La nouvelle ère de la F1 est-elle à la hauteur du battage médiatique jusqu’à présent ? Notre avis

Deux Grands Prix extrêmement compétitifs, une grande variété technique et un ordre hiérarchique confus sont un bon début pour le règlement de la Formule 1 2022.

Mais la course risque-t-elle de devenir artificielle et les changements s’annoncent-ils justes à long terme ? Ou est-il temps de célébrer la Formule 1 pour recevoir de gros appels, n’est-ce pas ?

Voici les réflexions de nos rédacteurs sur ce que nous avons vu jusqu’à présent :

Bon début – mais la F1 manque toujours la guerre des pneus

Marc Hugues

Guerre des pneus F1 2003

Vous avez travaillé dans une certaine mesure. Ils ont définitivement donné des voitures qui peuvent suivre de plus près. Cela donne à un conducteur dépassé la possibilité de coller instantanément à la voiture qui passe et de pouvoir se venger. Cela avait augmenté la puissance du DRS car vous pouvez souvent être dans le sillage avant même de franchir la ligne d’activation du DRS. On l’a vu très clairement avec les dés Leclerc-Verstappen à la fois à Bahreïn et en Arabie Saoudite et aussi dans le duel entre Alonso et Ocon Saudi.

Mais la capacité de suivre de plus près n’a pas révolutionné la course – nous voyons toujours des courses essentiellement axées sur la stratégie. C’est parce que les pneus ne durent généralement pas beaucoup de tours à plein régime.

Cependant, il y avait une exception. Lors du deuxième relais à Djeddah, les pneus durs C2 étaient excellents. Avant le VSC, c’est seulement parce que Leclerc était juste assez rapide pour garder Verstappen sur son dos qu’il n’a pas pu rouler avec lui. Ce n’était pas parce que les pneus ne pouvaient pas le supporter – ils le pouvaient. Puis, juste après la VSC, nous étions dans une course DRS, ce qui est excitant, mais un peu artificiel. Lorsque les conducteurs reculent, appuient sur l’accélérateur ou même ferment le DRS pour éviter d’atteindre le prochain point de détection du DRS, ce n’est pas tout à fait vrai. Donc mieux que ce que nous avions, mais a encore besoin d’être peaufiné.

Je le dis depuis 16 ans maintenant, mais je le répète. Mettre fin à la guerre des pneus était une décision tellement stupide. C’était dû aux dépenses excessives, mais au lieu de trier les dépenses, ils l’ont fait de manière simple mais stupide, en supprimant un élément clé de la concurrence. C’était comme s’ils pensaient qu’ils n’enlevaient que les amygdales ou l’appendice de F1, alors qu’en fait ils enlevaient un poumon.

Il ne manque pas de choses sportives à aplanir

Gary Anderson

Grand Prix F1 Safety Car d'Arabie Saoudite

Jusqu’à présent, je considère que les modifications apportées au règlement technique pour 2022 sont positives. Nous avons eu deux bonnes courses, toutes deux avec des batailles serrées à l’avant, grâce à Ferrari et Red Bull qui ont construit des voitures de niveaux de performances similaires.

Mercedes n’a pas encore réussi à le faire, mais je suis sûr qu’à un moment donné, ce sera à nouveau devant. Mais nous avons encore un assez gros écart avec le reste du peloton, donc il n’y a pas de réel changement là-bas.

Les voitures sont plus belles qu’elles ne l’ont été depuis un certain nombre d’années, c’est donc un point positif pour les téléspectateurs. Les jantes de 18 pouces et les pneus plus gros sont bien et semblent être un peu plus durables, mais les caractéristiques n’ont probablement pas changé autant qu’on aurait pu l’espérer. Les marsouins, issus de l’effet de sol des sous-sols, ont également représenté pour les équipes un défi supplémentaire de tri.

Donc, du point de vue des voitures, c’était une bonne décision et nous devrons voir comment le plafonnement des coûts affectera les programmes de développement au fil de la saison.

