La Nissan Leaf 2023 fait ses débuts avec un style révisé et des niveaux de finition simplifiés

La Leaf 2023 mise à jour continuera de maintenir la ligne électrique pour Nissan jusqu’à ce que l’Ariya soit mise en ligne.

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Feuille de Nissan – la voiture électrique populaire abordable mais souvent négligée – reçoit une mise à jour de milieu de cycle pour l’année modèle 2023. Le modèle rénové comportera un carénage avant mis à jour, de nouvelles roues accrocheuses et, peut-être le plus intéressant, une gamme simplifiée qui, selon Nissan, devrait offrir aux clients une meilleure valeur.

Actuellement, la Leaf est disponible en cinq combinaisons mélangeant deux batteries et les niveaux de finition S, SV et SL. Pour 2023, il n’en reste plus que deux : il y a la Leaf S de base avec la batterie de 40 kilowattheures et la Leaf SV Plus avec le plus grand ensemble de 60 kWh. Selon Nissan, cette “gamme sur mesure” reflète les combinaisons les plus populaires choisies par ses clients et le meilleur rapport qualité-prix.

En lisant entre les lignes, la plate-forme EV de la Leaf a plus de dix ans à ce stade et est sur le point d’être remplacée par la nouvelle plate-forme CMF EV partagée avec Renault et Alpine. Simplifier la gamme – et la chaîne d’approvisionnement qui la sous-tend – est un moyen rentable de maintenir le véhicule électrique vieillissant sur pied tout en augmentant la production du SUV électrique Nissan Ariya récemment (encore) retardé.

La Leaf 2023 a un carénage avant profilé avec une calandre entièrement noire qui abandonne la garniture chromée et le motif bleu translucide du modèle actuel. Les phares sont également noircis. Les badges Nissan sur le hayon, les enjoliveurs, le volant et la calandre ont été mis à jour avec le nouveau design d’entreprise de la marque ; Le badge avant est maintenant éclairé la nuit.

Le changement de conception le plus notable est les nouvelles jantes en alliage à cinq branches de 17 pouces, disponibles sur le niveau de finition SV Plus. Comme les flocons de neige techno-organiques, je les décrirais plus précisément comme des roues à 30 rayons, chaque rayon principal noir brillant contenant plusieurs branches en forme de V se terminant par un segment poli près de la jante. L’aérodynamisme devrait être légèrement amélioré grâce à des déflecteurs et diffuseurs de pneus remodelés sur le train de roulement de la Leaf et à un aileron remodelé à l’arrière.

Pour autant que je sache, la Leaf est toujours le dernier véhicule électrique à basculer un connecteur de charge rapide ChaDeMo, plutôt que la norme CCS désormais plus courante.

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À l’intérieur, vous trouverez le même système d’infodivertissement de 8 pouces qui fait vibrer la Leaf de deuxième génération depuis 2018, avec une nouvelle animation de lancement pour le groupe d’instruments numériques de 7 pouces. Android Auto et Apple Car Play sont standard via la connectivité USB. Assistance ProPilot de Nissan Le système d’aide à la conduite pratique devrait continuer d’être une excellente plume dans le chapeau du modèle SV Plus.

La Leaf S continuera d’utiliser son moteur électrique de 147 chevaux (100 kilowatts), qui envoie 235 livres-pied de couple aux roues avant. La spécification SV Plus tire parti de ses réserves plus profondes avec un moteur de 214 ch (160 kW) et un couple de 250 lb-pi. Nissan n’a pas annoncé de nouvelles estimations d’autonomie, mais – avec seulement des changements aérodynamiques mineurs – nous ne nous attendons pas à une énorme différence par rapport aux 149 miles de la Leaf S 2022 ou aux 215 miles actuellement fournis par le SV Plus.

La Leaf devrait toujours être un navetteur tout électrique solide et une meilleure valeur que certains de ses nouveaux concurrents.

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Une autonomie comme celle-ci est bafouée par les Queens de taille BEV qui ne peuvent pas prendre la route à moins de 300 miles par charge, mais je pense que l’humble Leaf a encore plus qu’assez d’autonomie pour les besoins quotidiens de la majorité des Offres des navetteurs américains. De plus, la Leaf devrait toujours avoir un avantage de prix important par rapport à sa nouvelle concurrence si elle ne s’éloigne pas trop loin récemment abaissé Décalcomanies de 28 425 $ et 36 425 $, y compris les frais de destination mais avant jusqu’à 7 500 $ en crédits d’impôt fédéraux, pour S et SV Plus, respectivement.

Nous attendons des éclaircissements sur l’autonomie, l’efficacité énergétique et le prix avant que la Nissan Leaf 2023 simplifiée n’arrive chez les concessionnaires cet été.

oigari