La Californie veut accélérer la révolution des véhicules électriques

La Californie a annoncé une nouvelle initiative audacieuse pour alimenter la révolution des véhicules électriques. Son Air Resources Board a présenté cette semaine une proposition qui éliminerait les ventes de voitures et de camions légers à essence et diesel d’ici 2035, conformément aux politiques similaires adoptées par plusieurs des nations les plus progressistes du monde et quelques autres.

Selon le New York Times, La nouvelle initiative du CARB prévoit que 35 % des véhicules de tourisme neufs vendus dans l’État soient alimentés par batterie ou à hydrogène d’ici 2026. Actuellement, 12,4 % des véhicules neufs vendus en Californie sont des modèles zéro émission. D’ici 2035, tous ces véhicules devront être zéro émission. Si le CARB achève le plan en août, comme prévu, il pourrait fixer la barre pour l’industrie automobile du pays. La Californie est le plus grand marché automobile des États-Unis et le 10e au monde.

“C’est extrêmement important”, a déclaré Daniel Sperling, membre du California Air Resource Board et directeur de l’Institute of Transportation Studies de l’Université de Californie à Davis. Il a déclaré que la règle proposée, qu’il s’attend à voir passer, envoie un signal au marché automobile mondial. “D’autres pays et d’autres États regardent ce que fait la Californie, et cela va résonner dans le monde entier.”

Les constructeurs automobiles n’ont pas immédiatement répondu aux demandes des New York Times pour commenter la règle proposée par la Californie. Dans une déclaration commune l’année dernière, Ford, General Motors et Stellantis ont déclaré qu’ils avaient un “objectif commun” de vendre 40% à 50% de véhicules électriques dans tout le pays d’ici 2030. Il s’agit d’une “politique d’électrification” pour transformer les aspirations en action.

L’Alliance for Automotive Innovation, un groupe industriel qui parle au nom de la plupart des constructeurs automobiles vendant leurs produits aux États-Unis, a déclaré dans un communiqué rapporté Actualités KGMI cependant, le fait que l’industrie soit “engagée dans l’électrification et un avenir de transport sans carbone” a soulevé des questions sur l’augmentation spectaculaire de la feuille de route. “Les constructeurs automobiles s’efforceront certainement de respecter toutes les normes éventuellement adoptées, mais ces exigences de conception seront extrêmement difficiles, même en Californie, et pourraient ne pas être réalisables dans tous les États qui suivent actuellement le programme californien.”

La Californie est le plus grand marché de véhicules neufs aux États-Unis, mais ce n’est pas le seul pays à demander la fin des voitures à carburant fossile. L’État de Washington a récemment fixé 2030 comme date d’élimination des ventes à l’intérieur de ses frontières, et l’État de New York a déjà annoncé 2035 comme date d’élimination.

La règle proposée fait suite à un décret exécutif du gouverneur Gavin Newsom publié en 2020 qui exige que 35% des voitures et camions légers neufs vendus en Californie soient à zéro émission d’ici 2026. Ce nombre passera à 68 % d’ici 2030 et à 100 % d’ici 2035. Le plan prévoit que 20 % des nouvelles ventes seront des hybrides rechargeables.

Selon les agences californiennes de la pollution de l’air, la règle éliminera 384 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre entre 2026 et 2040 – plus que l’État émis de toutes les sources en 2019 à cause de la sécheresse et des incendies de forêt et de la pollution par les particules qui en résulte “, indique le plan de l’État. .

joie et désespoir

Les groupes environnementaux étaient divisés sur le plan. Don Anair, directeur associé du Clean Transportation Program de l’Union of Concerned Scientists, a déclaré que la mesure s’améliorait par rapport à une version antérieure et l’a qualifiée de “décision climatique la plus importante” que le California Air Resource Board prendra cette année.

Mais Scott Hochberg, un avocat spécialisé dans les transports au Center for Biological Diversity, a accusé la Californie d’aller “sur une voie lente” et a publié une déclaration exhortant l’État à mettre fin aux ventes de véhicules à essence cinq ans plus tôt, d’ici 2030. « Le temps presse avant que le monde tel que nous le savons ne disparaisse dans le rétroviseur. Pour protéger les gens et la planète, la Californie doit débarrasser nos rues de la pollution des gaz d’échappement dès que possible », a déclaré Hochberg.

Sperling note qu’il y aura plusieurs défis, notamment la construction d’un nombre suffisant de bornes de recharge et la conviction des consommateurs d’acheter des véhicules électriques. Il a déclaré que les 20 à 30% restants sont la partie la plus difficile de la transition et nécessiteront très probablement de nouvelles politiques et incitations.

« Nous ne pouvons pas amener les gens à se faire vacciner. Pourquoi pensons-nous pouvoir les amener à acheter une voiture électrique ? Cela signifie que nous devons faire preuve de créativité pour rendre ces véhicules attrayants et attrayants pour les consommateurs, même au-delà de leurs attributs inhérents », a déclaré Sperling. Fois.

emporte ça

Si vous êtes un lecteur régulier de Clean Technica, Vous êtes probablement un partisan enthousiaste de cette nouvelle politique du CARB, mais il y a certainement des défis à relever. Nous avons entendu dire pendant une décennie que les prix des voitures électriques chuteraient à mesure que les économies d’échelle se déclencheraient, mais les prix des nouvelles voitures électriques augmentent à la place. De plus, les prix des matières premières utilisées pour fabriquer les batteries augmentent et les problèmes de chaîne d’approvisionnement rendent difficile la recherche de nouveaux véhicules électriques. Pour aggraver les choses, de nombreux concessionnaires automobiles profitent des goulots d’étranglement pour escroquer les clients avec des add-ons absurdes « adaptés au marché » au prix affiché des voitures disponibles.

Aussi proactif que soit la Californie, d’autres États tentent de ralentir la révolution des véhicules électriques, comme l’Oklahoma, qui envisage une loi interdisant non seulement les ventes en ligne, mais également les mises à jour en direct. Il est difficile de croire qu’il y a tant de stupidité dans le monde, mais l’Oklahoma nous a donné le méprisable Scott Pruitt pour vous dire tout ce que vous devez savoir sur l’intelligence moyenne des électeurs de l’État de Sooner.

Daniel Sperling a raison. Si les gens préfèrent mourir plutôt que de se faire vacciner (et beaucoup l’ont fait), les chances que l’appel à la raison stimule l’acceptation des voitures électriques par le public sont assez minces. Tout vendeur professionnel vous dira que les trois mots les plus importants dans la vente sont “le prix, le prix, le prix”. Une fois que les gens verront la proposition de valeur basculer en faveur des véhicules électriques, il y aura une ruée vers les voitures électriques. (La disponibilité généralisée des chargeurs publics aidera également.)

Les politiques sont importantes, mais les véhicules électriques abordables sont ce dont le monde a le plus besoin. Cela et les concessionnaires automobiles qui ne font pas obstacle au progrès en promouvant des politiques régressives comme celles imposées au public par la législature de l’Oklahoma. Un certain niveau de santé mentale serait également d’une grande aide.

 

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