Les démocrates de la Chambre demandent à l’USPS de freiner le contrat de camion gourmand en essence

Un démocrate de haut rang à la Chambre des représentants a déclaré mardi à de hauts responsables du service postal américain que l’agence “doit retourner à la planche à dessin” pour proposer un plan de 11,3 milliards de dollars pour moderniser ses véhicules de livraison vieillissants malgré les directives de Biden – L’administration doit remplacer à 148 000 camions énergivores, rendre la flotte fédérale « plus verte » et résistance des autorités environnementales.

La représentante Carolyn B. Maloney (DN.Y.), présidente d’une audience du comité de surveillance et de réforme de la Chambre, a accusé le service postal “d’ignorer sa responsabilité de réduire l’impact environnemental de sa flotte”. Elle a déclaré qu’il y avait des preuves irréfutables que le service postal avait fait des calculs erronés lorsqu’il avait décidé d’acheter des camions à essence atteignant 8,6 miles par gallon – une amélioration de 0,4 mpg par rapport à la flotte actuelle de 30 ans – et des véhicules non alimentés par batterie.

L’audience a déclenché les efforts des démocrates du Congrès pour faire pression sur le ministre des Postes Louis DeJoy pour qu’il transforme la flotte de son agence en camions à zéro émission ou donne à l’agence des fonds pour acheter des véhicules plus propres.

L’USPS finalise ses plans d’achat de camions de livraison principalement à essence. Voici ce que les experts disent que c’est faux.

Cela pourrait également fournir aux opposants potentiels du service postal dans la salle d’audience des éléments importants pour une contestation judiciaire. Le panel de cinq membres devant le comité comprenait des experts qui ont fait des affidavits critiquant les plans et la justification du service postal. Des groupes de militants écologistes signalent depuis des mois qu’ils pourraient légalement contester les achats de l’agence, arguant que les conclusions du service postal sont basées sur des hypothèses erronées.

“Je ne reculerai pas tant que le service postal ne suivra pas enfin l’exemple du secteur privé et entamera une véritable transition vers une flotte électrique”, a déclaré Maloney. “La transition vers l’électricité est impérative pour notre environnement, pour le résultat net du service postal et pour notre sécurité nationale.”

“Nous avons beaucoup appris aujourd’hui sur les erreurs et les incohérences qui semblent aller droit au cœur de cette décision inhabituelle qui est si en contradiction avec ce que fait le secteur privé”, a ajouté le représentant Jared Huffman (D-Californie) du plus d’importants partisans de la législation sur le climat au Congrès.

DeJoy a passé la commande des 50 000 premiers véhicules de remplacement le 24 mars ; Les véhicules électriques représentaient 20% de cet achat, bien que l’agence se soit engagée à électrifier seulement 10% des véhicules achetés pendant la durée du contrat de 10 ans.

Le plan du service postal est loin d’atteindre les objectifs de la Maison Blanche de convertir l’ensemble de la flotte civile fédérale en véhicules électriques d’ici 2035. Les 217 000 véhicules de l’Agence postale constituent la majorité des véhicules civils du gouvernement.

Le transport est la plus grande source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, et même l’augmentation des ventes de véhicules électriques – qui représentent environ 5% des ventes de véhicules neufs – n’a pas encore fait une brèche significative sur le marché automobile. Les défenseurs des véhicules électriques avaient espéré que l’achat du service postal donnerait un coup de pouce à l’industrie.

Victoria Stephen, directrice du programme “véhicule de livraison de nouvelle génération” du service postal, a déclaré au comité que l’agence avait acheté autant de véhicules électriques que ses conditions financières actuelles le lui permettaient. L’agence a 131 milliards de dollars de passifs non financés – même après que le Congrès a adopté une loi en mars pour alléger son bilan de 107 milliards de dollars de paiements en souffrance et futurs. Le président Biden devrait mettre cette loi en vigueur mercredi.

Les responsables de Biden font pression pour bloquer un contrat de camion USPS de 11,3 milliards de dollars, invoquant les dommages climatiques

“Nous avons reporté la maintenance, nous avons reporté l’investissement”, a déclaré Stephen. « Non seulement les véhicules doivent être remplacés depuis longtemps. Il y a des éléments d’infrastructure qui font partie de ce dont le service postal a besoin pour fonctionner de manière efficace et efficiente et pour les décennies à venir.

Les décideurs des deux côtés de l’allée politique conviennent que les camions vieillissants de l’agence postale sont dangereux et ont un besoin urgent de remplacement. La flotte a 30 ans et n’a ni airbag ni climatisation. Les camions sont connus pour prendre feu après des années de surutilisation.

L’agence est également au milieu du plan de transformation décennal de DeJoy visant à recentrer le service postal sur son activité croissante de livraison de colis et à éliminer des années de pertes financières.

Mais les législateurs libéraux ont rejeté cette position, affirmant que les concurrents des agences privées Amazon, FedEx et UPS étaient déjà bien en avance sur la poste en matière d’électrification de la flotte. (Le fondateur d’Amazon, Jeff Bezos, est propriétaire du Washington Post.)

Stephen a déclaré que les comparaisons avec ces entreprises sont injustifiées car les véhicules postaux doivent s’arrêter et démarrer plus fréquemment sur leurs itinéraires que les camions des concurrents.

Le témoin Joe Britton, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, a déclaré que le cycle de conduite rend les itinéraires postaux encore plus adaptés aux camions électriques.

“Démarrer et s’arrêter, surtout si vous avez un freinage régénératif puissant, vous donne plus d’autonomie lorsque vous conduisez en ville, en particulier dans les cas d’utilisation où vous démarrez et vous arrêtez tous les 20 ou 30 pieds”, a-t-il déclaré.

Les républicains du comité ont tenté d’orienter l’audience vers une discussion sur Hunter Biden, le fils du président impliqué dans la vente en 2016 d’une mine de cobalt congolaise à un conglomérat chinois. Le représentant James Comer (Ky.), le meilleur républicain du panel, a invité Hunter Biden à témoigner ; Au lieu de cela, Kenny Stein, directeur des politiques de l’Institut de recherche énergétique de droite, a témoigné à l’invitation du GOP.

Le Sénat adopte une refonte de 107 milliards de dollars de l’USPS, louant le rôle de l’agence postale dans la réponse à la pandémie

“Lorsque nous parlons de la transition vers les véhicules électriques, les minéraux de terres rares en sont un élément crucial”, a déclaré Comer, notant que la production nationale américaine de ressources nécessaires aux batteries de véhicules est loin derrière celle de la Chine.

Les démocrates ont exhorté Stephen à donner au comité les comptes rendus de l’analyse du service postal sur le nombre de véhicules électriques qu’il achètera et ont déclaré qu’ils essaieraient d’inclure le financement des camions électriques dans la future législation.

Le programme initial de dépenses sociales “Build Back Better” de l’administration Biden comprenait 6 milliards de dollars pour les camions de courrier électrique et les chargeurs de batterie. Le budget proposé par Biden pour 2023 comprend 300 millions de dollars pour les véhicules de courrier électrique et les bornes de recharge.

“Si le financement était mis à notre disposition, nous ajusterions absolument nos plans”, a déclaré Stephen. “Nos plans actuels reflètent ce que nous pouvons nous permettre par nous-mêmes.”

oigari