Il vous fera oublier le Tesla Cybertruck

Chez General Motors a annoncé que son premier pick-up électrique arborerait le badge emblématique Hummer, j’ai rigolé.

L’électrification du Hummer, le plus énergivore des SUV géants énergivores, est aussi absurde que ridicule. Et c’est exactement pour ça que ça marche.

Le nouveau pick-up GMC Hummer EV 2022 est un pouce dans les yeux de tous les écologistes qui ont tenté de détruire le Hummer à la fin des années 2000. Cependant, c’est aussi une prise en compte de l’inévitabilité du transport électrifié. C’est comme si les planificateurs de produits de GM avaient une réunion pour amener les amateurs de camions les plus sceptiques à bord avec des batteries. Le résultat est ce monument de 9 000 £ à l’excès respectueux de l’environnement.

et garçon est-ce que ça valait le coup. Je vais manquer de mots du thésaurus pour gigantesque, mais prétendre que j’en ai inventé plus. Ce n’est pas ce énorme, du moins comparé à un pick-up de 3/4 de tonne comme le Ford F-250 Super Duty ou le GMC Sierra HD. Si vous conduisez actuellement un gros camion ou un gros SUV comme un Suburban, vous aurez peu de mal à vous adapter.

Cependant, si vous venez de quelque chose de plus petit, assurez-vous de vous entraîner avant d’essayer de pousser la grosse bête dans une place de stationnement étroite. Mais vous n’avez pas à pratiquer autant que vous le pensez.

Le pick-up Hummer regorge de technologies intelligentes qui le rendent incroyablement facile à conduire, et le plus important d’entre eux est la direction des roues arrière. À basse vitesse, les roues arrière peuvent tourner de 10 degrés dans les deux sens, ce qui réduit considérablement le rayon de braquage du gros camion.

Il prend un gigantesque buffle d’une voiture et le rend aussi agile qu’un chat de la jungle. Lors du premier trajet du pick-up Hummer dans la banlieue de Scottsdale cette semaine, j’ai été choqué de voir à quel point le pick-up manœuvrait. Que ce soit dans un parking Starbucks exigu ou sur un sentier hors route étroit dans le désert (choisi par l’équipe de relations publiques de GMC, j’en suis sûr, spécifiquement pour mettre en évidence le cercle de braquage du Hummer), j’ai été surpris presque à chaque fois que je le fais tourné le volant.

La calandre avant est incontestablement Hummer et incroyablement énorme.GMC

mon partenaire de conduite, un journaliste de camionnage chevronné d’un grand magazine automobile dont vous avez entendu parler était tout aussi étonné. La direction de l’essieu arrière est une amélioration de la qualité de vie de la taille d’un Hummer et active la fonction Crab Walk, qui permet au Hummer de rouler en diagonale sur la route. Cette fonction spéciale est absolument inutile, mais c’est très amusant, et c’est ce que ce camion apporte au point.

L’extérieur est ce que vous obtiendriez si un Hummer et Moon Buggy faisaient un glorieux bébé électrique. L’éclairage avant intelligent à DEL remplit le triple objectif d’épeler HUMMER en lettres brillantes sur la calandre, d’éclairer la route la nuit et d’agir comme un compteur de charge lumineux lorsque le camion est branché.

Et vous devez le charger pendant longtemps. La batterie de 205 kWh est la plus grande de tous les véhicules grand public de production et prend environ 18 heures pour se recharger avec un chargeur domestique de niveau 2 de 60 ampères. Mais cela en vaut la peine, car il a également une autonomie estimée par GM de 329 miles, ce qui est (juste un peu) plus loin que le Ford F-150 Lightning domestiqué.

Le camion se sent spacieux et à l’étroit en même temps, un peu comme le Hummer H1 d’origine.GMC

Il est livré avec Le hayon à six voies MultiPro primé de GMC et une excellente suspension pneumatique qui ajuste la hauteur de conduite de neuf pouces de bas en haut. Si je suis à la hauteur de caisse d’entrée / sortie la plus basse, je suis à peu près certain que ma mère de 5 pi 5 po pourrait même monter sans trop de problèmes.

Le design exagéré se poursuit à l’intérieur, avec des éléments robustes et des accents inspirés partout – mais il semble loin d’être luxueux, un peu étrange pour un supertruck de 110 000 $.

Il est dominé par deux écrans de 12 pouces, l’un servant d’écran tactile monté au centre pour la navigation, la connectivité et les médias, et l’autre servant de tableau de bord. Les deux ont une interface utilisateur accrocheuse et exclusive à Hummer conçue par le même studio pour lequel de nombreuses conceptions informatiques ont été réalisées Panthère noire et homme de fer. Il est impossible que cette chose ne fasse pas son chemin dans un film de bande dessinée près de chez vous.

Le camion a l’air plus luxueux sur les photos qu’en réalité. Le matériau abrasif semblable à du tissu sur l’accoudoir de la console centrale et le plastique d’apparence bon marché autour de la boîte à gants laissent beaucoup à désirer.GMC

La console centrale est massif et inutilement large, un hommage probable à la masse célèbre du H1, mais il rend en quelque sorte la voiture à la fois spacieuse et à l’étroit. Je comprends pourquoi il est conçu comme il est, mais j’aurais aimé qu’il soit plus ouvert.

En parlant d’ouverture, le toit se compose de quatre panneaux de ciel transparents qui peuvent être retirés en un rien de temps. Cela fait du pick-up Hummer EV un cabriolet, une autre chose qui est incroyablement inutile mais tout à fait merveilleuse. Les capacités hors route du Hummer EV sont impressionnantes, et la propulsion silencieuse des trois moteurs électriques du camion – un à l’avant et deux à l’arrière, pour une puissance totale stupéfiante de 1 200 chevaux – permettra d’excellentes interactions avec l’environnement vous obtenez de l’achat d’appareils électriques essayez d’épargner.

