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De nouvelles voitures électriques lors de l’inauguration officielle de la nouvelle usine de production de Tesla le 22 mars en Allemagne.
Christian Marquardt/Getty Images
UNE
Tesla
Model S Plaid peut passer de 0 à 60 en seulement deux secondes. L’action Tesla peut gagner plus de 30 % en moins de deux semaines.
Tesla (ticker: TSLA) est dans une tendance baissière absolue et est en hausse pendant huit jours consécutifs, sa plus longue séquence de victoires depuis janvier 2021. Le titre a augmenté de 32% au cours de cette période, le portant au-dessus de 1 000 $ et sa capitalisation boursière pour la première fois à plus de 1 billion de dollars depuis janvier 2022. La séquence s’est terminée vendredi lorsque Tesla a chuté de 0,3 % pour clôturer la semaine à 1 010,64 $.
Ce fut une course épique, mais qui n’est pas facile à expliquer. De tels mouvements ne se produisent généralement pas dans d’autres actions à très grande capitalisation. Le plus gros gain sur huit jours dans les deux
Microsoft
(MSFT),
Pomme
(AAPL),
alphabet
(GOOGL) ou
Amazon.fr
(AMZN) a signalé une augmentation de 19 % des actions d’Amazon depuis le début de 2021, ce qui s’est également produit ce mois-ci. Et les accélérations de Tesla ne semblent pas toujours correspondre exactement aux fondamentaux, frustrant les haussiers et les baissiers. De plus, de gros gains et de grosses pertes signifient souvent que l’action ne progresse pas vraiment – après tout, Tesla n’a augmenté que de 3 % au cours des trois derniers mois, bien que ce soit mieux que cela.
S&P 500
8 % de baisse.
Malgré cela, Tesla n’a pas tendance à bouger sans raison, même si la raison est parfois floue. Pour comprendre pourquoi le titre gagne maintenant, il est utile de comprendre pourquoi il baissait avant le mouvement. Le gestionnaire d’ETF Future Fund Active, Gary Black, blâme la Réserve fédérale pour la récente volatilité des échanges de Tesla. Il note que de fin novembre, lorsque la Fed est soudainement devenue belliciste, jusqu’au 14 novembre, l’action Tesla était en baisse
Composé Nasdaq
d’environ 12 % et 22 % respectivement. Deux jours plus tard, la Fed a relevé ses taux d’un quart de point et c’est parti. “Vendez la rumeur, achetez les nouvelles”, dit Black.
Mais cela pointe vers un autre problème pour Tesla : l’inflation. C’est pourquoi la Fed a dû augmenter ses taux, et c’est quelque chose qui menace les marges bénéficiaires de Tesla et de nombreuses autres entreprises. En fait, le déclin de Tesla a coïncidé avec le doublement du prix d’un panier de métaux utilisés dans les batteries au lithium, ajoutant jusqu’à 2 500 dollars au prix d’un véhicule électrique moyen et obligeant de nombreux fabricants de véhicules électriques à augmenter les prix. L’analyste de Citigroup, Jeff Chung, a dénombré plus d’une douzaine de hausses de prix par les constructeurs chinois de véhicules électriques, dont Tesla, ces derniers mois.
Mais depuis la mi-mars, les craintes d’inflation se sont dissipées et ont fait place à des anticipations de croissance. Selon Pierre Ferragu, analyste chez New Street Research, Tesla a ouvert son usine de fabrication allemande très retardée en grande pompe la semaine dernière, dégageant un surplomb et contribuant probablement à l’évolution des actions de Tesla.
Les attentes concernant les livraisons de Tesla au premier trimestre, qui devraient être annoncées le samedi 2 avril, sont plus importantes que Berlin. Wall Street s’attend à des livraisons comprises entre 310 000 et 320 000 véhicules, soit environ 10 000 de plus qu’au début du trimestre. Tesla a livré 309 000 véhicules au quatrième trimestre 2021. Même ces estimations pourraient être sous-estimées, selon l’analyste de Wedbush, Dan Ives, qui estime que les livraisons sont “bien supérieures aux attentes de Street”.
L’augmentation des attentes en matière de livraison est une bonne raison pour qu’un stock automobile augmente. Maintenant, Tesla n’a plus qu’à livrer.
Corrections et améliorations
Une Tesla Model S Plaid peut passer de 0 à 60 en deux secondes. Une version antérieure de cet article qualifiait à tort le véhicule de Model 3 Plaid.
écrire à Al Root à allen.root@dowjones.com