Pour le reste, il y a encore du travail à faire. Nous avons eu de la chance jusqu’à présent qu’il n’y ait pas eu d’accident majeur, avec des voitures essayant de trouver des écarts pour leurs tours rapides, les limites de la piste ne sont toujours pas surveillées de manière suffisamment cohérente, les zones de détection DRS doivent être vérifiées et les procédures lorsqu’un virtuel et /ou une voiture de sécurité complète doit être gravée dans le marbre, sinon elle pourrait être considérée comme affectant le résultat final d’une course.

La sonnette d’alarme retentit après les matchs du DRS de Djeddah

Bière mate

Charles Leclerc Ferrari Max Verstappen Red Bull F1

Il y a beaucoup à aimer à propos de la F1 2022, à commencer par l’apparence des voitures : plus simple mais dramatique, étrangement rétro mais pas datée. Voici à quoi devrait ressembler une voiture de course.

Et les deux premières courses ont eu le genre de batailles de leadership auxquelles nous nous attendions au mieux une fois par décennie.

Mais je fais attention. Les jeux DRS de Djeddah ont été un véritable frisson et la F1 ne peut pas se permettre de voir cela devenir une tendance. Le recul intentionnel semble juste amateur. Il semble plus temps que jamais de réduire la dépendance au DRS et de laisser les choses fonctionner un peu plus organiquement, ou du moins avec une seule option de support artificiel par tour.

Je ne m’inquiète pas de savoir quelles équipes sortiront en tête tant que les scénarios sont bons, mais je suis également curieux de voir combien d’espace de récupération les retardataires actuels ont donné aux différents plafonds, gels et restrictions. Au minimum, les échelles mobiles en place signifient qu’une équipe qui a une très mauvaise année 2022 aura une longueur d’avance en 2023, mais ce mécanisme n’est pas intégré à chaque élément des règles.

Il y a eu de bonnes courses l’année dernière aussi

Ed Straw

GP du Brésil 2021 F1

Il est trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur l’efficacité de la réglementation de 2022, mais il a toujours fallu constituer un bon ensemble de données de courses avant qu’il y ait suffisamment de preuves dans les deux cas. Mais le début était encourageant.

L’analyse de la FIA est en cours et éclairera les futurs ajustements des règles, mais pour le moment, il est difficile de séparer la cause et l’effet. Les deux premières courses ont certainement été dramatiques à l’avant, mais il en était de même pour la plupart des courses de l’an dernier. Après tout, une bonne course nécessite deux coureurs, idéalement avec des forces et des faiblesses différentes mais des performances globales similaires, même si le règlement est conçu de telle sorte que l’écart concurrentiel qui peut survenir de manière organique reste étroit.

Les effets à long terme de mesures telles que les plafonds de coûts et les tests aérodynamiques stupéfiants ne peuvent être mesurés que sur une longue période, il serait donc insensé d’expliquer le succès ou l’échec en termes de quelques courses au début de cette ère.

Cependant, les premiers signes sont que la turbulence a été atténuée (et peut-être pas entièrement éliminée), les coureurs disant que c’est plus facile à suivre, donc c’est une coche dans la case, quel que soit l’objectif le plus important à viser pour le cours du règlement technique . Nous attendons juste d’être sûrs de l’ampleur de cette coche, mais au pire, la F1 et la FIA peuvent être assurées que les changements ont entraîné des progrès.

Les vrais tests sont toujours en attente

Glen Freeman

Lewis Hamilton Carlos Sainz Mercedes Ferrari F1

En surface, deux courses palpitantes avec des batailles pour la tête et beaucoup d’action au milieu du peloton constituent un excellent début pour la nouvelle ère de la F1.

Mais il y a le sentiment persistant que nous n’avons vu ces voitures que sur deux pistes dont nous savons qu’elles peuvent être bonnes pour la course de toute façon. Et les trois zones DRS “enchaînées” en Arabie Saoudite sont en quelque sorte un code de triche pour les dépassements.

