Les camions électriques économisent 1,5 fois plus d’émissions que les voitures électriques

Le camion de conversion Ford Eluminator EV

Si nous prenons la peine de déchirer jusqu’à la dernière once de lithium sur la planète juste pour pouvoir diffuser Des camionnettes électriques de neuf milliards de tonnes S’ils accélèrent sur la route en pilote automatique, ils ont intérêt à être bons pour l’environnement. Tout ça et plus à l’intérieur L’équipe du matin pour le 11 avril 2022.

1st Gear : Une nouvelle étude affirme 74 tonnes de CO2 économisées contre 45

Je suppose que si nous construisons de toute façon des micros géants, ils pourraient aussi bien être électriques. Une nouvelle étude suggère que les camionnettes EV font beaucoup pour garder le CO2 hors de l’atmosphère, même par rapport aux voitures EV. Hors de Bloomberg:

Émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis en 2019 résumé 6,6 milliards de tonnes, le secteur des transports étant le plus gros pollueur. Les berlines, SUV et camionnettes ont représenté 1,1 milliard de tonnes. Correspondant une étude du Center for Sustainable Systems de l’Université du Michigan, commandé par Ford, un véhicule alimenté par batterie réduira les émissions tout au long de sa durée de vie en :

  • 74 tonnes pour un pick-up
  • 56 tonnes pour un SUV
  • 45 tonnes pour une berline

C’est une question plus importante, je pense, que se passe-t-il lorsque les Américains essaient tous un pick-up électrique, découvrent que transporter la moitié du temps par an qui les dérange, c’est nul, et détestent ces choses ? Ford semble conscient de ce qui est en jeu :

“Ce véhicule est un test pour l’introduction des véhicules électriques”, [Chief Executive Officer Jim] Farley a déclaré lorsque le camion a été dévoilé en mai dernier. “Nous devrions tous surveiller de très près ce que cela fait.”

Je ne sais pas exactement quel est le plan d’urgence de Ford si le Lightning échoue. Abandonner? nous blâmer?

2e vitesse : en fait, nous devons extraire beaucoup plus de lithium

Tout le CO2 économisé ne sort pas de nulle part ! Si vous voulez des camionnettes électriques puissantes et à longue portée, vous avez besoin de gigantesques batteries lithium-ion, et cela n’est pas gratuit, car le temps financiers nous rappelle à tous :

Les fabricants de batteries sont confrontés à de graves pénuries de lithium, soulignant la nécessité de contester la domination de la Chine dans les chaînes d’approvisionnement des matières premières, a averti un producteur de lithium australien.

Le président de Lake Resources, Stuart Crow, a déclaré que les entreprises et les gouvernements occidentaux n’avaient pas réussi à établir des chaînes d’approvisionnement adéquates pour le lithium, rendant l’essor soudain de la fabrication de véhicules électriques insoutenable.

“Il n’y aura tout simplement pas assez de lithium à la surface de la planète, peu importe qui se développe et qui fournit, il n’y en aura tout simplement pas”, a-t-il déclaré. “Les constructeurs automobiles commencent à se rendre compte que les fabricants de batteries pourraient ne pas être en mesure de livrer.”

Sans surprise, cette nouvelle vient d’Australie, le plus grand pays minier de lithium au monde.

3rd Gear : Je suppose que maintenant que la Russie a envahi l’Ukraine, tout le monde aime l’hydrogène

Au sujet des transports propres, l’Europe semble soudainement intéressée à trouver des alternatives au gaz naturel maintenant que le pays qui fournit du gaz naturel au reste de l’Europe commet des crimes de guerre et un nettoyage ethnique. Hors de Bloomberg:

L’avancée de l’Europe auto-sevrage du gaz naturel russe déclenche des milliards de nouveaux engagements pour construire un marché de l’hydrogène à faible émission de carbone.

Une flambée de près de 450 % des prix du gaz en Europe l’année dernière a rendu le carburant vert du futur compétitif sur le plan des coûts environ une décennie plus tôt que prévu, selon BloombergNEF. Désormais, les fonds d’investissement se joignent aux gouvernements et aux services publics dans des plans ambitieux visant à faire de l’hydrogène un substitut viable aux combustibles fossiles dans la fabrication, le transport et le chauffage.

“C’est une sorte de point de basculement”, a déclaré Phil Caldwell, directeur général de Ceres Power Holdings Plc, une entreprise de technologie de l’hydrogène basée au Royaume-Uni. « Vous allez voir ce capital arriver à grande échelle maintenant. Il n’y a pas de retour en arrière.”

Les modes actuelles en matière d’utilisation de l’énergie peuvent avoir de réels impacts à long terme sur la route, comme l’année où tout le monde a acheté des voitures diesel dans les années 80, alors qu’ils craignaient que l’Allemagne interdise l’essence au plomb et qu’ils ne puissent pas conduire librement en Europe en vacances.

4e vitesse : les ventes de GM en Chine en baisse de 21 %

Les choses ne semblent pas aller bien pour GM en Chine en ce moment, hein Actualité automobile Rapports:

Les ventes de GM en Chine ont chuté de 21% en glissement annuel à 613 000 au premier trimestre. Les ventes de sa marque la plus vendue, Chevrolet, ont chuté de près de 20 % au cours de la même période. Le verrouillage, l’un des plus grands tests de la stratégie “zéro-COVID” de la Chine, a contraint les constructeurs automobiles et les fournisseurs à essayer de s’adapter avec des mesures extrêmes pour maintenir les usines ouvertes à un moment où la demande de véhicules est forte pour fonctionner ou interrompre et risquer la livraison retards.[…]GM a déclaré en mars que ses usines de fabrication de Shanghai fonctionnaient normalement et n’étaient pas affectées par les mesures de verrouillage de la ville

5th Gear : Nio, VW, SAIC sont toujours fermés en Chine à cause du Covid

GM est loin d’être le seul à vendre des voitures en Chine. Enfer, beaucoup d’entreprises ont du mal à construire quoi que ce soit Reuter rapports. Tout d’abord, il y a le nouveau venu EV Nio :

Nio Inc. a déclaré samedi avoir arrêté la production après que les mesures prises par la Chine pour contenir la récente vague de cas de COVID-19 ont interrompu les opérations chez les principaux fournisseurs.

“Depuis mars, pour des raisons liées à l’épidémie, les partenaires fournisseurs de l’entreprise ont arrêté la production dans plusieurs endroits dont Jilin, Shanghai et Jiangsu un par un et n’ont pas encore récupéré”, a indiqué l’entreprise sur son application mobile.

“En raison de l’impact non a dû arrêter la production de voitures.

Mais aussi Tesla et VW, qui sont également centrés sur Shanghai :

Tesla a arrêté la production dans son usine de Shanghai depuis le 28 mars, a rapporté Reuters, après que la ville a institué un verrouillage en deux étapes qui a ensuite été étendu pour inclure la ville.Volkswagen Usine en coentreprise avec Groupe FAW à Changchun, la capitale provinciale du Jilin, est fermée depuis la mi-mars, tandis que son usine de Shanghai SAIC Motor Corp. est fermé depuis le 1er avril

Retour : Métaphore part pour la lune

Vous savez comment se fait-il que personne ne parle jamais de toutes ces autres missions Apollo ennuyeuses où les choses ne pas se tromper:

Neutre : comment vas-tu ?

J’ai maintenant enfermé mes clés dans ma voiture deux fois en deux semaines. Combien de temps vais-je continuer ma série? Je peux peut-être établir une sorte de record.

oigari