La concurrence pour Tesla sur le marché des véhicules électriques s’intensifie

Il y a environ 1,2 à 1,3 milliard de voitures sur les routes dans le monde, dont environ 60 millions de véhicules électriques. Par conséquent, la part de marché des véhicules électriques est faible, mais ce n’est que le début. Tesla est clairement le pionnier dans la conception, la fabrication et la vente de véhicules électriques. Tesla a vendu son premier véhicule électrique, le Roadster, en 2008. Au début, le coût d’achat d’un véhicule électrique était prohibitif pour le grand public. Cependant, avec les améliorations technologiques, des modèles moins chers ont été introduits et la barrière à l’entrée est nettement plus faible. Quelles entreprises détiennent la plus grande part de marché dans l’espace EV ? Le prix des véhicules électriques atteindra-t-il le coût des véhicules à moteur thermique ? Le moteur à combustion interne va-t-il s’éteindre ?

Part de marché mondiale des véhicules électriques

Tesla est en tête de tous les autres, vendant un peu plus de 936 000 unités en 2021. L’entreprise a ainsi atteint une part de marché de près de 14 %. Juste derrière Tesla se trouvait le groupe VW avec un peu plus de 11 % de part de marché l’an dernier. BYD, basée en Chine, était troisième (9 %) ; suivi de GM (7,6 %) ; Stellantis, une société basée à Amsterdam (6 %) ; Moteur Hyundai (5 %) ; et Groupe BMW (4,8 %). Mercedes et Toyota étaient dans le top 12. Ford était visiblement absent.

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Quels pays ont le plus grand marché de VE ? Selon la répartition par pays de l’indice Bloomberg des véhicules électriques, la Chine détient le plus grand marché de véhicules électriques avec 34 %, suivie des États-Unis (28 %) et de l’Allemagne (11 %). L’Asie est en tête de la transition vers les véhicules électriques, suivie de l’Europe et des États-Unis

Catalyseurs de la croissance du véhicule électrique

Plusieurs gouvernements ont offert des incitatifs aux acheteurs de véhicules électriques. Ces incitations comprenaient, entre autres, des crédits d’impôt et des taux d’intérêt plus bas sur les prêts pour véhicules électriques. Cependant, bon nombre de ces incitations arrivent à expiration. Selon Anthony Sassine, CFA, Senior Investment Strategist chez KraneShares Funds, enregistrer un moteur à combustion interne traditionnel en Chine est plus difficile qu’un véhicule électrique.

Qu’est-ce qui motive les acheteurs de VE ? La motivation la plus forte pour l’achat d’un véhicule électrique est l’environnement. La deuxième raison principale est la conception et la technologie des véhicules électriques. Le résultat? En Norvège, 75 % des voitures vendues l’an dernier étaient des véhicules électriques. En fait, le gouvernement norvégien prévoit d’éliminer complètement les véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2025. En 2021, 28 % de toutes les voitures vendues en Europe étaient des véhicules électriques.

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Les bornes de recharge sont une nécessité pour l’adoption complète des véhicules électriques. La Chine est à nouveau leader avec environ 800 000 bornes de recharge publiques. Les États-Unis en comptent un peu moins de 100 000. Les Pays-Bas, la Corée du Sud et la France complètent le top 5.

Quelle distance peut-on parcourir en voiture électrique ? Cela dépend fortement du type de batterie. Tesla a commencé avec une batterie à base de nickel, qui offre une autonomie plus longue et une plus grande fiabilité, mais qui coûte le plus cher. D’autres, comme la batterie lithium-ion, sont moins chères mais ont une autonomie plus courte. La Tesla Model S a la plus longue autonomie mais coûte 100 000 $ ou plus. Par conséquent, le coût d’un VE longue distance est important.

Le coût des véhicules électriques atteindra-t-il le coût des véhicules à moteur thermique ? KraneShares Anthony Sassine dit qu’ils sont désormais proches de la parité. Il pense également que les véhicules électriques remplaceront à terme complètement les moteurs à combustion interne.

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Les véhicules électriques sont une tendance indéniable. Attendez-vous à une transition historique des moteurs à combustion interne vers les véhicules électriques dans les années à venir. Cependant, il reste encore de nombreuses questions auxquelles il faut répondre. Les pays construiront-ils les infrastructures nécessaires (par exemple, des bornes de recharge publiques) pour répondre à la demande de véhicules électriques ? Que se passe-t-il lorsque le réseau électrique est surchargé ? Les pirates attaqueront-ils le réseau électrique, ce qui entraînera une augmentation de la cybercriminalité ? Malgré les questions, les véhicules électriques sont clairement là pour rester. Du moins dans un avenir prévisible.

oigari