Essai automobile : Volkswagen Golf R 2022

La VW Golf R 2022 est précise, équilibrée et sacrément rapide

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Ma semaine au volant de la Volkswagen Golf R 2022 m’a rendu particulièrement patriote. Il s’avère que nous, Canadiens polis et pragmatiques, avons un penchant particulier pour l’aspect pratique. Le Canada est le quatrième plus grand marché au monde pour la Golf R – non pas par habitant, mais en volume brut réel. Ainsi, même si vous pensez peut-être que notre sentiment national est quelque chose comme “Eh bien mon Dieu, hein, je ne paie pas 50 000 000 pour une putain de Golf”, c’est en fait plutôt : “Hmmm, cette berline discrète à quatre roues motrices comme l’enfer, des bâtons comme du sirop d’érable.” sur la route transportant tout ce dont j’ai besoin pour un week-end au chalet. “

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La bonne nouvelle pour les nouveaux clients R (et peut-être pas si bonne pour les propriétaires actuels de R) est que la toute nouvelle Mk8 Golf R est meilleure que la voiture sortante. L’uber-Golf de Volkswagen échange une partie de son Audi stoïque et déguisée, je-fais-tout-si-bien-je-nomme-presque-ennuyeux, contre quelque chose de plus tapageur. V-Dub a augmenté le facteur plaisir et ce R veut basculer. Et secoue son cul. Et faire des beignets.

Alors d’où vient toute cette exubérance effrontée? Surtout de ses fesses. Ou plus précisément, la nouvelle unité de traction arrière à vecteur de couple à commande électronique qui peut répartir le couple d’un côté à l’autre. Alors que le système AWD du R ne peut toujours envoyer que 50% de la puissance à l’arrière, 100% de celle-ci peut être envoyée à l’une ou l’autre des roues en cas de besoin. Lors du dévoilement virtuel de la nouvelle R dans les médias internationaux l’année dernière, le pilote d’essai de développement Volkswagen Benjamin Leuchter a déclaré avec enthousiasme qu’il était la Golf R la plus “drôle” qu’il ait jamais conduite.

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Volkswagen Golf R 2022

Je suis d’accord. Le nouveau mode Drift m’a rendu hystérique en montrant des beignets sur un terrain de gravier. Mais plus important encore, cette capacité signale le nouveau réglage dynamique du R. Et cela montre vraiment ce qu’il peut faire lorsque vous sélectionnez Nürburgring, un sous-réglage du mode course.

Mais avant d’en arriver là, regardons le matériel. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres continue et est propulsé à 315 ch et 295 lb-pi de couple (280 lb-pi pour le manuel) de 288 et 280 respectivement. La transmission DSG à double embrayage à sept rapports permet des temps de passage plus rapides, et une boîte manuelle à six rapports reste au menu, mais uniquement en Amérique du Nord. Le taux de ramassage précédent pour le manuel R de ce côté de l’étang était d’environ 40%, donc VW a pensé que c’était une bonne affaire pour nous apaiser Luddites. Merci beaucoup.

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Les taux de ressort et de barre anti-roulis augmentent de 10%, un carrossage plus négatif est défini sur les roues avant et la direction est recalibrée pour un meilleur retour. Les repères visuels comprennent des extensions de seuil de porte, des jantes en alliage “Estoril” de 19 pouces de série, des étriers de frein bleus avec logo R, des coques de rétroviseurs en chrome satiné, un becquet en deux parties, un diffuseur noir brillant et deux échappements doubles. Les freins sont plus gros et l’aérodynamisme a été amélioré, réduisant la portance avant et arrière à grande vitesse.

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Je suis également heureux d’annoncer que la Golf R ne souffre plus de ces gémissements sifflés Subaru-esque. Il fait maintenant un grognement significatif à mesure que le régime augmente, et en mode course, il excite avec de vrais pops et aboiements au décollage.

