IAIN DALE: Mon voyage de 11 heures depuis l’enfer prouve que le Royaume-Uni n’est absolument pas préparé aux voitures électriques

À la fin de l’année dernière, j’ai acheté une voiture électrique, une Audi e-tron GT. Alors que certains de mes abonnés sur les réseaux sociaux affirmaient que j’étais un “signe de vertu”, c’était en fait une décision très rationnelle.

Ou alors j’ai pensé.

L’achat d’une voiture à essence ou diesel aujourd’hui est un atout qui s’amenuise rapidement car personne ne pourra en acheter une nouvelle après 2030. Et quand j’ai découvert que je pouvais déduire le coût d’un VE (véhicule électrique) de l’impôt sur les sociétés, il était tout à fait logique de l’acheter via mon entreprise.

De plus, il y a très peu d’impôts personnels à payer avec les véhicules électriques – même si je suis sûr que c’est une incitation qui changera à mesure que de plus en plus de personnes passeront aux véhicules électriques et que le gouvernement aura besoin de revenus.

fiction

Au lieu d’acheter la voiture directement, j’ai utilisé un système de location contractuelle parce que je me suis dit que si la technologie de la batterie s’améliorait considérablement, je pourrais avoir une voiture peu utilisée.

À la fin de l'année dernière, j'ai acheté une voiture électrique, une Audi e-tron GT.  Alors que certains de mes abonnés sur les réseaux sociaux affirmaient que j'étais un

À la fin de l’année dernière, j’ai acheté une voiture électrique, une Audi e-tron GT. Alors que certains de mes abonnés sur les réseaux sociaux affirmaient que j’étais un “signe de vertu”, c’était en fait une décision très rationnelle

J’étais conscient que la transition vers une voiture électrique prendrait du temps et je savais qu’il faudrait prévoir des trajets plus longs.

Ce que je n’avais pas prévu, c’est que la portée annoncée de 298 milles se révélerait être une fiction. En fait, c’est 206 à 217 milles. Toute une différence.

J’étais peut-être naïf. Il a été largement rapporté que les fabricants de véhicules électriques ont tendance à surestimer l’autonomie attendue de leurs véhicules.

Néanmoins, je devais parler aux conservateurs de Beverley et Holderness à l’hippodrome local du Yorkshire vendredi soir dans le Yorkshire, alors j’ai méticuleusement planifié mon voyage d’environ 200 miles à l’aide de l’application Zap Map, qui montre les bornes de recharge à travers le pays.

Je suis parti de Londres, après avoir conduit de chez moi à Tunbridge Wells l’après-midi précédent, consommant 42 miles de charge. J’aurais chargé dans le parking de Leicester Square mais les trois unités étaient occupées.

Bien sûr, j’ai dû recharger la voiture en cours de route. Et donc j’ai fait un arrêt au stand à la station-service de Donington Park sur la M1, qui avait trois unités de charge de 120 kW par heure (la plupart sur les autoroutes chargent à 50 kW par heure).

Ce que je n'avais pas prévu, c'est que la portée annoncée de 298 milles se révélerait être une fiction.  En fait, c'est 206 à 217 milles.  Toute une différence (Iain Dale photographié sur Good Morning Britain en 2019)

Ce que je n’avais pas prévu, c’est que la portée annoncée de 298 milles se révélerait être une fiction. En fait, c’est 206 à 217 milles. Toute une différence (Iain Dale photographié sur Good Morning Britain en 2019)

Tous les trois étaient en cours d’utilisation mais ce fut une courte attente.

J’ai ajouté 125 miles de charge, ce qui a pris environ 40 minutes.

Jusqu’ici tout va bien, même si le prix est légèrement surprenant de 25 £. En fait, cela signifie que parcourir 600 miles dans un véhicule électrique coûte tout aussi cher qu’avant dans ma voiture diesel.

Si je ne suis pas sur la route, je peux bien sûr faire l’essentiel à la maison en utilisant mon tarif réduit de nuit, sur lequel je n’ai qu’à payer 5 % de TVA. (En revanche, pour chaque livre que vous dépensez en essence ou en diesel, environ 60 pence d’impôts vont au Trésor.)

Mais comme de plus en plus de gens commencent à conduire des véhicules électriques, je suis sûr que cela ne restera pas aussi bon marché.

Quand je suis arrivé à Beverly, j’avais environ dix milles au compteur. Je n’étais pas inquiet : j’avais fait mon plan. Je savais que Tesco avait quatre points de recharge où je pouvais recharger le matin avant de me diriger vers le sud à Norfolk. Meilleurs plans et trucs…

Le discours a été bien reçu. J’ai passé une bonne nuit de sommeil, un petit déjeuner fantastique et à 9 heures du matin, je me suis rendu au Tesco local.

Cinq chargeurs sur six étaient opérationnels et l’autre bloqué par une voiture mal garée. J’ai attendu. Et j’ai attendu… et après environ une heure un chargeur lent (22kW par heure) s’est libéré.

Vingt minutes plus tard, ma voiture avait été suffisamment chargée pour parcourir environ quatre milles. Oublie ça, pensai-je.

J’ai donc utilisé la somme modique que j’avais accumulée pour me rendre – avec seulement deux milles restants – à une unité dans un Morrisons à proximité, ce qui, à mon avis, serait plus rapide. Ce n’était pas. Le chargeur rapide ne fonctionnait pas ; était le plus lent.

