Les fabricants de véhicules électriques sont frustrés.
Malgré leur désir de produire plus de véhicules, ils ont les mains liées alors que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par la pandémie de Covid-19 se poursuivent. Celles-ci sont désormais exacerbées par l’invasion de l’Ukraine par la Russie, grand pays exportateur de nickel.
Le nickel, le palladium et l’aluminium sont importants dans la fabrication et l’assemblage des véhicules électriques.
Ils aident à la fabrication de convertisseurs catalytiques, de condenseurs de climatiseurs et d’autres pièces automobiles importantes. Le nickel entre dans la fabrication de l’acier inoxydable et des batteries, qui sont au cœur d’un véhicule électrique car ils déterminent l’autonomie d’une voiture et jouent un rôle clé dans les performances et la sécurité du véhicule.
Ces facteurs contrecarrent la volonté des constructeurs automobiles de répondre à la demande. Cela a soulevé un fait sans précédent : la question n’est plus de savoir si les consommateurs sont intéressés par les véhicules électriques, mais si les constructeurs automobiles peuvent répondre à la demande.
Les signaux du marché de l’occasion renforcent cette nouvelle dynamique.
“Cela a ému beaucoup de gens qui étaient fascinés par l’électro ou intéressés par l’électro mais qui n’avaient pas encore pris de décision”, a déclaré Pat Ryan, PDG et fondateur de CoPilot, à TheStreet. CoPilot suit les prix chez les concessionnaires à l’échelle nationale.
“Vous allez sortir de cette crise, les acheteurs d’électricité vont sortir de cette crise avec un marché beaucoup plus vaste qui est prêt à acheter des véhicules électriques”, a déclaré Ryan.
La demande rattrape
Pour Ryan, la pandémie de Covid-19 et la flambée des prix de l’essence ont finalement convaincu de nombreux consommateurs curieux de faire le saut vers les véhicules électriques.
“Si vous regardez la quantité d’électronique vendue sur le marché américain en 2001, il y avait une vraie question à savoir si nous allons fournir beaucoup plus d’électronique que la demande”, a déclaré Ryan. “Maintenant, je pense que la demande commence à rattraper l’offre.”
Par Tesla (TSLA) – Obtenez le rapport Tesla Inc à GM (GM) – Récupérer le rapport General Motors Company à propos de Ford (F) – Obtenez le rapport Ford Motor CompanyVW (VLKAF) Riva (RIVE) – Récupérer le rapport de classe A de Rivian Automotive, Inc. ou groupe lucide (LCID) – Obtenez le rapport de Lucid Group, Inc, la plupart des constructeurs automobiles ont des carnets de commandes bien remplis. Le problème est de savoir quand les consommateurs peuvent se faire livrer leur véhicule.
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Un consommateur qui commande aujourd’hui un pick-up électrique GMC Hummer ne le recevra pas avant 2024, a récemment déclaré un porte-parole de GM à TheStreet.
Le pick-up EV Hummer, une version écologique du légendaire Hummer, est le deuxième véhicule électrique produit par GM. Le géant de Detroit a trois modèles de véhicules électriques en production : le Hummer EV, le Cadillac Lyriq SUV et le Chevy Bolt EV/Bolt EUV.
Chez le leader du marché Tesla, le temps d’attente avant d’acheter une voiture est plus court car le groupe d’Elon Musk est en train d’exploiter quatre usines de véhicules en même temps. Mais les délais de livraison sont encore longs. Si vous commandez aujourd’hui le SUV Model Y, l’un des véhicules les plus vendus de Tesla, il ne vous sera livré qu’entre octobre 2022 et janvier 2023.
Fait intéressant, la demande est également forte, car les fabricants continuent d’augmenter les prix pour protéger leurs marges face à la hausse des prix des matières premières. Autrement dit, les consommateurs ne semblent pas rebutés par le coût élevé des véhicules électriques.
Tesla
Une clientèle aisée et progressiste
La même tendance peut être observée sur le marché des voitures d’occasion, où les modèles Tesla sont très demandés, représentant plus de 55 % des véhicules électriques d’occasion disponibles, selon CoPilot.
Les prix des Tesla d’occasion ont atteint un niveau record de 66 000 dollars le 27 mars, selon CoPilot, en hausse de plus de 8 % au cours des trois dernières semaines.
Les nouveaux modèles d’occasion – Teslas âgés d’un à trois ans – ont culminé à 72 101 $ en moyenne.
L’approvisionnement d’une journée de Teslas d’occasion – combien de jours il faudra pour vendre l’inventaire – est tombé à un niveau record de 18 jours, contre 62 jours à la mi-février, a déclaré Ryan.
“Maintenant, vous ne pouvez pas acheter un (Tesla) Model 3 pour moins de 50 000 $”, a ajouté Ryan. À ce prix, la Model 3 d’occasion, la berline d’entrée de gamme de Tesla, semble avoir un prix presque identique à celui d’une voiture neuve.
Bien que les prix élevés soient bons pour les vendeurs de véhicules Tesla et Tesla, ils n’élargissent pas la clientèle des véhicules électriques. Cette clientèle demeure aisée, progressiste, urbaine et suburbaine, selon CoPilot.
“Ce sont généralement des gens soucieux de l’environnement et titulaires d’un diplôme universitaire”, a déclaré Ryan. “Il y a donc une réelle chance que les véhicules électriques soient mieux acceptés sur le marché du luxe.”