dimensions veut plus de véhicules électriques. Que diriez-vous de plus de chargeurs ?

Le Massachusetts s’est fixé des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de carbone, notamment la mise en circulation de 750 000 véhicules électriques d’ici 2030. Mais comme l’ont montré les récents rapports du Globe, l’État est à la traîne, avec seulement 51 431 véhicules électriques enregistrés en mars – et à peu près 60 % d’entre eux sont entièrement électriques.

Il y a une myriade de raisons au déficit, du prix élevé des voitures électriques aux allégements fiscaux étatiques et fédéraux. Et il y a le problème de la poule et de l’œuf du manque de chargeurs à grande vitesse sur les autoroutes.

Le Massachusetts a vraiment chuté à cet égard, avec un total de six points de charge sur toute la longueur de 138 milles de l’autoroute à péage (et deux d’entre eux sont hors service depuis des mois).

Pourtant, certains États plus grands s’en sont mieux tirés. New York et la Floride comptent plus de deux fois plus de véhicules électriques enregistrés que le Massachusetts, tandis que la Californie est dans une catégorie à part avec près d’un million. Ces États disposent également de nombreuses bornes de recharge plus rapides.

Il y a cinq ans, le secrétaire à l’Énergie et à l’Environnement de l’époque, Matthew Beaton, et d’autres responsables de l’État, en grande pompe, ont dévoilé la demi-douzaine de bornes de recharge sur le Mass Pike, Beaton affirmant qu’elles “donneraient aux consommateurs l’assurance qu’ils auront accès aux bornes de recharge”. sur les longs.” trajets, un obstacle fréquemment cité dans la transition vers des véhicules à zéro émission. “

La logique était impeccable. Quelle vitrine bien placée pour mettre en valeur l’allure des véhicules électriques et apaiser toute crainte d’en renverser le jus.

Mais au lieu de maintenir et d’étendre le réseau de recharge, l’État a fait le contraire.

À l’heure actuelle, tous les automobilistes payant plus de 4 $ le gallon devraient voir une ligne de voitures électriques se recharger pour une fraction du coût. La réalité est une poignée de chargeurs négligés et peu fiables, confirmant probablement les pires craintes des gens concernant les tracas de la possession d’un véhicule électrique.

Les chargeurs aux aires de repos en direction ouest à Natick et Charlton n’ont pas fonctionné depuis plus d’un an. Cela ne donne à personne la confiance nécessaire pour acheter un véhicule électrique. Il n’y a pas non plus de bonne explication à la situation de chargement misérable actuelle sur le Pike.

EVgo, la société privée dont le nom figure sur les chargeurs, veut réparer les bornes cassées mais a besoin de l’aide du gouvernement pour les problèmes de câblage. Sans date précise pour le retour en ligne des terminaux et avec des retards supplémentaires dus aux goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement, EVgo a décidé de ne plus répertorier les six chargeurs dans son application. Les conducteurs peuvent toujours charger sur les quatre chargeurs fonctionnels, mais les chargeurs n’apparaîtront plus comme disponibles dans l’application EVgo ou dans la plupart des applications tierces.

“Nous avons pris la décision de continuer à travailler avec l’État, de continuer et de rester un excellent partenaire, mais nous voulions le retirer de la liste afin de ne pas créer de confusion chez les clients”, a déclaré Jonathan Levy, directeur commercial d’EVgo. m’a dit.

Le ministère des Transports n’a pas répondu aux multiples demandes de commentaires. Lors d’une audience au Sénat l’année dernière, l’administrateur des autoroutes du DOT, Jonathan Gulliver, a vanté les six terminaux d’origine, mais a blâmé le gouvernement fédéral pour le manque d’expansion, rapporte ma collègue Sabrina Shankman.

La réponse n’a pas plu aux sénateurs, y compris Mike Barrett. “L’époque où le DOT pouvait pointer le gouvernement fédéral comme une raison pour ne pas faire le travail qu’il devait faire est révolue depuis longtemps”, a-t-il répondu.

Barrett a raison. Pour donner un coup de fouet au marché des VE, l’État doit jouer son rôle.


Aaron Pressman peut être contacté à aaron.pressman@globe.com. Suivez-le sur Twitter @ampressmann.

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