Les décisions d’appui qui se sont révélées cruciales au GP d’Arabie saoudite

Red Bull a introduit sa troisième spécification d’aileron arrière en Arabie (ci-dessous, ci-dessous) pour réduire l’appui et augmenter encore plus la traînée pour le parcours urbain à grande vitesse.

La forme de cuillère a été conservée, mais avec un plan principal beaucoup plus plat et par conséquent une forme de cuillère plus étagée (ligne verte pointillée).

Cependant, cela a obligé les concepteurs à créer une transition plus abrupte avec la plaque d’extrémité, ce qui a entraîné un rayon beaucoup plus serré pour la section extérieure de l’aile (ligne jaune pointillée).

Comparaison de l'aileron arrière Red Bull Racing RB18 (lignes pointillées)

Comparaison de l’aileron arrière Red Bull Racing RB18 (lignes pointillées)

Photo par : Non crédité

Red Bull reste la seule équipe de la formation de départ à utiliser la conception des ailes à faisceau empilé. Cependant, l’équipe a apporté quelques modifications qui sont passées inaperçues à Bahreïn et qui viendront probablement compléter les modifications apportées au sommet de l’aileron arrière.

L’élément inférieur, qui avait un bord de fuite cambré (petit encart, flèche rouge), a été coupé pour réduire la force d’appui et la traînée.

Comparaison de la nouvelle aile de faisceau de Red Bull Racing RB18

Comparaison de la nouvelle aile de faisceau de Red Bull Racing RB18

Photo par: Giorgio Piola


Ce que les rivaux de Red Bull développaient

Ferrari a également apporté des modifications à son aileron arrière à Jeddah pour augmenter ses performances à haute vitesse, mais n’est pas allé aussi loin que Red Bull, conscient de l’impact que cela pourrait avoir sur la dégradation des pneus pendant la course.

Les modifications apportées à l’aile concernent la forme et la longueur de la corde du volet supérieur, ce qui affecte non seulement l’appui et la traînée générés, mais affecte également les performances du DRS.

Ferrari F1-75 aileron arrière GP d'Arabie Saoudite

Ferrari F1-75 aileron arrière GP d’Arabie Saoudite

Photo par: Giorgio Piola

Comparaison de l'aileron arrière de la Ferrari F1-75 (lignes pointillées)

Comparaison de l’aileron arrière de la Ferrari F1-75 (lignes pointillées)

Photo par : Non crédité

La partie externe de la corde supérieure la plus courte peut être vue ici par la hauteur des flèches vertes, tandis que cela modifie également la forme du bord d’attaque de la valve (ligne jaune pointillée).

Il en résulte également que la section laminée formant la plaque d’extrémité crée une courbure moins abrupte là où l’espace de fente se termine.

Dans le cas de Mercedes, Toto Wolff nous a déjà dit que l’équipe pourrait avoir besoin d’améliorer son niveau d’appui par souci de l’environnement, tout en gardant un œil attentif sur les améliorations de ses rivaux par rapport à leur unité de puissance. .

Détail de l'aile arrière de la Mercedes W13

Détail de l’aile arrière de la Mercedes W13

Photo par: Giorgio Piola

Mercedes a expérimenté deux ailes arrière différentes en FP1 pour mieux comprendre son niveau de finition. Il a également surveillé et évalué les moyens de calmer les impacts négatifs toujours causés par les marsouins communs.

Là où d’autres équipes avaient des ailes arrière complètement respécifiées, Mercedes avait les mêmes qu’à Bahreïn. Cependant, l’équipe avait coupé la section centrale de l’élément supérieur de l’aileron arrière pour réduire l’appui et la traînée qui en résultaient.

Hamilton a testé une solution d’aileron arrière avec un volet Gurney sur le bord de fuite du volet supérieur pour améliorer l’équilibre lors des premiers essais (photo).

Cependant, alors que les qualifications et la course se déroulaient, Mercedes avait décidé de retirer le Gurney car il offrait le meilleur compromis entre l’appui requis pour négocier les sections à haute et basse vitesse de la piste tout en réduisant la traînée, pour essayer de les aider à aller de l’avant. -tête avec leurs rivaux dans les lignes droites.


Comparatif aile arrière Alpine A522

Comparatif aile arrière Alpine A522

Photo par : Non crédité

Alpine avait déjà montré son talent à Bahreïn en ce qui concerne la conception de son aileron arrière à faible appui et l’équipe a vérifié qu’il fonctionnait comme prévu à l’avance. Comme vous pouvez le voir par comparaison, la philosophie de conception globale est très similaire, indépendamment de la modification de la hauteur des volets et de l’avion principal.

Vous remarquerez que la configuration d’appui inférieur a une connexion plus courte entre la colonne de col de cygne et le pod DRS en conséquence, tandis que le volet Gurney a également été jeté.


Comparaison de l'aileron arrière AlphaTauri AT03

Comparaison de l’aileron arrière AlphaTauri AT03

Photo par : Non crédité

AlphaTauri était une autre équipe qui est venue à Jeddah avec un nouvel aileron arrière pour répondre aux exigences du circuit. Semblable à l’équipe sœur Red Bull, cela a entraîné la redistribution de la forme de la cuillère de l’avion principal, avec une section centrale plus étroite et une courbure plus douce vers la plaque d’extrémité roulée, qui a également été redéfinie.


Comparaison de l'aileron arrière de l'Aston Martin AMR22

Comparaison de l’aileron arrière de l’Aston Martin AMR22

Photo par : Non crédité

Aston Martin avait également une nouvelle configuration d’aile arrière pour l’Arabie saoudite, avec une taille considérablement réduite de l’aile et une forme d’écope sculptée beaucoup plus profonde dans la section extérieure pour réduire l’appui et la traînée.

Notez que les colonnes de montage ont également été réduites en hauteur pour correspondre au plan principal beaucoup plus plat sur lequel elles sont montées.

L’équipe a également apporté un changement significatif à l’avant de la voiture, en modifiant la forme du volet supérieur de la section centrale pour compenser le nouveau niveau d’appui (le plus bas des deux illustrés). La section centrale plate plus prononcée de l’aile a été considérablement réduite, laissant la place à une forme plus large, tandis que le volet sous-jacent a également été reprofilé en réponse.

Comparaison de l'aileron avant de l'Aston Martin AMR22

Comparaison de l’aileron avant de l’Aston Martin AMR22

Photo par : Non crédité

L’équipe a supprimé les ailettes de halo introduites à Bahreïn, mais a également ajouté un renfort de sol devant les roues arrière pour empêcher le sol de trop fléchir sous la charge.

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