Les conséquences imprévues de l’interdiction des voitures à essence d’ici 2035

D’une part, attendez-vous à ce que les prix des voitures d’occasion augmentent fortement

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Pour le Canadien moyen, l’un des points les plus marquants du nouveau plan de réduction des émissions du gouvernement fédéral a été son engagement d’ici 2035 à interdire toutes les ventes de véhicules personnels à moteur à combustion interne (MCI). Bien qu’il y aura des exceptions pour les semi-remorques et les véhicules agricoles, dans seulement 13 ans, il sera illégal d’acheter une nouvelle voiture ou un camion qui fonctionne à l’essence ou au diesel.

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L’idée, bien sûr, est de réduire les émissions canadiennes en réduisant considérablement la demande des consommateurs en carburant. Mais il y a de bonnes raisons de croire que ces politiques n’auront pas nécessairement l’effet escompté par Ottawa. Tristin Hopper du National Post explique pourquoi le plan du gouvernement libéral d’interdire les moteurs à combustion interne pourrait ne pas avoir l’effet escompté.

D’ici 2035, la plupart des Canadiens conduiront de toute façon des voitures électriques

Les véhicules zéro émission représentent encore une infime partie des ventes de voitures neuves au Canada. En 2020, seulement 3,5 % des véhicules neufs immatriculés au Canada étaient à zéro émission. Mais les ventes mondiales augmentent si rapidement qu’il n’est pas déraisonnable de supposer que les véhicules électriques pourraient dominer le parc de voitures au Canada d’ici 2035. En 2019, les véhicules électriques représentaient 2,6 % des ventes de véhicules neufs, passant à 4,3 % en 2020 et 7,2 % au cours des six premiers mois de 2021. Sarah Hastings-Simon, chercheuse en transition énergétique à l’Université de Calgary, a déclaré au National Post que “Le rythme actuel de croissance atteindrait 100 % de part bien avant 2035.”

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L’interdiction d’Ottawa de 2035 ne s’appliquerait qu’aux ventes de voitures neuves ; Chaque véhicule à moteur à combustion interne déjà sur la route aurait un grand-père. Rebekah Young, analyste du marché automobile à la Banque Scotia, a déclaré au National Post que, selon ses calculs, dans les années qui suivront immédiatement l’interdiction, jusqu’à 50 cents du parc de véhicules du Canada pourraient ne plus fonctionner avec des combustibles fossiles. “Le vaste inventaire de véhicules actuellement sur la route – avec des durées de vie plus longues ces dernières années à mesure que la fabrication s’est améliorée – signifie qu’il faudra de nombreuses années avant que les véhicules électriques puissent remplacer l’inventaire des véhicules ICE sur les routes canadiennes pour le remplacer de manière significative”, a-t-elle déclaré. .

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Interdire les voitures à essence d’ici 2035 n’est pas non plus une idée particulièrement originale d’Ottawa. Le Japon, le Chili, la Chine, la Corée du Sud, le Royaume-Uni et d’autres se sont déjà engagés à interdire ou à limiter sévèrement les ventes de véhicules électriques d’ici 2035. En Norvège, qui partage les longues distances et le temps froid familiers aux automobilistes canadiens, les véhicules électriques représentent déjà plus de 80 % des nouvelles ventes.

C’est l’une des principales raisons pour lesquelles l’interdiction du gouvernement fédéral en 2035 n’a pas provoqué trop de panique parmi les investisseurs ou l’industrie automobile. La plupart des constructeurs automobiles pensaient déjà qu’au milieu des années 2030, ils commercialiseraient principalement des voitures électriques.

L’infrastructure de recharge est loin d’être terminée

Il y a environ 12 000 stations-service au Canada, des relais routiers géants du sud de l’Ontario aux stations familiales disséminées le long de la route de l’Alaska. Selon Ressources naturelles Canada, le pays compte 6 800 bornes de recharge. Bien que cela semble similaire, gardez à l’esprit que la plupart des bornes de recharge n’ont que deux ou trois ports et qu’une “recharge” peut prendre de 20 à 40 minutes.

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Actuellement, le conducteur moyen d’un véhicule électrique est disproportionnellement susceptible de vivre dans une maison unifamiliale qu’il peut mettre à niveau avec une borne de recharge de 240 volts. Mais si les véhicules électriques doivent représenter 100 % de toutes les ventes d’ici 13 ans, ils doivent de plus en plus appartenir à des Canadiens vivant dans des condos ou des appartements. Chaque habitant des Prairies canadiennes est habitué à voir des rallonges tendues au hasard le long des trottoirs pour recharger le chauffe-bloc d’un véhicule stationné dans la rue; Ces propriétaires seraient probablement confrontés à un problème similaire pour établir un endroit fiable pour recharger leur VE.

