L’administration Biden organise une conférence de recharge de véhicules électriques avec Barra, Musk, Farley et d’autres

Mercredi, des hauts responsables de l’administration Biden ont tenu une réunion virtuelle avec des dirigeants de l’industrie automobile pour discuter des voitures électriques, de la recharge des véhicules électriques et du projet du gouvernement d’ajouter 500 000 chargeurs sur les autoroutes et les routes américaines. Il est bon que la réunion se soit tenue en ligne car le nombre de participants aurait rempli la plupart des salles de conférence.

Les représentants de la Maison Blanche comprenaient le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg, la secrétaire à l’Énergie Jennifer Granholm, la conseillère nationale sur le climat Gina McCarthy et le coordinateur des infrastructures Mitch Landrieu. Reuters. Les constructeurs automobiles étaient représentés par Mary Barra pour General Motors, Elon Musk pour Tesla, Jim Farley pour Ford, Carlos Tavares pour Stellantis, Peter Rawlinson pour Lucid, Jeremie Papin pour Nissan Americas et des dirigeants de Hyundai Motor America, Subaru of America, Mazda North America. , Toyota Motor North America, Mercedes Benz USA et Kia Motors America.

Reuter dit que chaque personne disposait de 90 secondes pour parler des projets de VE de son entreprise, après quoi ils ont discuté d’un large éventail de sujets liés à la fabrication de VE, y compris les problèmes de chaîne d’approvisionnement des batteries. La semaine dernière, le président Biden a invoqué la loi sur la production de défense pour rationaliser l’accès aux matières premières critiques pour la production de batteries de véhicules électriques.

Faciliter la recharge des véhicules électriques

C’est la partie qui devrait être la musique aux oreilles des propriétaires de VE et des futurs propriétaires de VE. Après la réunion, l’administration a publié une déclaration qui disait : “Il y avait un large consensus sur le fait que les bornes de recharge et les véhicules doivent être interopérables et offrir une expérience utilisateur transparente, quelle que soit la voiture que vous conduisez ou l’endroit où vous rechargez votre véhicule électrique”.

Tout le monde parle d’anxiété d’autonomie lorsqu’il s’agit de voitures électriques, mais ce dont ils parlent vraiment, c’est d’anxiété de charge. On craint sérieusement qu’aucun chargeur ne soit disponible, ou que les chargeurs soient lents, hors service ou exploités par une entreprise qui exige une préinscription pour accéder aux appareils.

Personne ne veut rester coincé dans une tempête de neige tard dans la nuit en essayant de convaincre un représentant du service client d’autoriser la recharge – pas lorsque votre compteur SOC est à 4% et que les voyants du tableau de bord clignotent, vous disant de “CHARGER MAINTENANT”.

Les détails de la réunion n’ont pas été divulgués. Tesla serait prêt à permettre aux conducteurs d’autres voitures d’utiliser son réseau Supercharger, qui est la référence mondiale. Branchez, chargez et lancez-vous. Tout est super facile et super pratique. Ces autres réseaux ? Que reddit Le forum EV a de nombreux rapports de conducteurs sur leurs expériences moins que satisfaisantes avec eux.

Se débarrasser de la peur de recharger est l’un des meilleurs moyens d’accélérer la révolution des véhicules électriques. Lorsque le moteur à essence est apparu pour la première fois, il n’y avait pas de stations-service. Les automobilistes s’approvisionnaient en carburant auprès des pharmacies locales – s’ils pouvaient en trouver une. Les conducteurs de cette époque avaient la même «anxiété d’autonomie» que les conducteurs de véhicules électriques ont aujourd’hui.

Le ministre Granholm a tweeté après la réunion qu’il s’agissait “d’une réunion très productive – alors que nous déployions des véhicules électriques et des infrastructures de recharge, les PDG étaient très ouverts sur le rôle du gouvernement en tant que partenaire dans l’électrification des transports”.

emporte ça

C’est agréable d’avoir toutes ces personnes qui parlent et c’est agréable d’entendre qu’elles conviennent que l’amélioration de l’expérience de recharge des véhicules électriques est une priorité élevée. Il est maintenant temps de voir quels résultats découlent de toutes ces discussions. Comme ma collègue Johnna Crider l’a récemment souligné, il y a beaucoup de sentiments anti-VE, certains États adoptant de nouvelles lois pour arrêter la révolution des VE dans son élan. La foule des combustibles fossiles colporte toutes les demi-vérités et les mensonges purs et simples auxquels ils peuvent penser pour protéger leurs profits, les concessionnaires automobiles ouvrant la voie.

Ceux qui dominent le marché essaient constamment de trouver des moyens de freiner le changement. Lorsque la margarine est arrivée sur le marché pour la première fois, Big Butter a soudoyé les législateurs pour qu’ils adoptent des lois rendant illégale la vente de la margarine si elle était colorée en jaune pour ressembler à du beurre. À l’origine, c’était un pot de pâte blanche avec un paquet de peinture jaune que les ménagères pouvaient utiliser pour le rendre attrayant lorsqu’elles le plaçaient sur la table à manger, maudit Adam Smith et sa main invisible. La première règle métier est toujours sur la protection de votre part du marché. Et les élus sont toujours heureux d’aider lorsque de gros dons de campagne sont promis.

Nous avons un long chemin à parcourir et peu de temps pour amener les Américains à adopter les voitures électriques. La phase de conversation a commencé. Il est maintenant temps de passer à la phase d’action. L’Amérique deviendra-t-elle un leader du transport à faible émission de carbone ou laissera-t-elle d’autres nations (comme la Chine) dominer l’avenir ? « Nous verrons », dit le maître zen.

 

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