La nouvelle interdiction des voitures à essence au Canada pour 2035 pourrait ne pas interdire les voitures à essence

Le Canada a dévoilé un « Plan de réduction des émissions 2030 » de 9 milliards de dollars qui comprend plusieurs dispositions visant à réduire les émissions du pays, notamment un plan visant à vendre 20 % de nouveaux véhicules légers zéro émission d’ici 2026, qui passeront à 60 % et 100 % en 2030. d’ici 2035. Mais les voitures à essence ne seront peut-être pas interdites, selon la façon dont le plan définit les hybrides rechargeables.

Ce plan a été présenté par l’agence environnementale canadienne Environnement et Changement climatique Canada. Cependant, un autre organisme, Transports Canada, définit les « véhicules zéro émission » comme « un véhicule qui a le potentiel de ne produire aucune émission d’échappement. Vous pouvez continuer à avoir un moteur à combustion conventionnel, mais vous devez aussi vous en passer.

Les véhicules tout électriques, à hydrogène et même hybrides rechargeables sont qualifiés de « zéro émission » dans le cadre des incitatifs actuels du Canada pour les véhicules électriques, bien que ces derniers émettent encore des émissions la plupart du temps. Nous nous sommes demandé si cette nouvelle réglementation compterait les PHEV, et aucune des autorités n’a pu nous donner de réponse (nous mettrons à jour cet article si elles le font finalement).

Le plan prévoit également des ventes « zéro émission » de véhicules moyens et lourds de 35 % d’ici 2030 et de 100 % d’ici 2040, avec des exceptions possibles en fonction de la faisabilité d’applications spécifiques. Le gouvernement étudie la possibilité de destinations intermédiaires supplémentaires pour ces véhicules à la mi-2020.

Pour atteindre cet objectif, 400 millions de dollars seront dépensés pour ajouter 50 000 bornes de recharge pour véhicules électriques au réseau de recharge du Canada. La Banque de l’infrastructure du Canada investira 500 millions de dollars supplémentaires dans l’infrastructure de recharge des véhicules électriques.

Les Canadiens peuvent actuellement obtenir jusqu’à 5 000 $ en retour pour l’achat d’un véhicule « zéro émission » grâce au programme iVZE du Canada. Ce plan dépense 1,7 milliard de dollars supplémentaires pour étendre ces incitatifs aux acheteurs canadiens de VÉ.

Au Canada, le transport est le deuxième secteur en importance pour les émissions, juste derrière le pétrole et le gaz et bien devant l’électricité. L’électricité du Canada produit généralement très peu d’émissions, environ 60 % étant produite à partir de l’énergie hydroélectrique. Le charbon et le gaz ne représentent qu’un sixième de la production d’électricité au Canada, à peu près la même quantité que l’énergie nucléaire, la majeure partie du reste étant produite par le vent. Cependant, le Canada doit produire plus d’électricité pour atteindre ses objectifs en matière de transport (et d’électrification des bâtiments), et le plan investit 850 millions de dollars dans des programmes servant cet objectif.

Mais malgré ce flux propre, le Canada a encore des émissions assez élevées par habitant, à peu près au même niveau que les États-Unis. Cela est dû en grande partie aux émissions élevées des transports d’une population fortement suburbaine et rurale, ainsi qu’au secteur pétrolier et gazier, qui représente une grande partie de leur économie et représente environ un cinquième des exportations du pays.

Ce plan de véhicules zéro émission aide à réduire une grande partie de ces émissions de transport – et réduira la demande de pétrole, ce qui devrait également avoir un impact sur les émissions de pétrole et de gaz. Outre les exigences relatives aux véhicules à zéro émission, le plan se concentrera en particulier sur la réduction des émissions dans le secteur pétrolier et gazier.

Il existe de nombreux autres aspects du plan de réduction des émissions, mais ici nous nous sommes principalement concentrés sur les aspects liés au transport. Consultez la page d’informations du gouvernement.

Le point de vue d’Electrek

D’une part, il s’agit d’un mouvement impressionnant d’un pays qui est à la fois vaste (avec de longues distances en voiture et de nombreuses banlieues) et économiquement assez dépendant des combustibles fossiles. Les États-Unis, qui abritent le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde et une grande partie de l’industrie technologique mondiale, n’ont même pas réussi à atteindre un objectif de 2045, et même des États normalement remarquables comme la Californie n’ont atteint qu’un objectif de 2035. Washington est le seul endroit en Amérique du Nord avec un objectif antérieur visant 2030.

D’autre part, 2035 est une cible peu ambitieuse pour l’électrification qui pourrait être atteinte littéralement aucune action des constructeurs automobiles sur les gammes de véhicules actuelles et prévues. Tout ce qu’ils ont à faire est d’arrêter de développer de nouveaux modèles à essence à partir de maintenant – même s’ils poursuivent le développement des modèles à essence actuels jusqu’à leur fin naturelle – et bien sûr nous mettrons fin aux nouveaux modèles à essence à vendre d’ici 2035 voir.

De plus, pour autant que nous sachions, ce plan pourrait encore autoriser les hybrides rechargeables, ce qui en fait un mandat assez dénué de sens. Nous avons vu quelques autres “interdictions” similaires en provenance de Chine et du Japon qui sont tout aussi peu ambitieuses et autorisent toujours les hybrides.

Selon les spécificités de la réglementation, nous pourrions voir une gamme de voitures comme la Prius rechargeable d’origine, avec sa batterie de 5,2 kWh et son autonomie de 11 miles EV, que de nombreux propriétaires n’ont jamais branchés à l’électricité et achetés uniquement pour accéder à des crédits d’impôt ou d’autres incitations comme des autocollants de covoiturage (au moins aux États-Unis/Californie). Ce n’est en aucun cas un véhicule “zéro émission”, surtout s’il n’est jamais connecté au réseau.

Et nous avançons déjà beaucoup trop lentement dans la lutte contre le changement climatique. Nous devons agir dès que possible, et je pense que n’importe qui peut faire mieux que 2035. C’est comme un alcoolique promettant qu’il arrêtera de boire en 2035. Plus vite toutes les nations et tous les peuples agiront, mieux ce sera.

Espérons que cela amène au moins les États-Unis culturellement et géographiquement similaires à envisager un délai national similaire – que nous n’avons pas actuellement. De cette façon, des États exceptionnels comme la Californie peuvent fixer un meilleur délai que leur délai actuel de 2035, et les États négligents peuvent poignarder et ramasser les restes de toutes les voitures à essence encore fabriquées en 2034.

Et comme nous le voyons en Norvège, une fois qu’un objectif est fixé, le marché s’adapte souvent et se prépare à atteindre cet objectif dès le début de toute façon. Personne ne veut être coincé avec un albatros à essence autour du cou alors que tout le monde a déménagé vers des pâturages électriques plus verts. C’est pourquoi la Norvège, par exemple, qui visait la fin des ventes de voitures à essence d’ici 2025, est actuellement à près de 100 % de ventes de véhicules électriques trois ans plus tôt que prévu. Nous nous attendons à des choses similaires dans d’autres domaines qui introduisent des objectifs de 100 % EV.

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