Le manuel Golf R 2022 coûte 45 995 $ et le modèle DSG à sept vitesses est de 46 395 $. Un toit ouvrant de 1 250 $ est la seule option. La voiture est entièrement équipée avec du cuir nappa, des sièges avant ventilés, l’audio Harman Kardon, les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité attendus, l’affichage tête haute, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le volant chauffant… eh bien, vous avez compris l’essentiel. Avec ses sièges très confortables et son amortissement adaptatif, la Golf R joue très bien la carte du croiseur de luxe en mode Confort. Cela signifie que vous ne serez jamais vraiment bercé en pensant que vous ne conduisez pas une voiture haute performance. La conduite est toujours sportive, serrée, la note d’échappement présente, et dans cette voiture à boîte manuelle à six rapports, le moteur tourne à 3 000 tr/min à 120 km/h. Fournit une certaine puissance de traction, cependant. La Golf R équipée de DSG a des jambes plus longues sur l’autoroute.

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Ce bloc de fer 2.0 Turbo Four est un miel qui présente une puissance douce et croissante qui donne un rythme sérieux. La Golf R 2022 prend tout son sens lorsque le mode Nürburgring susmentionné est sélectionné. Pas de marketing hoo-ha. Tous les systèmes fonctionnent à l’exception des amortisseurs, qui sont réglés plus doux pour maintenir la voiture sur des surfaces rugueuses. Parfait pour le Canada. Le ralenti saute à 500 tr/min (juste comme ça) et le graphique de la jauge devient vert, en référence au surnom de la Nordschleife “Green Hell”. L’échappement devient également plus fort.

Avec le nouveau cerveau de contrôle central du R (Driving Dynamics Manager) gérant la réponse de l’accélérateur, le contrôle de la stabilité, les amortisseurs, la sensation de direction et la réponse de l’embrayage arrière, les ingénieurs de Volkswagen ont choisi ici un cocktail dynamique enivrant avec le mode Nürburgring, battant le R précédent sur le suiveur proverbial . Plongez dans un virage rapide en deuxième vitesse, appuyez sur la pédale Go, et l’arrière du R se tortillera délicieusement en ralentissant. Cette voiture est précise, équilibrée et accrocheuse et souriante, même sur ces pneus d’hiver de 19 pouces. Et putain, c’est sacrément rapide.

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La transmission manuelle à six vitesses est bonne – pas aussi précise que la Honda Civic Type R – mais rapide et douce, et les pédales sont bien positionnées pour le mouvement du talon et des orteils. C’est une bonne chose, car il n’y a pas de correspondance Auto Rev.

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Oui, la Volkswagen Golf R 2022 n’est pas parfaite. L’éléphant dans la cabine est la nouvelle interface entièrement numérique de VW, qui, dans le style de l’époque, a banni chaque bouton, cadran et interrupteur analogiques (et tout ce qu’une personne tactile pourrait trouver confortable) aux points de contact haptiques, curseurs et un terne écran tactile. Je comprends. Nous vivons dans un monde obsédé par l’iPhone et pensons aux tonnes de dollars que VW économise en ne fabriquant pas et en n’installant pas de boutons et de cadrans à l’ancienne qui occupent de l’espace sur le tableau de bord et nécessitent un câblage encombrant. Beaucoup plus facile de frapper un morceau de verre. Cependant, cette approche globale pourrait revenir et mordre le verre de VW.

Malgré mon incapacité à syntoniser les stations de radio, je ne peux pas rester longtemps en colère contre la Golf R 2002 – c’est une telle fabuleuse maîtrise de la trappe à chaud. Vous voulez parler d’une voiture avec bande passante ? Qu’il s’agisse de déranger une Porsche Cayman sur une route secondaire, de transporter les affaires d’un appartement d’IKEA ou de transporter quatre adultes dans un confort spacieux, le nouveau R fait tout avec style, confiance, sophistication et un nouveau sens du plaisir.

Divulgation complète: je suis un fan de la marque et j’ai possédé une litanie de VW chauds au fil des ans. Cette Golf R redessinée me frappe là où ça fait mal et j’en veux une. non j’en ai besoin J’en ai besoin d’un comme Boris Johnson a besoin d’un peigne. Tellement.

J’ai offert ma GTI 2001 presque neuve et sans rouille dans un rare Matchstick Red (avec un réservoir plein) à Volkswagen dans le cadre d’un accord commercial uniquement, car c’est … euh, une voiture de collection très convoitée. Ou le sera-t-il bientôt. Toujours en attente d’une réponse.

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