Les camions autonomes de SF Movers contribuent à la perte de 500 000 emplois aux États-Unis

Depuis plus d’un an, une grave pénurie de camionneurs a contribué à des problèmes de chaîne d’approvisionnement, qui à leur tour ont entraîné le vidage des rayons des épiceries et la flambée des prix de presque tous les produits de base. [SPONSORED]

Une partie de cette pénurie a été causée par des problèmes liés aux exigences de vaccination ou à des maladies pendant la pandémie. Pendant un certain temps, il y avait aussi de gros problèmes pour obtenir des licences de camion. NBC Bay Area rapporte que de nombreux conducteurs âgés ont également pris leur retraite au cours de la dernière année, n’ayant pas été remplacés assez rapidement par des conducteurs plus jeunes disposés à travailler des heures irrégulières et à passer des semaines loin de chez eux.

Bien que cette étude ait des implications nationales considérables pour les camionneurs long-courriers, il est probable que les camions autonomes pourraient également avoir un impact sur les principaux déménageurs de San Francisco alors qu’ils évaluent l’option de passer à un processus plus automatisé à l’avenir.

Ce problème s’est progressivement développé pendant environ une décennie et s’est rapidement aggravé pendant la pandémie. Aujourd’hui, l’American Trucking Association estime que la pénurie de chauffeurs est à son plus haut niveau, atteignant un déficit de 80 000 personnes en 2021, qui devrait atteindre 160 000 d’ici 2030.

« ATA estime qu’au cours de la prochaine décennie, l’industrie devra recruter près de 1 000 000 de nouveaux conducteurs dans l’industrie pour accueillir les conducteurs qui prennent leur retraite, les conducteurs qui sont volontaires (par exemple, mode de vie) ou involontaires (par exemple, propriétaires de véhicules ou test de dépistage de drogue) pour prendre leur retraite. , ainsi que des moteurs supplémentaires nécessaires à la croissance de l’industrie », a déclaré l’association.

Selon une nouvelle étude de l’Université du Michigan, les camions autonomes pourraient être la solution à la pénurie de camions et remplacer jusqu’à 500 000 emplois longue distance.

Les chercheurs Aniruddh Mohan et Parth Vaishnav affirment que le passage à la conduite automatisée des camions pourrait avoir un impact jusqu’à 94 % des heures de transport longue distance une fois que cette technologie sera rendue capable de fonctionner dans toutes les conditions météorologiques. Si le déploiement des voitures autonomes est limité aux États de la sous-ceinture sud, où la plupart des entreprises testent actuellement des camions automatisés (Arizona, à l’est de la Caroline du Sud), ce nombre tombe à 10 %.

Sur les 80 000 travailleurs que nous voyons actuellement, l’ATA estime que 61 000 d’entre eux sont des chauffeurs longue distance. Bloomberg Green souligne que ces emplois ne rapportent qu’environ 47 000 dollars par an et génèrent des revenus sur 12 mois. “Dans notre imagination, nous les considérons comme des emplois de la classe moyenne, mais ce n’est plus le cas depuis un certain temps”, a déclaré Vaishnav à Bloomberg.

Les courtes distances nécessitent plus de compétences et paient mieux. Le passage à des itinéraires long-courriers automatisés, selon la publication de l’Université du Michigan, permettrait aux entreprises d’économiser de l’argent. Les systèmes de conduite autonome sont également plus économes en carburant.

Selon les chercheurs, le principal problème de l’avenir de l’automatisation n’est pas les longues distances sur l’autoroute, mais le chemin pour s’y rendre. Mohan et Vaishnav pensent qu’il pourrait y avoir une combinaison robot-humain, où les humains conduisent la partie la plus complexe de l’itinéraire de conduite à travers les zones urbaines, mais la technologie de conduite autonome gère la partie longue distance sur les principales autoroutes.

L’étude révèle que l’utilisation de l’automatisation pourrait devenir si omniprésente qu’elle expliquerait non seulement la pénurie de camionneurs, mais forcerait également les gens à quitter leur emploi. Les emplois à courte distance resteraient cependant, et le reste de l’écart pourrait être comblé par de nouveaux emplois créés par des humains devant remplir la portion du transport urbain même pour un modèle automatisé, estiment les chercheurs.

Jusqu’à présent, il n’y a pas de calendrier pour savoir quand nous pourrions voir des véhicules automatisés longue distance sur la route. De nombreux États élaborent encore des réglementations et les entreprises devraient repenser leur système de chargement de fret, sans parler d’investir dans une nouvelle flotte automatisée.

Photo : Photo par GettyImage / MikeMareen

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