Ou, si vous voulez quelque chose de plus exagéré, lancez le nouveau mode Watts To Freedom, pas par hasard surnommé “WTF”. Avec une fanfare visuelle et sonore appropriée, WTF prépare le camion pour une attaque maximale de 0 à 60 mph en seulement trois secondes. Les ingénieurs de GMC ont travaillé dur sur cette fonctionnalité, et elle offre en quelque sorte un gros coup de pied en arrière qui est plus impressionnant que la plupart des lancements de véhicules électriques. C’est peut-être l’impossibilité de déplacer autant de poids si rapidement, surtout avec des pneus boue de 35 pouces montés.

Bien sûr, il a un frunk, et bien sûr c’est énorme. GMC vend un kit de montage pour ranger en toute sécurité les “panneaux de ciel” amovibles qui convertissent le Hummer EV en cabriolet.GMC

Le camion était conçu pour accueillir des pneus de 37 pouces (bien qu’il ne soit livré qu’avec des pneus de 35 pouces) et je m’attends à ce qu’une future édition spéciale en bénéficie ; et vous pouvez mettre à niveau si vous voulez rendre votre EV encore plus gros… mais sachez que cela affectera probablement votre autonomie de manière significative.

Cependant, tout n’est pas parfait avec le pick-up GMC Hummer EV. Bien que le camion regorge de technologies impressionnantes, le choix des matériaux n’est pas génial. L’accoudoir de la console centrale est fabriqué à partir d’un matériau censé avoir l’air solide mais qui ne ressemble pas à du papier de verre lorsque vous posez votre bras dessus. Il y a quelques touches agréables, comme les poignées de maintien en bronze (plastique) et la lunette autour de l’écran, mais un tas de pièces de garniture en plastique bon marché ressemblent à ce que vous trouveriez sur un camion de travail Chevy d’entrée de gamme.

Et il y a de jolis morceaux de design partout avec diverses rainures et motifs tactiles, mais après quelques semaines, ils sont remplis de miettes de frites et de poussière et cela devient un cauchemar de tout nettoyer à nouveau.

L’intérieur regards super, mais ces petites arêtes seront un aimant pour les miettes de frites.GMC

Inspiré de Marvel et les écrans alimentés par Unreal Engine sont excellents, mais les modes de commutation peuvent être très lents. Espérons que cela puisse être corrigé avec des mises à jour logicielles, mais étant donné la nouvelle interface très médiatisée, c’est une déception moins que classe.

Il n’y a pas d’affichage tête haute et le levier de vitesses est mal conçu, avec un bouton de stationnement en haut, là où votre main repose lorsque vous roulez sur la route. Plus d’une fois, nous avons reçu un avertissement indiquant que nous essayions de nous garer en roulant sur l’autoroute à 75 mph. Les fenêtres sans cadre sont fantastiques, mais il n’y a pas de fonction d’ouverture automatique, ce qui est probablement lié à la sécurité des passagers.

Nous avons également eu un sifflement perceptible et irritant des panneaux du ciel sur l’autoroute, quelque chose que GMC dit ne s’y attendait pas. Aucun des autres journalistes n’a rapporté quoi que ce soit de similaire, mais je serais assez contrarié s’il s’agissait de mon tout nouveau camion à 100 000 $.

Le pick-up Hummer EV est magnifique sous tous les angles.GMC

Mais tout Ces maux sont facilement négligés lors de la conduite. La plate-forme Ultium sur laquelle il roule sous-tendra toutes les futures voitures électriques de GM, et c’est génial. La masse pure du Hummer attire toujours l’attention, mais il se comporte bien, comme un videur de boîte de nuit.

GMC affirme que 70% de ses 67 000 détenteurs de réservations Hummer EV n’ont jamais possédé de véhicule électrique auparavant, ce qui raconte l’essentiel de l’histoire ici. S’il s’agit de notre avenir électrique, cela convaincra de nombreux sceptiques. Je peux à peine l’attendre.

Elon promet peut-être d’amener les camions électriques à de nouveaux sommets absurdes avec le Tesla Cybertruck, mais Hummer est là pour montrer à tout le monde comment.

UN Frais Détail: Tourner! Tourner! Tourner!

direction des roues arrière dans le pick-up GMC Hummer EV permet aux roues arrière de tourner d’un incroyable 10 degrés dans les deux sens. Avec la direction active des roues arrière, le Supertruck a un rayon de braquage de 37,1 pieds, une amélioration de plus de deux mètres par rapport à RWS désactivé. C’est mieux que la Chevrolet Corvette (38 pieds) et à égalité avec la berline Chevrolet Malibu (37 pieds) – et c’est encore mieux que les 38,8 pieds de la Tesla Model 3, malgré un empattement de près de deux pieds plus long.

Propulsé par steer-by-wire, il active également la fonction Crab Walk, qui est digne d’une campagne pour LeBron Super Bowl mais aussi complètement inutile dans le monde réel, malgré les efforts de GMC pour inventer des situations où vous pourriez l’utiliser. Pourtant, le camion de votre copain ne peut pas, et c’est plus qu’une raison suffisante pour l’avoir.

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GMC a fourni le voyage et l’hébergement pour inspecter le pick-up GMC Hummer EV sur place, comme c’est la norme dans l’industrie automobile. Les constructeurs automobiles ou leurs filiales n’ont aucun contrôle à ce sujet. L’opposé contenu éditorial qui reste entièrement indépendant et est conçu à partir du cerveau de notre analyste et critique automobile profondément opiniâtre, Jordan Golson.

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