L’autre problème, c’est que tout cela se passe sans aucun plan apparent pour augmenter la production d’électricité au Canada. La Californie, qui a promulgué une interdiction similaire sur les moteurs à combustion interne en 2035, connaît déjà de graves pénuries d’électricité qui obligent l’État à s’appuyer sur des centrales électriques au mazout pour éviter les coupures de courant.

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Attendez-vous à une forte hausse des prix des voitures d’occasion

Nous sommes en effet au milieu d’une hausse historiquement forte des prix des voitures d’occasion. Les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement liés au COVID (en particulier dans les semi-conducteurs) ont tellement ralenti la production de véhicules que vous pouvez probablement retourner une voiture 2018 avec moins de 100 000 kilomètres pour près de 85 % du prix affiché. Vous êtes généralement chanceux si vous obtenez 50 %.

Il n’y a aucune raison de croire que l’interdiction d’une catégorie entière de véhicules n’exercerait pas une pression sur les prix similaire sur le marché canadien des voitures d’occasion, d’autant plus que le prix de l’essence en 2035 ne sera pas si différent de ce qu’il est maintenant.

Un autre gros avantage de posséder un véhicule avec un moteur à combustion interne ? C’est plus facile à réparer. Bien qu’il soit impossible de dire ce que les 13 prochaines années apporteront, tout propriétaire de véhicule électrique cherchant actuellement à faire réparer sa voiture fait face au mieux à une pénurie de mécaniciens qualifiés et au pire à un cauchemar kafkaïen. Les remplacements de batterie sur les Nissan Leafs des modèles précédents sont souvent en concurrence avec le coût du véhicule lui-même, et Tesla est souvent critiqué pour un programme de réparation propriétaire qui peut imposer des factures de maintenance à cinq chiffres pour des problèmes qui seraient considérés comme de simples réparations par un tiers dans un système conventionnel. véhicule.

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L’exemple international le plus flagrant d’un arrêt soudain des livraisons de véhicules neufs est Cuba, où les interdictions commerciales américaines de 1962 ont forcé le pays à maintenir strictement une flotte de voitures des années 1950 jusqu’au XXIe siècle. L’impact sur les routes canadiennes ne sera pas aussi dramatique, mais le propriétaire moyen d’une voiture des années 2030 sera probablement encouragé à payer plus pour prolonger la durée de vie de sa voiture, car elle deviendra de plus en plus la dernière de sa génération.

Bouclez votre ceinture pour un dernier hourra de véhicules à essence

Il y a dix ans, alors qu’on apprenait que Ford mettrait fin à la production de l’intercepteur de la police Crown Victoria, la police de Toronto a immédiatement stocké autant de voitures qu’elle pouvait en acheter. Toutes les voitures de police de remplacement ont été jugées sous-dimensionnées par les policiers de Toronto, de sorte qu’elles ont rempli un toit avec plus de 300 Crown Victorias.

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Les voitures de police seront exemptées de l’interdiction de 2035, mais avec des dizaines de marques de voitures sur le point d’arrêter définitivement la production, des épisodes similaires de thésaurisation de véhicules pourraient frapper le marché automobile canadien.

Surtout lorsque les gouvernements occidentaux éliminent progressivement les véhicules à essence au moment même où les constructeurs produisent certaines des meilleures voitures à moteur à combustion interne jamais fabriquées. “C’est l’âge d’or absolu des voitures à moteur à combustion interne en ce moment”, a déclaré Caleb Bernabe, cofondateur de VINN, un marché canadien en ligne pour les véhicules neufs et d’occasion.

Prenez le Ram TRX 2021, présenté comme «le camion d’une demi-tonne homologué pour la route le plus puissant qui ait jamais parcouru la terre». Ou l’augmentation soudaine des constructeurs de voitures de luxe produisant des véhicules absurdement puissants avec des moteurs V10 et V12. Cadillac prévoit de passer au tout électrique d’ici 2030, mais juste avant de passer au sans essence, ils lancent une berline de 700 chevaux.

Et bien que les ventes de véhicules électriques augmentent effectivement, il est clair que les Canadiens aiment toujours les énergivores. L’an dernier, les camionnettes représentaient 25 % des ventes de véhicules personnels au Canada. Cette année a vu une augmentation massive des ventes de VUS, de multisegments et d’autres véhicules économes en carburant.

En bref, si les automobilistes canadiens passent à l’électrification d’ici 2035, beaucoup semblent prêts à consommer le plus de carburant possible avant que cela ne se produise.

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