Le signe vraiment positif pour moi est venu après le GP d’Arabie saoudite lorsque Max Verstappen a déclaré que sortir d’un virage était plus facile pour la voiture suivante cette année. Comme Verstappen l’a expliqué, c’était en grande partie la raison de toutes les absurdités de la zone DRS que nous avons vues entre lui et Charles Leclerc.

Mis à part les gadgets du DRS, c’est de bon augure pour cette année. S’il est possible pour un poursuivant de sortir suffisamment bien des virages pour être une menace majeure dans la ligne droite qui suit, alors nous devrions vivre une année amusante et pleine d’action.

Cela semble prometteur jusqu’à présent. Au moment où nous aurons vu ces voitures sur des circuits remaniés à Melbourne, Imola et Barcelone – des circuits pas toujours réputés pour de grandes courses – nous aurons une image plus claire.

Prudemment optimiste malgré les problèmes de pneus

Scott Mitchell

Pneus F1 Pirelli

Je suis prudemment optimiste mais considérez le fait que nous avions un choix de pistes limité et seulement deux courses. Comme l’a dit Fernando Alonso, lorsque nous arrivons à des courses plus traditionnellement ennuyeuses, nous voulons voir comment ces voitures s’en sortent.

Je ne peux pas imaginer que Barcelone soit soudainement aussi intense que l’Arabie saoudite. Mais l’année dernière a prouvé qu’avec des voitures de valeur égale, il peut encore y avoir un Grand Prix intéressant. Cela devrait encore être amélioré car ces voitures semblent devoir suivre de près.

Ce qui m’inquiète, ce sont les pneus. J’hésite toujours à trop critiquer Pirelli car je pense qu’il a un travail très difficile, mais ce n’est certainement pas impossible. Dans des conditions chaudes à Bahreïn et en Arabie saoudite, les conducteurs ont signalé peu de différence par rapport à l’année dernière – les pneus surchauffent toujours lorsqu’ils sont chargés.

Une plus large gamme de circuits nous aidera à apporter une réponse plus claire à cela. Et c’est la chose la plus importante car les pneus sont un aspect si fondamental que s’ils sont défectueux, ils limiteront tout le reste des nouvelles règles.

Pas de réelle migration entre les nantis et les démunis

Valentin Khorounzhiy

Sergio Perez Red Bull GP d'Arabie SaouditePour moi, l’éléphant dans la salle de ce nouvel ensemble de règles 2022 – celui qui n’a pas été mentionné aussi souvent parce qu’il se passait tellement de choses – est que le fossé entre la “classe A” et la “classe B” est bel et bien vivant .

Mercedes fait actuellement de son mieux pour servir de pont, mais si l’on ignore le W13 sous-performant, les chiffres sont inquiétants. À Djeddah, une course qui a vu une voiture de sécurité s’écraser au tiers du parcours, le «vainqueur de classe B» Esteban Ocon a terminé sixième, à 56 secondes plutôt brutales du vainqueur de la course. Il était également à près de neuf dixièmes de la pole lors des qualifications par rapport à son homologue de la ” Classe B ” de 2021 – Pierre Gasly d’AlphaTauri – qui n’avait que six dixièmes de retard à cette occasion.

Nous avons été prévenus qu’un réglementer La réinitialisation étendra probablement le champ au début, ce qui est assez juste – et cela n’a pas vraiment rendu la course mauvaise jusqu’à présent. Mais le fait qu’en dépit du plafond des coûts et du risque potentiel d’un réglementer La refonte, ce sont les mêmes anciennes équipes occupant en grande partie les mêmes rangs (à part le démarrage difficile de Mercedes et la montée en puissance des clients Ferrari) est quelque peu préoccupante, suggérant que l’avantage intégré dans les outils et le savoir-faire de l’élite F1 persiste toujours prend un certain temps à s’éroder.

En fin de compte, ce n’est guère plus qu’un tatillon. Nous nous sentirions beaucoup plus affûtés s’il y avait un leader en fuite, mais Ferrari et Red Bull ont mis le feu d’artifice jusqu’à présent et les courses se présentent bien, il est donc difficile d’être trop en colère.

oigari