zhou espère qu’une solution pourra être trouvée pour s’assurer que le problème ne se reproduise pas au Grand Prix d’Australie, car il est tombé à la dernière place dans les premiers instants de la course lors de ses deux premiers départs en F1.

“Ce n’est pas idéal car nous avons eu les mêmes problèmes que Bahreïn, nous devons donc enquêter là-dessus”, a déclaré Zhoul.

“Ce n’est pas idéal d’avoir toujours le même problème au premier tour.”

oigari