Les camionnettes électriques sont désormais moins chères à utiliser que le diesel

Le coût total d’achat et d’exploitation d’un fourgon électrique en Europe est désormais moins cher que les alternatives diesel, selon une nouvelle étude étayée par une enquête auprès d’acheteurs européens de fourgonnettes, qui a révélé que la plupart souhaitaient passer à l’électrique.

La nouvelle étude, publiée par Transport & Environment (T&E), le principal groupe d’action européen sur les transports propres, a analysé le coût total de possession (TCO) des camionnettes électriques et diesel, qui comprend les coûts d’acquisition, d’exploitation et de maintenance. Le TCO est une mesure clé pour les exploitants de véhicules utilitaires.

T&E a modélisé le coût total de possession des camionnettes diesel et électriques pour six groupes d’utilisateurs finaux – y compris les camionnettes interentreprises et interentreprises, les utilisateurs commerciaux, les services de location à court terme, les locataires et les utilisateurs privés – en France, en Allemagne et en Italie , la Pologne, l’Espagne et le Royaume-Uni, qui représentent 76 % du marché des fourgonnettes dans l’UE et au Royaume-Uni.

Les résultats de l’analyse ont montré que les camionnettes électriques sont l’option la moins chère pour tous les groupes d’utilisateurs dans les six pays, même en tenant compte des subventions à l’achat.

En particulier, le fourgon électrique moyen dans l’UE est 25 % moins cher que le fourgon diesel moyen, avec un TCO de 0,15 €/km pour le fourgon électrique contre 0,20 €/km pour le fourgon diesel.

De plus, les camionnettes électriques seraient moins chères sur la base du TCO même sans subventions à l’achat dans cinq des six pays considérés, d’ici 2024 au plus tard dans tous les pays et pour tous les groupes d’utilisateurs.

Fourgonnettes électriques contre diesel
Source : T&E

Une enquête auprès des acheteurs européens de fourgonnettes, publiée en même temps que le rapport, a également révélé que le marché européen des fourgonnettes est sur le point de se lancer dans la révolution électrique, avec 36 % des flottes de fourgonnettes interrogées disposant déjà d’au moins une fourgonnette électrique, tandis que 32 % prévoient acheter une camionnette électrique cette année.

L’enquête de Dataforce for T&E auprès de 745 flottes à travers l’Europe a également révélé que 16 % envisagent d’acheter un véhicule électrique dans les cinq prochaines années.

Mais malheureusement, la gamme de modèles de fourgons électriques fait défaut, ce qui explique que, malgré l’intérêt, les fourgons électriques ne représentent que 3 % des ventes et accusent un retard important par rapport aux véhicules électriques à batterie (BEV) à 9 %.

De plus, T&E s’attend à ce que l’offre de fourgons électriques continue d’être insuffisante pour le reste de la décennie si les objectifs de CO2 proposés par l’Union européenne pour les fourgons – qui n’ont pas été touchés dans les années 2020 et ne nécessitent aucun fabricant – ne sont pas significativement et augmentent les ventes de véhicules électriques. camionnettes à plus de 10 % avant la fin de la décennie.

“Une fourgonnette électrique est moins chère qu’une fourgonnette diesel et les acheteurs le savent”, a déclaré James Nix, responsable du fret chez T&E. « Mais il y a encore loin d’avoir assez de fourgonnettes électriques. Les législateurs de l’UE peuvent changer cela d’un seul coup en augmentant les objectifs de CO2, ce qui oblige les fabricants de fourgonnettes à vendre plus de véhicules à zéro émission.

Selon T&E, le resserrement des projets d’objectifs de CO2 de l’UE au cours de cette décennie se traduirait par 1 million de camionnettes électriques supplémentaires sur les routes européennes d’ici cinq ans, 5,6 mégatonnes d’émissions de CO2 économisées en 2027 et la consommation annuelle de pétrole des Européens réduirait les camionnettes de 7 % en 2027.

Ce dernier point revêt une importance particulière car la réduction annuelle de la consommation de pétrole mettrait fin à la dépendance vis-à-vis des importations russes. De même, des objectifs encore plus ambitieux permettraient aux entreprises européennes d’économiser 13,1 milliards d’euros sur la période 2025-2030 grâce à la réduction du coût d’exploitation des e-vans.

Fourgonnettes électriques contre diesel

“Les camionnettes électriques contribueront à réduire notre dépendance au pétrole et à faire économiser aux entreprises européennes des milliards d’euros déjà au cours de cette décennie. Mais la livraison goutte à goutte de fourgonnettes électriques sur le marché doit cesser », a déclaré James Nix.

“Les États membres et les eurodéputés peuvent ouvrir le robinet et mettre beaucoup plus de camionnettes électriques sur le marché en augmentant les objectifs de CO2 de l’UE pour les camionnettes.”

Plus précisément, T&E exhorte les législateurs de l’Union européenne à resserrer les objectifs de CO2 proposés pour les camionnettes afin d’exiger une réduction de 25 % des émissions moyennes de CO2 des camionnettes d’ici 2025, ainsi qu’un nouvel objectif intermédiaire de réduction de 45 % d’ici 2027 et de 80 % d’ici 2027. 2030.

Heureusement, le rapport de T&E sera, espérons-le, vu avec les bons yeux, car le Parlement européen et les ministres de l’environnement finaliseront leurs positions dans les mois à venir avant qu’un accord ne soit conclu sur les objectifs finaux de Northern Summer.

oigari