Le plan californien vise à tripler les ventes de voitures électriques d’ici 2026

SACRAMENTO, Californie (AP) – La Californie souhaite que les ventes de véhicules électriques triplent au cours des quatre prochaines années pour atteindre 35% de toutes les ventes de voitures neuves, un objectif ambitieux fixé dans le cadre d’un objectif visant à interdire les ventes de voitures à essence d’ici la fin de l’année à s’arrêter au milieu de la prochaine décennie.

La proposition du California Air Resources Board augmenterait lentement les ventes de nouveaux véhicules électriques, à hydrogène ou hybrides rechargeables à 100 % d’ici 2035. Environ 11% de toutes les ventes de voitures particulières neuves à l’échelle nationale se produisent en Californie, ce qui donne à l’État une influence significative sur le marché automobile. Les Californiens continueront probablement à conduire des voitures à essence et à vendre des voitures d’occasion, ce qui signifie que les émissions qui réchauffent la planète proviendront toujours des routes de l’État.

La relance espérée des ventes de véhicules électriques passe également par une extension importante des bornes de recharge. La Californie a pour objectif de 250 000 bornes de recharge d’ici 2025, et il y a actuellement moins de 80 000 bornes dans les espaces publics ou dans les parkings des immeubles de bureaux, des maisons et d’autres espaces partagés. L’année dernière, la California Energy Commission a approuvé des dépenses de 314 millions de dollars sur trois ans pour les bornes de recharge pour voitures particulières, et Newsom a ajouté davantage à son budget proposé par l’État.

La publication lance un processus d’examen gouvernemental d’un mois et le plan doit être approuvé par l’Agence américaine de protection de l’environnement. Il est peu probable que l’État soit confronté à l’opposition d’une Maison Blanche démocrate. L’administration Biden a récemment rétabli le pouvoir de la Californie de fixer ses propres normes d’émission pour les véhicules en vertu de la Clean Air Act, et le président a alloué 5 milliards de dollars pour construire plus de bornes de recharge à travers le pays.

Un groupe représentant l’industrie automobile a déclaré que répondre aux exigences serait “extrêmement difficile”.

Les véhicules de tourisme contribuent à environ un quart des émissions totales de gaz à effet de serre de l’État – plus que toute autre source unique, selon l’Air Authority. Le programme fait partie des efforts de la Californie pour réduire considérablement les émissions de carbone. Entre 2026 et 2040, les experts gouvernementaux estiment que le programme réduirait les émissions de près de 384 millions de tonnes d’équivalent dioxyde de carbone. C’est un peu moins que toutes les émissions de l’économie californienne en une seule année.

Ailleurs, le gouverneur de Washington, Jay Inslee, a signé le mois dernier une loi fixant l’objectif que tous les nouveaux véhicules de l’État soient électriques d’ici 2030, mais les régulateurs ont jusqu’à la fin de 2023 pour dire comment l’État y parviendra.

La réglementation californienne exigerait que 35% des ventes de véhicules neufs pour l’année modèle 2026 soient des véhicules à zéro émission, y compris des hybrides à batterie ou à hydrogène ou électriques rechargeables. C’est une forte augmentation par rapport à 2021, alors qu’environ 12 % de toutes les voitures vendues dans l’État étaient à zéro émission, selon l’Air Board. Environ 1 million des 26 millions de voitures actuellement sur les routes californiennes sont à zéro émission.

Cette exigence passe à 100 % de toutes les nouvelles ventes d’ici 2035. Jusqu’à 20 % des ventes d’ici 2035 pourraient être des hybrides rechargeables, qui fonctionnent sur une combinaison de batterie et d’essence, bien que la réglementation augmente la capacité de ces voitures à fonctionner uniquement sur batterie.

Les constructeurs automobiles, dont Ford et Toyota, ont demandé à l’Alliance pour l’innovation automobile un avis sur la proposition. Le groupe affirme que l’industrie est “engagée dans l’électrification et un avenir de transport sans carbone”, mais a soulevé des questions sur l’augmentation drastique des ventes de véhicules à zéro émission requises.

“Les constructeurs automobiles s’efforceront certainement de respecter les normes finalement adoptées, mais ces exigences de conception seront extrêmement difficiles, même en Californie, et pourraient ne pas être réalisables dans tous les États qui suivent actuellement le programme californien”, a déclaré le groupe.

Neuf États suivent la réglementation californienne actuelle sur les véhicules zéro émission, qui fixe des règles d’ici l’année modèle 2025, et cinq États prévoient de s’y joindre dans les années à venir. Si le gouvernement fédéral approuve le nouveau plan de la Californie, les autres États devront décider s’ils doivent emboîter le pas. New York vise également à éliminer progressivement les véhicules à essence d’ici 2035.

La réglementation exige également que les véhicules électriques parcourent au moins 150 miles (241 kilomètres) par charge, au lieu de 50 miles (80 kilomètres), bien que la plupart des fabricants dépassent cette distance. Ils offrent une garantie de batterie de huit ans ou 100 000 miles (161 000 kilomètres).

Les 17 constructeurs automobiles vendant en Californie devraient atteindre la barre des 35% de ventes. Mais il y a de la marge. Les normes EV existantes en Californie permettent aux entreprises d’économiser des crédits si elles vendent un pourcentage de VE plus élevé que nécessaire, et ces crédits peuvent ensuite être utilisés pour atteindre les objectifs de vente.

Les entreprises peuvent également prendre des dispositions pour compter les ventes des autres comme les leurs. Le constructeur de véhicules électriques Tesla a conclu de tels accords avec de nombreux constructeurs automobiles dans le passé, ont déclaré des responsables de l’État.

Certains groupes environnementaux ont déclaré que l’État devrait établir un calendrier encore plus agressif, arguant que les communautés fortement polluées ne peuvent pas attendre et qu’il est plus facile pour les personnes à faible revenu d’acheter des véhicules électriques.

“Il n’y a aucune excuse pour que la Californie emprunte la lenteur vers un avenir tout électrique alors que nous sommes poussés à la pompe à essence et confrontés à une sécheresse épique et à des incendies de forêt”, a déclaré Scott Hochberg, avocat de la circulation au Center for Biological Diversity’s Climate Law Institute.

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Le journaliste d’Associated Press Tom Krisher à Detroit a contribué.

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Cette histoire a été publiée pour la première fois le 13 avril 2022. Il a été mis à jour le 14 avril 2022 pour corriger la quantité d’équivalent dioxyde de carbone qui devrait être éliminée par la réglementation. Ce chiffre est de 384 millions de tonnes d’équivalent dioxyde de carbone de 2026 à 2040, et non la quantité économisée annuellement.

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