Le jour où mon moteur Tesla est tombé… genre, littéralement…

Je veux dire qu’il est littéralement tombé et a endommagé le boîtier de direction. Avant que vous ne commenciez à penser que j’écris cet article pour rendre heureux les vendeurs à découvert de Tesla, laissez-moi vous donner un aperçu de l’histoire. Nous sommes un groupe de trois amoureux de Tesla – en fait des amoureux des VE en général. En 2017, nous avons acheté une Tesla Model S 85D d’occasion pour démarrer une entreprise de navette entre la Pologne et l’Allemagne. Nous ne nous sommes pas contentés de l’acheter – au fil du temps, nous avons risqué nos économies, nos mariages et notre réputation pour financer ce véhicule (les mariages étaient les plus difficiles). Nous avons tous été étiquetés fanboys de Tesla d’innombrables fois, et nous avons effectué avec enthousiasme des centaines d’essais routiers dans notre Model S, essayant de faire fonctionner notre entreprise de navette. C’est une histoire folle – probablement complètement unique – et c’est juste l’étrangeté de l’histoire qui nous a inspiré pour finalement écrire l’article à ce sujet. Aussi, peut-être qu’un jour cela servira à quelqu’un.

Nous exploitons Tesla Shuttle depuis un certain nombre d’années, le modèle commercial a subi au moins quelques changements importants, nous avons connu de nombreux hauts et des bas, et bien que nous soyons dans une sorte de purgatoire depuis l’impact de COVID-19, le rêve demeure pour certains, il y a de l’ampleur (il varie entre nous trois et est probablement le plus fort de l’avis du PDG de CleanTechnica, Zach Shahan).

Par une belle journée de juillet 2018, une grande opportunité s’est présentée et nous avons signé un accord pour fournir des services de navette Tesla pour un grand événement à Cologne, en Allemagne. Notre Tesla a été rejointe par quatre autres à louer, un mélange de Model S et X, et nous étions tous prêts pour cette grosse commande. Quatre jours avant le jour J, j’ai reçu un appel d’un de nos chauffeurs disant que la voiture ne roulerait pas et le message “La voiture a besoin d’être réparée | Assistance à la direction réduite.” Du paradis à l’enfer.…

Il est temps d’appeler le service Tesla. Soyez averti – nous sommes en Pologne en 2018, ce qui signifie que le centre de service Tesla le plus proche se trouve à Berlin, en Allemagne. Passer directement est pratiquement impossible, atteindre le centre d’appels général est plus facile mais assez souvent inutile – malheureusement – car vous êtes aidé à transmettre votre dossier à… votre centre de service le plus proche qui ne répond souvent pas.

N’ayant pas de temps à perdre et espérant qu’il s’agissait d’un petit problème, nous avons décidé d’envoyer la voiture au seul garage privé qui s’occupe de Teslas en Pologne. Nous avons loué une remorque de transport de voitures et envoyé notre bien-aimée Tesla à 300 km (186 miles) jusqu’à la ville de Poznan.

En attendant, j’ai demandé au mécanicien au téléphone de faire des heures supplémentaires et d’attendre la voiture et aussi de vérifier rapidement et peut-être de résoudre le problème. Il a accepté d’attendre. Il y jeta un coup d’œil. Et non, il n’a pas résolu le problème. Il m’a appelé et m’a dit quelque chose comme : « Je ne sais pas comment dire, mais le moteur avant est tombé. J’ai vite appris qu’il n’avait jamais rien vu de tel et que c’était super excitant pour lui. Il m’a envoyé des photos des dégâts et a généralement essayé de me soutenir mais ne m’a donné aucun espoir. (Notez que Teslas n’a pas de moteurs, bien sûr, et c’est l’un des moteurs qui est tombé. Plus ci-dessous.)

Alors plan B. Nous avons réussi à louer une autre Tesla à Cologne et la veille de l’événement, nous avons transporté notre Model S au centre de service à Berlin (350 km/217 miles).

Oui, chers lecteurs, c’est une bonne question : Pourquoi avons-nous dû louer une autre Tesla ? Pourquoi n’avons-nous pas simplement obtenu une voiture de remplacement de Tesla ? Eh bien, encore une fois, ce n’est pas une bonne façon de le dire – les clients polonais de Tesla n’avaient pas droit à des voitures de remplacement en Allemagne. C’est ce qu’on m’a dit sur la hotline par ailleurs amicale quand j’ai posé la question à ce sujet. Ce n’est pas facile d’être un client de deuxième rang, mais nous avons survécu.

L’événement a été un énorme succès et nous avons même gagné de l’argent (qui a ensuite été dépensé pour la facture de réparation Tesla, mais peu importe).

“Notre” flotte Tesla pour la navette passagers lors de l’événement de Cologne.

Qu’est-il arrivé au véhicule ? La réponse se trouve dans la facture que nous avons reçue (malheureusement en allemand). Il dit quelque chose comme ceci : ” L’unité d’entraînement avant et l’appareil à gouverner sont endommagés. Le FDU s’est cassé du roulement avant droit et est tombé sur le boîtier de direction, endommageant le connecteur du boîtier de direction. » En gros, des boulons se sont cassés et le boîtier est tombé sur le boîtier de direction, l’endommageant. La réparation a été faite sous garantie (quel soulagement). D’autres petites réparations sur les roues avant ont été effectuées commercialement (quelle déception) et ont absorbé avec succès nos recettes de l’événement de Cologne.

Donc, oui, la merde arrive aux propriétaires de Tesla comme à tout autre propriétaire de véhicule. C’était un mauvais moment pour nous. En fin de compte, nous sommes toujours aussi enthousiasmés par Tesla et les véhicules électriques qu’il y a quelques années, lorsque la Pologne était un désert de véhicules électriques. Même les dommages causés à la voiture n’y changeront rien. Nous savons également que la fabrication de Tesla s’est considérablement améliorée et que les Model 3 et Model Y (ainsi que les Model S et Model X modernes) ont beaucoup moins de problèmes étranges comme celui-ci. Nous avons payé le prix d’être des adopteurs précoces (ou “innovateurs”/”enthousiastes” comme nous appellent les courbes d’adoption technologique), et en tant que tel, cela ne nous dérangeait pas pour beaucoup.

 

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oigari