Le GMC Hummer EV est inutile, mais il a un but

Nous semblons n’avoir rien appris. Le pick-up GMC Hummer EV peut avoir des moteurs électriques propres et silencieux sous le capot au lieu d’un vieux diesel sale, mais il est aussi hors de propos pour le grand public automobile moderne que le Hummer H1 d’origine, aussi vantard que GM ait jamais construit.

Sous le greenwash EV se trouve un véhicule gargantuesque de 9 000 £ qui ne peut accueillir que cinq personnes et ne peut pas transporter ou remorquer beaucoup plus qu’une camionnette de taille moyenne standard. Oui, il a 1 000 ch et 1 200 lb-pi de couple, et fera 60 mph en seulement 3,0 secondes. Mais dans le schéma automobile, le pick-up Hummer est totalement inutile.

Tout aussi inutile qu’une Ferrari 812 Superfast ou une Lamborghini Aventador. Mais ce qui est ennuyeux, c’est que des voitures comme la Superfast et l’Aventador vivent sur du temps emprunté alors que les réglementations plus strictes en matière de bruit, d’émissions et d’économie de carburant se rapprochent de leurs glorieux V-12 à aspiration naturelle. Le pick-up Hummer énergivore obtient un laissez-passer gratuit car il s’agit d’un véhicule électrique. C’est l’avenir.

L’histoire de l’automobile est réécrite à grande échelle avec le passage mondial aux véhicules électriques. De vieilles hypothèses sont rejetées et de nouvelles certitudes sont révélées, et les constructeurs automobiles se bousculent pour donner un sens à tout cela.

Le pick-up GMC Hummer EV est peut-être inutile, mais il a un but : c’est un véhicule délibérément flashy conçu pour convaincre les consommateurs qui achèteront des pick-up flashy, entièrement équipés et pleine grandeur simplement parce qu’ils les veulent, pas parce qu’ils en ont besoin. un véhicule électrique dans leur avenir. Mais c’est aussi emblématique de la lutte d’une industrie automobile de plus en plus centrée sur les véhicules électriques pour trouver une solution technologique à un problème social : l’anxiété liée à l’autonomie.

Nous traversons l’équivalent EV du développement de l’automobile à moteur à combustion interne au début du XXe siècle. Malgré les ordinateurs et la connectivité, tous les algorithmes et l’intelligence artificielle, toute la technologie brillante et brillante du 21e siècle, le véhicule électrique grand public d’aujourd’hui est encore une automobile au début de sa courbe évolutive.

Au début du XXe siècle, une grande puissance nécessitait de gros moteurs : la Fiat S76 construite en 1910, surnommée “La Bête de Turin”, produisait près de 300 ch à partir d’un moteur quatre cylindres d’une cylindrée gigantesque de 28,4 litres. Au début du 21e siècle, la longue autonomie nécessite de grosses batteries : le GMC Hummer dispose d’une énorme batterie de 200 kWh, lui permettant de parcourir plus de 300 miles entre les charges.

Le problème est que la technologie actuelle des batteries signifie que gros équivaut à poids. La batterie du GMC Hummer pèse à elle seule près de 3 000 livres, soit la même chose qu’une Honda Civic. Seuls deux véhicules électriques disponibles aux États-Unis avec une autonomie de plus de 200 miles – Chevy’s Bolt EV et Bolt EUV – pèsent moins de 3 800 livres. La plupart des véhicules électriques pèsent en moyenne plus de 4 800 livres.

“La tendance actuelle dans les véhicules électriques est que nous avons besoin de plus d’autonomie, nous agrandissons donc la batterie, ce qui signifie que les freins sont plus gros, les pneus sont plus gros, la voiture est plus grosse ; c’est une spirale horrible », déclare Gordon Murray, l’homme derrière la célèbre McLaren F1 et les nouvelles hypercars T.50 et T.33, qu’il construit sous son propre nom. Cette spirale entraîne naturellement une dégradation de la dynamique de conduite. “Essayez de rendre agile une voiture à 5 000 £. C’est physiquement impossible.”

Murray, un homme qui aime les défis techniques, travaille avec son équipe chez Gordon Murray Design sur une plate-forme de VE légère qui, selon lui, sera abordable et rendra les VE beaucoup plus efficaces et gérables. GMD finance le projet lui-même, mais a deux partenaires technologiques mondiaux et recherche maintenant des partenaires de production.

Plus léger et plus efficace : Mercedes-Benz pense déjà dans le même sens, comme le montre le concept Vision EQXX, qui pèse moins de 1 500 kilogrammes et dispose d’une autonomie de 1 000 kilomètres. “Si vous pensez que c’est extrême, attendez de voir nos cibles”, dit Murray. “Si nous les rencontrons – et nous avons de bonnes chances – cela changera notre façon de penser les voitures électriques et nous donnera un avenir meilleur.”

oigari