La part de France Plugin EV atteint 21,4% alors que les véhicules diesel atteignent un niveau record

La France, deuxième marché automobile européen, a enregistré une part de marché des véhicules électriques rechargeables de 21,4 % en mars 2022, contre 16,1 % un an plus tôt. Le tout électrique a atteint son deuxième résultat le plus élevé (après décembre 2021) à 13,5 %. Le volume total du marché automobile a chuté d’environ 35 % à 147 077 unités par rapport à mars 2019 avant la pandémie.

Le résultat combiné du plug-in de mars de 21,4 % se composait de 13,5 % de véhicules électriques à batterie complète (BEV) et de 7,9 % d’hybrides rechargeables (PHEV). Cela poursuit un récent rééquilibrage vers les BEV. La part BEV de 13,5 % signifie une croissance relative de 59 % par rapport à mars 2021 (8,5 % BEV). Les PHEV ne se sont améliorés que de 4 % relatifs (0,3 % de gain de part de marché absolu) au cours de la même période.

La part du diesel était la plus faible des temps modernes à seulement 14,3 % (contre 23,3 % en glissement annuel). D’ici juin, nous verrons les BEV dépasser le diesel, puis creuser l’écart. L’essence s’est maintenue à 39,1 %, contre 42,6 % d’une année à l’autre. Cependant, une fois que les diesels auront disparu, les essences subiront un plus gros coup en premier lieu.

Les BEV les plus populaires de France

En mars, Tesla a entrepris sa poussée habituelle d’expédition de fin de trimestre, la Tesla Model 3 prenant la première place avec 3 882 unités. La petite Dacia Spring a pris la deuxième place (2 111), la Peugeot e-208 la troisième place (1 842).

Il n’y a pas eu d’autres grosses surprises dans le top 10, si ce n’est que la Citroën E-C4 est entrée dans les charts pour la première fois. L’E-C4 a considérablement augmenté son volume de mars à 540 unités par rapport à son précédent pic de 349 unités (en novembre) et ses récentes moyennes mensuelles d’environ 280 unités. Voyons si l’E-C4 peut désormais figurer régulièrement dans le top 10.

En regardant ensuite les totaux des 3 derniers mois, les trois premières positions sont identiques au résultat du mois, avec le Tesla Model 3 à nouveau en tête.

Je n’ai pas encore de dates claires pour le mois de mars pour la Peugeot e-2008, il y a donc une légère incertitude quant à savoir si elle a peut-être raté les 10 premières places au cours des 3 derniers mois, ou a réellement défié ses proches rivaux Hyundai Kona et Kia Niro.

Au-dessus de ce pack, le Tesla Model Y était un solide 7e.

Une fois que de nombreuses fournitures de fabrication européenne seront disponibles (d’ici la fin de l’année), le volume des ventes de Tesla Model Y augmentera-t-il suffisamment pour concourir pour le top 6 ? Les places 3 à 6 sont des véhicules petits et abordables, longtemps la catégorie la plus populaire sur le marché automobile français.

Le modèle 3 commence à 50 000 €, tandis que le modèle Y (actuellement disponible uniquement en variantes long-courriers) démarre à 63 000 €, un grand pas en avant. Je m’attendrais à ce que le modèle Y doive éventuellement être proposé au niveau d’entrée avant de pouvoir grimper au milieu (ou plus haut) du tableau.

Pendant ce temps, avec de longues listes d’attente, la Dacia Spring (entre autres) pourrait être vendue en nombre encore plus élevé si les volumes de production étaient augmentés. Avec cette marque et les autres marques BEV abordables, le facteur limitant semble être le volume de production, pas la demande.

perspectives

Comme je l’ai expliqué dans mon récent rapport sur la Suède, la fabrication industrielle en Europe est confrontée à de nombreuses perturbations, tant au niveau des chaînes d’approvisionnement que des prix de l’énergie, de l’inflation générale et du pouvoir d’achat des consommateurs. Il reste à voir dans quelle mesure les constructeurs automobiles français, qui dominent le marché français des BEV, seront affectés par ces forces. On ne sait pas non plus si les véhicules rechargeables seront affectés dans une mesure différente par rapport aux autres groupes motopropulseurs.

Du côté de la demande, avec la hausse des prix du carburant, la demande relative de BEV et de PHEV sera certainement plus élevée que jamais auparavant et moindre pour les véhicules à combustion pure.

En supposant que l’impact des perturbations est assez uniformément réparti sur la production de toutes les voitures, on peut s’attendre à ce que la part du marché des voitures neuves rechargeables augmente fortement dans les mois à venir en raison de l’augmentation de la demande, même si les volumes réels n’augmentent pas très beaucoup. La quantité pure de combustion continuera à diminuer.

Il est trop tôt pour donner des chiffres exacts, mais je m’attendrais à ce que les plugins combinés dépassent 30 % de part de marché en décembre, peut-être de loin.

Comment voyez-vous le marché automobile français en 2022 ? Veuillez rejoindre la discussion ci-dessous.

 

Appréciez-vous l’originalité de CleanTechnica ? Envisagez de devenir un membre, un supporteur, un technicien ou un ambassadeur de CleanTechnica ou un mécène sur Patreon.

 

publicité


Avez-vous un conseil pour CleanTechnica, souhaitez-vous faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.

oigari