GUIDE STRATÉGIQUE : Quelles sont les stratégies de course potentielles pour le Grand Prix d’Australie 2022 ?

Après une interruption de deux ans, le Grand Prix d’Australie revient ce week-end, pour le plus grand plaisir des fans qui ont rempli les tribunes à Melbourne. Mais quel genre de course verront-ils dimanche ? Jetons un coup d’œil aux options disponibles pour les équipes et les pilotes lorsque l’action commence à Albert Park…

Quelle est la stratégie la plus rapide ?

Pour la première fois depuis que Melbourne a accueilli le Grand Prix d’Australie en 1996, le circuit a été modernisé, avec cinq virages considérablement élargis et des changements de carrossage ajoutés – y compris les virages 1, 3 et 6 – tandis que la chicane du secteur 2, les virages 9 et 10 ont constitué , est parti.

Résultat : les temps au tour ont chuté d’environ trois secondes et les dépassements devraient être plus faciles. Cela pourrait signifier que le guichet unique traditionnel n’est pas utilisé de manière aussi omniprésente sur tout le terrain, car la position de la piste n’a peut-être plus autant d’importance qu’auparavant.

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Cela dit, l’option la plus rapide semble toujours être un arrêt où vous commencez avec les pneus moyens, puis passez aux pneus durs, idéalement à tout moment entre le tour 17 et le tour 27.

La piste a également été refaite pour cette année – et les équipes surveilleront de près comment le nouveau tarmac lisse se développe et affecte le grain au fur et à mesure que la course progresse, ce qui pourrait également avoir un impact sur la stratégie, comme nous l’expliquerons.


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Que diriez-vous d’une autre option pour le top 10 ?

Bien qu’une stratégie à un arrêt moyen à difficile soit la plus rapide, elle est suivie de près par une stratégie à deux arrêts où vous commencez au niveau moyen, passez au niveau difficile un peu plus tôt (entre le tour 12 et le tour 17), puis revenez le niveau intermédiaire renvoie un dernier relais vers le 40e tour.

Et cela pourrait en fait devenir la stratégie optimale si la nouvelle surface de piste grince le pneu de taille moyenne plus rapidement que prévu.

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Il est peu probable que quelqu’un parte avec le pneu tendre – qui est deux crans plus tendre que celui du milieu pour cette course – car la dégradation de ce composé sera si élevée. Mais le soft pourrait entrer en jeu s’il y avait une voiture de sécurité. Des voitures de sécurité ont été utilisées lors de quatre des six dernières courses à Melbourne et l’étroitesse de la piste signifie qu’un accident est toujours possible, comme nous l’avons vu tout au long des essais et des qualifications.

Si Bernd Maylander était défié, cela pourrait inciter une multitude de coureurs à passer à deux arrêts et pourrait voir le pneu tendre se rapprocher de la fin de la course.


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Quelles sont les options pour la moitié inférieure du terrain ?

La dernière option est un deux arrêts, où vous commencez à moyen, allez à dur vers le 15e tour, puis arrêtez-vous à nouveau vers le 35e tour pour une autre série d’étirements durs – environ cinq tours plus tôt que la stratégie moyenne-dure-moyenne.

Cela pourrait entrer en jeu pour tout conducteur coincé derrière une voiture plus lente essayant d’obtenir une contre-dépouille.

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Attends, mais quel temps fait-il ?

Les conditions le jour de la course seront très similaires à celles des qualifications – partiellement nuageuses mais avec 20 % de chance de pluie.

Les coureurs ont souffert du soleil bas samedi et beaucoup d’entre eux ont demandé à leurs équipes des visières plus sombres pour améliorer la visibilité et cela pourrait encore être un facteur dans la course.

La température sera similaire aux sommets de samedi de 24 degrés Celsius, mais il y aura plus de vent et les pilotes devront faire attention aux fortes rafales sur la piste, en particulier là où les barrières bordent la piste.


Temps de perte dans la voie des stands (1).jpg

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oigari