GUIDE STRATÉGIQUE : Quelles sont les stratégies de course potentielles pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite 2022 ?

Des courses consécutives débuteront la saison 2022, mais sur des pistes très différentes, ce qui aura probablement un impact sur les différentes approches stratégiques des équipes. Jetons un coup d’œil aux options qui s’offrent à vous sur le circuit de la corniche de Djeddah aujourd’hui…

Quelle est la stratégie la plus rapide ?

Dans un peu d’inversion de rôle depuis Bahreïn – où la plupart des concurrents voulaient commencer sur le composé tendre en raison de l’avantage de performance, bien qu’ils n’aient pas été obligés d’utiliser le pneu de qualification – ce week-end, la situation est exactement le contraire. Des courses à deux et trois arrêts étaient ciblées il y a une semaine, mais à Djeddah, un arrêt à un arrêt sera probablement l’option préférée.

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C’est parce que les coussinets souples ont été granulés lorsque les équipes les ont utilisés avec du carburant lourd vendredi, ce qui signifie qu’ils perdraient de la performance à ce stade et n’obtiendraient de manière réaliste qu’environ 12 tours du mélange. Le milieu, en revanche, n’a pas autant souffert et peut offrir un relais d’ouverture plus flexible d’environ 20 tours.

Le chemin le plus rapide vers l’arrivée sera alors probablement de passer au pneu dur et de courir jusqu’au bout, le pneu dur s’avérant être un pneu très constant lors des simulations de course. Le pneu dur est environ 0,9 seconde par tour plus lent que le pneu moyen, mais comme un peu de gestion de la voiture est nécessaire pendant la course, cet écart est susceptible d’être plus petit en réalité, ce qui en fait un bon pneu pour la deuxième partie du Grand Prix de course.


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Que diriez-vous d’une autre option pour le top dix ?

De manière réaliste, la possibilité de choisir le pneu de départ signifie que ceux qui paient des points au début de la course ne veulent probablement pas trop s’écarter de la meilleure stratégie, mais il existe d’autres stratégies qui se rapprochent en termes de temps de course global.

Le meilleur de tous est une stratégie à deux arrêts plus agressive pour tout pilote qui dispose de deux paires de pneus de taille moyenne pour la course. Tout le monde sauf Daniel Ricciardo a cette option, et cela signifie qu’ils peuvent exécuter une stratégie moyenne-dure-moyenne avec des fenêtres de fosse assez larges.

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Le premier relais sera probablement prolongé un peu pour s’assurer que le guichet unique reste une option – visant à contourner 15-20 – mais un relais intermédiaire plus offensif sur les durs verrait alors un retour aux médiums avec un peu en dessous nécessitant 20 tours de plus. .

Alors que l’ensemble du top dix s’est vu attribuer deux jeux de pneus de taille moyenne, George Russell à la sixième place et Kevin Magnussen à la dixième n’ont que quelques tours sur un jeu, ce qui signifie qu’ils ont un jeu de pneus neufs de taille moyenne et un d’occasion. .

En théorie, cette stratégie pourrait être exécutée dans n’importe quelle combinaison des trois relais, mais en commençant par le dur, un leader perdrait probablement la position de la piste au profit de voitures plus rapides au milieu, et deux premiers relais au milieu les lieraient immédiatement à un deux arrêts. course.


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Quelles sont les options pour la moitié inférieure du terrain ?

Alors que le composé dur présente un risque pour quiconque démarre à l’avant, un pilote comme Lewis Hamilton ou Ricciardo, qui pense avoir plus de potentiel dans sa voiture que ne le suggère sa position de départ, pourrait essayer de démarrer sur le dur.

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Ricciardo s’est initialement qualifié 12e derrière son coéquipier McLaren Lando Norris, mais une pénalité de trois places pour avoir fait obstruction à Esteban Ocon signifie qu’il partira 14e après l’abandon de Mick Schumacher. Hamilton sera une position derrière lui en 15e mais à une certaine distance de Russell dans l’autre Mercedes après avoir lutté avec la maniabilité de sa voiture.

Commencer sur le composé dur coûterait des performances, mais si la McLaren et la Mercedes sont déjà plus rapides que les voitures qui les entourent, la différence de pneus compenserait cela. Ensuite, au fur et à mesure que le premier relais se poursuit, le pneu dur est un pneu plus régulier et ne se dégrade pas de la même manière que celui du milieu à partir du douzième tour environ.


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Si la course s’était déroulée normalement, l’objectif serait de boucler 30 à 34 tours sur les pistes dures avant de passer sur celles du milieu pour courir jusqu’à l’arrivée, mais le plus grand avantage se fait sentir lorsqu’il y a une voiture de sécurité ou qu’une voiture de sécurité donne un drapeau rouge. La vie du dur signifierait qu’un pilote pourrait rester en dehors des deux premiers tiers de la course en espérant un tel arrêt, permettre un arrêt au stand gratuit – ou un qui lui coûterait 11 secondes au lieu de 17 secondes dans des conditions de drapeau vert – et gagner pourrait elle s’est mise à terre.

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Il existe une autre option extérieure qui comprend les trois mélanges, bien qu’il soit théoriquement possible de commencer en douceur pour un premier relais court avant de passer en dur au tour 12, puis en moyen pour les 18 derniers tours. Cependant, le grainage et la chute lorsque les pneus sont poussés plus fort avec beaucoup de carburant rendraient cette stratégie risquée, tout comme l’abandon de la position de piste si tôt.

La stratégie inverse est plus probable, en commençant par le milieu pour le premier relais, puis en passant aux durs mais en gardant le rythme agressif, puis en faisant un dernier relais de moins de 15 tours sur les softs lorsque la voiture et la piste sont les plus légèrement gommées.


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Attends, mais quel temps fait-il ?

Dimanche s’annonce comme la journée la plus chaude du week-end de course, avec des températures dépassant les 31°C pour la première fois de la journée et restant dans les 20 degrés une fois que le soleil se couche et que les lumières s’éteignent à 20h00 heure locale.

Les températures plus élevées pourraient signifier qu’un peu plus de gestion est nécessaire pendant la course, mais les coureurs trouveront probablement cela un peu plus facile avec le vent tombant. Ils ont fait face à de très fortes rafales vendredi et samedi, mais la vitesse du vent devrait être moins importante dimanche soir.

Les équipes n’ont pas non plus à se soucier de chauffer les pneus comme elles l’ont fait à Bahreïn la semaine dernière, malgré l’heure de départ tardive, car le premier secteur envoie beaucoup d’énergie dans les pneus et ils vont chauffer rapidement.

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