L’entreprise “entièrement autonome” de Tesla peine à conquérir les proches de ses fans

«Vous devez comprendre que je suis en contrôle complet et complet. Je suis derrière le volant. J’ai accès au frein, à l’accélérateur et au volant. Chaque fois qu’il fait quelque chose que je ne pense pas sûr, je prends le contrôle de la voiture”, dit-il.

Mais les assurances n’ont pas apaisé les inquiétudes de sa femme. Elle dit que la technologie est souvent irritante et effrayante.

“Quand je lis, je me dis” Oh mon Dieu “”, a déclaré Sadie Krueger à CNN Business. «Ce serait saccadé ou à l’improviste. Vous êtes comme, ‘Whoa, es-tu ivre?’ ”

Krueger dit qu’elle aime sa Tesla Model 3, mais qu’elle a l’impression que les gros camions “entièrement autonomes” roulent plus près que la plupart des conducteurs et tournent parfois dans la mauvaise voie. La technologie conduit parfois comme un “grand-père” et irrite les conducteurs à proximité, dit-elle, mais dans d’autres cas, elle peut être agressive.

Les passionnés de Tesla avec l’essai inachevé de “l’auto-conduite complète”, actuellement un système d’assistance à la conduite semblable au régulateur de vitesse avancé, constatent que la famille et les amis comme Krueger ne partagent pas toujours leur enthousiasme. La technologie promet d’amener un jour les passagers à destination sans intervention humaine. Beaucoup disent à CNN Business qu’ils utilisent moins le logiciel lorsqu’ils conduisent avec d’autres personnes, y compris leurs partenaires amoureux.

Les passagers résistent parfois à ce qu’ils appellent des styles de conduite « entièrement autonomes » saccadés et ont supplié les fans de Tesla de ne pas utiliser la « conduite entièrement autonome » lorsqu’ils sont assis dans le véhicule. Certains propriétaires de Tesla choisissent de manière préventive de ne pas activer la “conduite autonome complète” afin que les passagers puissent bénéficier d’un trajet plus fluide.

Krueger a déclaré qu’elle se moquait de son mari car il aimait tester le logiciel près de leur domicile en Californie. Sa chaîne YouTube compte plus de 42 000 abonnés qui regardent ses vidéos liées à Tesla. Mais elle trace également une ligne et lui a demandé de ne pas l’utiliser lorsqu’elle roule avec lui dans les villes ou là où il sait que cela risque d’être saccadé.

Mais de nombreux passagers, en particulier les plus jeunes comme le fils adolescent de Krueger et les accros de la technologie, sont enthousiasmés par la technologie émergente et profitent de l’expérience, des bugs et de tout.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré chaque année de 2015 à 2022 que les Teslas autonomes seraient probablement dans un an ou deux. Il a déclaré que la vie changerait avec des routes plus sûres et des transports abordables. Musk a décrit Teslas comme des “actifs précieux” qui devraient valoir autant que 200 000 $et prétend qu’ils pourraient un jour rapporter jusqu’à 30 000 $ de bénéfices bruts en tant que taxis robotisés sur le futur réseau de ridehail proposé par le constructeur automobile.

Dans le discours de Musk, les taxis robotisés fonctionneraient comme des véhicules Uber ou Lyft qui pourraient être convoqués via une application pour smartphone Tesla. Il n’y aurait pas de conducteur humain derrière le volant. Il se peut même qu’il n’y ait pas de volant ou de pédales dans le véhicule. Certains passionnés de Tesla ont acheté leurs véhicules pour les utiliser comme robotaxis à l’avenir.

Mais avant que la technologie de Tesla puisse changer le monde, elle doit d’abord fonctionner, puis convaincre les fans aimés. Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire sur les réactions de la famille et des amis de ses bêta-testeurs.

Tesla prend le volant

Tesla a publié pour la première fois une première version de “conduite entièrement autonome” pour un petit groupe en octobre 2021. “Entièrement autonome” n’est pas vraiment “autonome” aux yeux des régulateurs et des experts des véhicules autonomes. Cela ressemble plus à un régulateur de vitesse amélioré, à la direction, à l’accélération et à la navigation aux intersections, mais il a besoin d’un conducteur humain alerte derrière le volant qui, compte tenu des lacunes du système, peut toujours prendre le contrôle.
Les conducteurs ont déclaré être à la fois étonnés et alarmés par le système, qui brille parfois et prend parfois des décisions apparemment dangereuses.

Le propriétaire de Tesla, Justin Demaree, dit qu’il essaie de devenir “entièrement autonome” autant que possible. Il le considère comme une œuvre historiquement significative. Les voitures Tesla avec “Full Self-Driving” renvoient les données de conduite au constructeur automobile, qui les utilise pour affiner le logiciel.