Cinq chargeurs sur six étaient opérationnels et l'autre bloqué par une voiture mal garée.  J'ai attendu.  Et attendu... et après environ une heure un chargeur lent (22kW par heure) est devenu gratuit

Cinq chargeurs sur six étaient opérationnels et l’autre bloqué par une voiture mal garée. J’ai attendu. Et attendu… et après environ une heure un chargeur lent (22kW par heure) est devenu gratuit

J’ai découvert que si je chargeais ma voiture jusqu’à 55 miles, je pouvais me rendre dans un pub sur le M18 qui avait un chargeur encore plus rapide. J’ai commencé à charger à 11h03 et à 12h30 j’en avais assez pour y aller. Je suis arrivé au pub à 13h10.

À ce stade, je voulais juste aller à Donington Park, à 70 miles de là, afin de pouvoir me connecter à l’unité rapide de 120 kW que je savais être là.

Après environ une heure, j’avais assez de charge pour y arriver.

Heureusement, l’unité de Donington Park était gratuite et cela a fonctionné. Après y avoir chargé pendant 45 minutes, je suis parti à 17 heures avec 160 miles de charge.

À ce moment-là, j’avais renoncé à conduire jusqu’à Norfolk en sachant qu’il n’y avait pas de chargeurs de 120 kW sur le chemin et que se passerait-il si les chargeurs de 50 kW ne fonctionnaient pas ?

Épuisé et en colère, je suis finalement revenu à Tunbridge Wells à 19h45.

Un trajet qui aurait dû prendre quatre heures a failli se terminer le 11. Une journée totalement gâchée.

Je n’utiliserai pas l’e-tron sur de longs trajets de si tôt. Le réseau de recharge est tout simplement totalement inadapté au nombre de véhicules électriques qui circulent désormais sur les routes. Trop d’entre eux ne sont pas fiables ou sont trop lents.

Je n'utiliserai pas l'e-tron sur de longs trajets de si tôt.  Le réseau de recharge est tout simplement totalement inadapté au nombre de véhicules électriques qui circulent désormais sur les routes

Je n’utiliserai pas l’e-tron sur de longs trajets de si tôt. Le réseau de recharge est tout simplement totalement inadapté au nombre de véhicules électriques qui circulent désormais sur les routes

souche

J’ai la chance d’avoir un chargeur facilement accessible à la maison. Mais 40% des ménages britanniques n’ont pas accès au stationnement hors rue, ce qui signifie qu’ils devront trouver un point de recharge à proximité – probablement plus cher qu’un câble de leur alimentation domestique.

Et à moins d’habiter dans une grande ville, il est très difficile de trouver un chargeur. Des régions comme le Yorkshire et le Humber ne comptent qu’un quart du nombre de points de recharge par habitant par rapport à Londres, selon une étude publiée l’année dernière.

Je savais que c’était un problème d’après mon expérience sur l’A11 à Norfolk. Même à Donington Park, une grande station-service, il n’y avait que six points de vente de véhicules électriques desservant la deuxième autoroute la plus fréquentée de Grande-Bretagne dans les deux sens. Et étendre le réseau ne sera pas une tâche facile. Il existe actuellement plus de 42 000 chargeurs au Royaume-Uni, dont seulement 10 500 sont des chargeurs rapides.

Pourtant, nous sommes un pays avec 32 millions de voitures (de toutes sortes). Chacun remplaçant son véhicule essence ou diesel par un véhicule électrique, il y aura des millions à recharger presque chaque nuit.

En 2020, le coût total de l’installation des centaines de milliers de points de recharge publics et privés qui seront nécessaires (en supposant que chaque maison avec un parking hors voirie en possède un) est estimé à 45,5 milliards de livres sterling.

aggravation

Sans parler de l’énorme augmentation de la production d’électricité nécessaire pour recharger des millions de voitures électriques. Les ministres ont été informés que le National Grid subira une pression croissante à mesure que de plus en plus de conducteurs achèteront des voitures électriques à moins qu’ils ne soient persuadés de se brancher en dehors des heures de pointe.

L'achat d'une voiture à essence ou diesel aujourd'hui est un atout qui s'amenuise rapidement car personne ne pourra en acheter une nouvelle après 2030

L’achat d’une voiture à essence ou diesel aujourd’hui est un atout qui s’amenuise rapidement car personne ne pourra en acheter une nouvelle après 2030

Et bien sûr, un véhicule électrique est aussi propre que l’électricité utilisée pour le recharger. Si nous continuons à soutenir les énergies renouvelables inefficaces utilisant des combustibles fossiles bon marché, nous annulerions de nombreux avantages environnementaux qu’offrent les véhicules électriques.

Considérant que les voitures particulières ne représentent que 7% des émissions mondiales, je me demande si cela vaut vraiment le stress et l’effort.

Je serai le premier à admettre que l’e-tron roule aussi bien qu’une berline, mais je préfère toujours conduire mon fidèle Audi Q7 diesel de cinq ans en raison de son manque “d’anxiété d’autonomie”.

Dans l’e-tron, vous vous souciez constamment d’allumer le chauffage ou la climatisation de peur de perdre la charge – et donc le kilométrage. Même une accélération rapide trop souvent fait baisser cela.

Beaucoup me demandent si je recommanderais l’achat d’un véhicule électrique. Ma réponse?

Oui, si vous ne faites pas beaucoup de longs trajets. Non, si c’est le cas.

Je me rends compte que cela pourrait être qualifié de «problème du premier monde», mais quiconque envisage d’acheter un véhicule électrique doit être conscient des pièges potentiels – et du stress supplémentaire qui fait partie du package.

Ne dites pas que je ne vous ai pas prévenu !

oigari