Essai de voiture : Honda Civic à hayon 2022

C’est la voiture canadienne et nord-américaine de l’année 2022 et ces honneurs sont bien mérités

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Il est difficile d’imaginer une voiture aussi populaire que la Honda Civic. les personnes âgées la conduisent ; les jeunes propriétaires en font un accordeur. Elle a été nommée Voiture canadienne de l’année 2022 ainsi que Voiture nord-américaine de l’année 2022 par l’Association des journalistes automobile du Canada (AJAC).

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Alors que ses ventes, comme toutes les voitures de nos jours, sont largement éclipsées par les camions et les VUS, elle a dépassé toutes les autres voitures au Canada en 2021, comme elle l’a fait au cours des 24 dernières années. Pour 2022, il y a une nouvelle Civic, la faisant entrer dans sa onzième génération. La nouvelle berline et la berline à hayon reçoivent la plus haute distinction “Top Safety Pick+” de l’US Insurance Institute for Transportation Safety (IIHS).

La plupart des acheteurs opteront probablement pour la berline, mais des voitures à hayon sont également disponibles. La meilleure nouvelle pour les fans de vitesses à emporter est que si la berline 2022 n’offre qu’une transmission manuelle dans le Si à 33 150 $, les trois niveaux de finition de la berline sont livrés avec une boîte automatique ou un bâton, à partir de 28 000 $.

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Ce prix vous donne le LX avec un quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres développant 158 ​​chevaux et 138 lb-pi de couple. Le Sport à 31 500 $ et mon Sport Touring à 35 000 $ utilisent tous deux un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 180 chevaux et 177 lb-pi de couple. Le prix reste le même que vous obteniez la boîte manuelle à six vitesses ou la transmission automatique à variation continue (CVT). Chaque niveau de finition est autonome, sans options autres que quelques couleurs et accessoires supplémentaires. La teinte Rallye Red de mon testeur a ajouté 300 $, ainsi qu’un «ensemble de protection» de 528 $ composé de tapis de sol toutes saisons, d’un espace de chargement et d’un garde-boue.

Si vous êtes un fan des manuels, vous serez heureux. C’est un petit moteur vif, et la transmission est un plaisir à conduire avec son levier de vitesses pointu et son embrayage lisse. Ce nouveau modèle obtient un empattement légèrement plus long et une voie arrière plus large; il y a un nouveau sous-châssis avant en aluminium ; les bagues arrière ont été améliorées ; et la direction assistée électrique reçoit une mise à jour. La conduite est plus douce et la maniabilité est plus nette, mais pas tellement qu’elle semble nerveuse et trop pour la conduite quotidienne. Il n’a pas tout à fait pris la couronne du plaisir de conduite de la Mazda3, mais c’est très proche, et c’est plus net que la Toyota Corolla.

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Toutes les berlines Civic vendues au Canada sont construites à Alliston, en Ontario, mais bien qu’elles roulent sur la même plate-forme, la berline à hayon provient de l’usine Honda de Greensburg, en Indiana. C’est la première fois que l’écoutille est construite aux États-Unis, car elle venait de l’étranger.

La refonte de l’intérieur est excellente. La Civic perd son look occupé et encombré, mais pas au détriment de ses commandes faciles. Certains constructeurs automobiles rationalisent l’apparence du tableau de bord en intégrant des fonctions couramment utilisées dans l’écran central, mais Honda a conservé des cadrans et des boutons simples pour les commandes de climatisation et les sièges chauffants, ainsi qu’un bouton de volume pour la chaîne stéréo. L’écran d’infodivertissement est maintenant sur le tableau de bord plutôt que dans la console centrale comme auparavant. Ceci est courant chez de nombreux constructeurs automobiles car il sert à deux fins. Il garde vos yeux levés lorsque vous regardez l’écran, vous donnant une meilleure vue de ce qui se passe derrière le pare-brise. et comme aucun espace supplémentaire n’est requis dans la console centrale, le tableau de bord peut être plus bas, ce qui améliore la visibilité et rend l’habitacle plus spacieux.

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Les évents sont cachés derrière une bande en nid d’abeille qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord, avec un petit joystick perçant chacun pour ajuster leur direction. C’est mineur dans le grand schéma des choses, mais c’est une belle petite touche agréable, et parfois les détails font toute la différence.

L’habitacle est spacieux à l’avant et la refonte donne aux passagers arrière le plus d’espace qu’ils aient eu par rapport aux berlines Civic précédentes, selon Honda. Le coffre est également généreusement dimensionné à 693 litres dans la berline contre 419 litres dans la berline. Cela dit, j’ai trouvé la trappe lourde et une corvée à soulever.

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La garniture LX d’entrée de gamme comprend des fonctionnalités telles que des roues de 18 pouces, un freinage d’urgence avant, une surveillance des angles morts (bien que seule la garniture supérieure ajoute une alerte de trafic transversal arrière, que la plupart des constructeurs automobiles regroupent), un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie , climatisation, démarrage par bouton-poussoir , sièges chauffants et Apple CarPlay et Android Auto filaires.

Le Sport de milieu de gamme ajoute des éléments comme un toit ouvrant, des pédales en aluminium et une climatisation à deux zones. Le Sport Touring complète le tout avec des extras, notamment des phares antibrouillard à DEL, des essuie-glaces à détection de pluie, des rétroviseurs à atténuation automatique, des sièges électriques, des sièges arrière chauffants, un revêtement en cuir, une navigation et une connectivité téléphonique sans fil.

L’économie de carburant de la berline à hayon équipée d’un turbo est officiellement évaluée à 8,5 L/100 km en ville, 6,3 sur l’autoroute et 7,5 en conduite combinée, légèrement plus élevée que le chiffre combiné de la CVT de 7, 1 L/100 km. Au cours d’une semaine très froide, je l’ai utilisé en moyenne 8,7 l/100 km et il utilise de l’essence ordinaire. Avec les deux moteurs, la Civic à hayon est à peu près en ligne avec sa concurrence, avec seulement des fractions de litre les séparant.

Le design est plus élégant, l’intérieur est meilleur, et le meilleur de tous pour beaucoup, vous pouvez toujours utiliser les deux pieds dans n’importe lequel des niveaux de finition du hayon si vous optez pour cette transmission. C’est un segment compétitif avec de très bons prétendants, mais cette nouvelle Civic mérite certainement les trophées qu’elle remporte.

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