Demaree envisage un jour où les gens pourraient même ne pas voler parce que les logiciels de conduite autonome deviennent si bons.

“Cela va tout changer”, a déclaré Demaree. “Si vous n’avez pas à faire attention, vous n’avez rien à faire, vous pouvez passer ce temps avec votre famille ou faire d’autres choses qui sont plus productives ou qui ajoutent de la valeur.”

Mais Demaree fait face à la différence entre l’avenir promis et la réalité actuelle lorsque sa famille monte dans la voiture. Il n’utilise la “conduite entièrement autonome” qu’environ la moitié du temps qu’il conduit avec sa femme Heather.

“Si c’est fougueux, elle n’a plus besoin de demander”, a déclaré Demarre. “Je viens de l’éteindre.”

Walt Corey, 70 ans, espère ne jamais avoir à désactiver le logiciel “entièrement autonome” lorsqu’il conduit seul ou avec sa femme Nancy. Il a acheté une Tesla dans l’espoir d’assurer leur mobilité et leur indépendance dans la vieillesse.

Il dit qu’elle est ennuyée par l’alarme sonore qui se déclenche pour avertir les conducteurs lorsqu’ils doivent prendre le contrôle de la voiture immédiatement parce qu’elle ne peut pas gérer une situation.

“C’est vraiment dégoûtant”, a déclaré Corey, expliquant que le bruit le dérangeait aussi. “Faites-moi savoir si je tombe d’une falaise ou si je heurte quelqu’un, mais ne le faites pas car le logiciel deviendra confus.”

vaut la peine?

Jeff Goin, pilote et “maniaque de la techno” autoproclamé, a acheté une Tesla en partie parce qu’il pensait que le pilote automatique, sa technologie d’assistance à la conduite plus rudimentaire que “l’auto-conduite complète”, le rendrait moins fatigué après de longs trajets. Les propriétaires de Tesla disent généralement que l’utilisation de la fonction de direction automatique du pilote automatique sur les autoroutes divisées les laisse moins blasés après des heures sur la route.

Mais Goin n’utilise pas “l’auto-conduite complète”. Il a essayé le logiciel et a estimé qu’il devait faire encore plus attention lors de son utilisation.

Le partenaire de Goin, Tim, utilise régulièrement “Full Self-Driving”. “Attendez”, dit Goin, plaisante-t-il aux amis qui roulent avec eux, alors que Tim active “l’auto-conduite complète”.

Lorsque le couple conduit seul, Tim a moins recours à la « conduite entièrement autonome ». Goin a dit qu’il travaille parfois dans la voiture, donc il n’aime pas la distraction d’être bousculé. Pourtant, Goin dit qu’il est parfois frappé par “l’auto-conduite complète”.

«Parfois, vous entrez là-dedans et vous pensez que c’est un long chemin. Et puis il s’arrête sur les voies ferrées », a déclaré Goin, décrivant un incident récent dans lequel, selon lui, la Tesla « entièrement autonome » de sa Tesla a détecté un panneau d’arrêt dans la rue et a décidé de s’arrêter plus tôt que prévu, s’arrêtant brièvement sur les voies ferrées. .

Goin, qui a déclaré admirer « énormément » le PDG Elon Musk, est sceptique quant à la date à laquelle les véhicules autonomes deviendront une réalité.

“Il y a du temps à échelle régulière, des minutes à échelle régulière, puis il y a des minutes Musk”, a déclaré Goin.

Bien que Musk n’ait jamais faibli dans sa promesse que les Teslas autonomes sont à nos portes, le défi de construire un véhicule entièrement autonome s’est avéré plus difficile que ceux qui l’ont créé ne l’avaient prévu.

Il ne suffit pas non plus de construire un robotaxi qui roule en toute sécurité. Les robotaxis doivent fonctionner suffisamment en douceur pour que les passagers comme Goin soient à l’aise. Beaucoup d’entre eux n’accepteront probablement pas autant de bogues que les premiers utilisateurs de la technologie.

John Gibbs, un professeur de Géorgie qui dit qu’il teste des logiciels bêta depuis longtemps, “est habitué à ce que les choses se cassent et se comportent étrangement et vous vous dites : ‘Oh wow, je me demande ce qui a causé ça ?'”, a-t-il dit. «Mais il y a des gens dont les types de personnalité sont beaucoup moins nombreux. Ils veulent juste que quelque chose fonctionne.

L’un d’eux est la femme de Gibbs, Lane, a-t-il dit, qui n’aime pas la conduite autonome en alternance saccadée. Dans les lignes droites, il l’utilise pour “l’auto-conduite complète”, mais aux intersections où la voiture doit tourner, il l’éteint.

“Pour son confort et sa santé mentale, je viens d’apprendre qu’elle ne vaut pas la peine de la laisser partir. ‘Pourquoi tu fais ça ?’ », a-t-il dit.

oigari