Le rival chinois de Tesla, NIO, commence les livraisons de sa nouvelle berline électrique phare ET7 – FutureCar.com

Le rival chinois de Tesla, NIO, commence les livraisons de sa nouvelle berline électrique phare ET7

Auteur : Personnel de FutureCar

La nouvelle berline électrique phare de NIO ET7.

La startup de véhicules électriques NIO, l’un des principaux concurrents de Tesla en Chine, a annoncé que les livraisons de sa nouvelle berline phare ET7 ont officiellement commencé. Les représentants de NIO ont livré les premiers ET7 aux clients le 28 mars au siège de la société à Hefei, en Chine.

L’ET7 est basé sur un véhicule concept que NIO a dévoilé pour la première fois à Auto China 2019. La berline économique est sur le point de devenir un concurrent direct des modèles 3 et S de Tesla en Chine, et de la berline intelligente P7 du rival national de NIO, Xpeng Inc.

L’ET7 est le premier modèle de NIO basé sur sa plate-forme technologique EV de deuxième génération baptisée “NT2.0”. L’ET7 est livré en standard avec plus de 100 fonctionnalités de confort, de sécurité et de technologie intelligente, y compris une toute nouvelle architecture logicielle de véhicule prenant en charge les mises à jour en direct permettant à NIO d’ajouter de nouvelles fonctionnalités au fur et à mesure de leur développement.

Les clients ET7 se verront proposer un service d’abonnement à NIO Autonomous Driving (NAD), la fonction de conduite autonome de l’entreprise, qui est similaire au pilote automatique de Tesla. Il devrait être disponible au quatrième trimestre de cette année.

L’ET7 dispose également de la technologie audio Dolby Atmos. NIO est le deuxième constructeur automobile au monde à proposer la technologie audio Dolby Atmos, après Lucid Motors, qui alimente le système audio de la berline Lucid Air.

L’ET7 est alimenté par une batterie de 100 kWh utilisant la technologie CTP (cell-to-pack) développée conjointement avec le fabricant chinois de batteries CATL. La conception améliore l’utilisation de l’espace de 19,8 %, selon NIO, ce qui se traduit par une densité d’énergie supérieure de 37 %. La nouvelle batterie comprend également une gestion thermique améliorée.

Les batteries CTP éliminent le besoin de regrouper des milliers de cellules individuelles dans des modules de batterie. Au lieu de cela, les cellules sont installées directement dans le boîtier de la batterie, ce qui rationalise la production et réduit le poids.

L’ET7 dispose également d’un onduleur en carbure de silicium (SiC)., qui offrent des gains d’efficacité plus élevés par rapport aux onduleurs à semi-conducteurs au silicium traditionnels car ils génèrent moins de chaleur et sont moins sensibles à la température. Les groupes motopropulseurs SiC EV ont également des exigences de refroidissement inférieures et un facteur de forme plus petit, ce qui les rend idéaux pour les véhicules électriques où la taille et le poids sont importants.

En utilisant un onduleur SiC pour contrôler le flux d’électricité, plus de puissance est disponible aux roues, permettant au groupe motopropulseur de l’ET7 de fonctionner plus petit, plus léger et plus efficace. Cette réduction de poids se traduit par une plus grande autonomie, mais permet également l’utilisation de moteurs électriques plus petits sans sacrifier les performances.

Le NIO ET7 est équipé d’un moteur à aimant permanent de 180 kW pour les roues avant et d’un moteur à induction de 300 kW pour l’arrière. La puissance maximale est de 480kW. L’EV peut accélérer de 0 à 60 mph en moins de 4 secondes. Cependant, en utilisant le nouveau groupe motopropulseur à haut rendement de deuxième génération de NIO avec un module de puissance SiC, l’efficacité énergétique du véhicule peut être encore améliorée.

Les véhicules électriques de NIO sont uniques en ce sens que la batterie est conçue pour être remplacée par une batterie complètement chargée dans l’une des stations d’échange de batteries NIO Power de la société, qui ouvrent dans des villes à travers la Chine.

Au lieu de brancher un véhicule NIO et d’attendre qu’il soit complètement chargé, la batterie peut être retirée et remplacée dans un processus hautement automatisé qui ne prend que 3 minutes.

Avant le lancement, NIO a ouvert des essais routiers ET7 dans plus de 80 villes de Chine le 5 mars pour que les clients puissent essayer le nouvel ET7 en personne. Selon NIO, les essais routiers ont été très réussis, avec un taux de conversion plus élevé que prévu entre l’essai routier et la commande.

NIO a des plans d’expansion mondiale. En juin 2021, NIO a annoncé avoir reçu l’autorisation de vendre son premier modèle, le SUV ES8 tout électrique, en Europe. Il ouvre la voie à l’expansion mondiale de l’entreprise.

En décembre, NIO a tenu son “NIO Day” annuel en Chine, où il a dévoilé sa plus petite berline ET5, qui suivra la nouvelle ET7. L’ET5 est le cinquième modèle électrique de NIO et rejoint le SUV compact ES6, EC6 Fastback.

Le nouvel ET5 de taille moyenne sera également en concurrence avec le Tesla Model 3 et d’autres véhicules électriques similaires en Chine. La berline à batterie est au prix de 328 000 RMB (51 445 USD) avant subventions et de 258 000 RMB (40 466 USD) avec BaaS (Battery-as-a-Service).

Les livraisons du nouvel ET5 devraient commencer en septembre 2022.

En août 2020, NIO a lancé son unique plan d’abonnement mensuel BaaS. Il permet aux clients de payer une redevance mensuelle pour la batterie qui est distincte du prix d’achat du véhicule. Le plan BaaS vise à faire baisser le prix d’achat d’un véhicule électrique, le rendant plus abordable.

NIO est une société cotée aux États-Unis et a commencé son introduction en bourse en septembre 2018. Les actions de la société sont cotées à la Bourse de New York (NYSE) sous le symbole « NIO ».

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