Les futurs moteurs à combustion Mercedes seront basés sur des plateformes EV

Le partage de plate-forme nécessite souvent des compromis, et cela vaut doublement pour les véhicules électriques construits à partir de voitures conçues à l’origine pour les moteurs à combustion interne. Les véhicules plus anciens comme la Hyundai Ioniq Electric, la Fiat 500e et la Honda Clarity EV avaient une autonomie inférieure à 100 miles, ce qui était à peine suffisant pour les passionnés de VE, sans parler des acheteurs typiques et de l’anxiété qui les accompagne.

Nous avons donc été quelque peu surpris lorsque Christoph Starzynski, responsable du développement de la propulsion électrique chez Mercedes-Benz, nous a dit dans une interview que les voitures compactes de nouvelle génération des Classes A et B offriraient à la fois des propulsions à combustion et électriques. Mais la concession sera apparemment le fardeau des moteurs traditionnels plutôt que le groupe motopropulseur EV. Empruntant à la BMW i4, à la Kia Niro EV et même à l’EQB de Benz, la plate-forme dite de classe A MMA est conçue pour les véhicules électriques, puis adaptée pour accepter les groupes motopropulseurs à essence et diesel pour les marchés qui en ont besoin.

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“La plate-forme sera d’abord EV mais pas exclusive EV, et le compromis sera du côté ICE, pas du côté EV”, a déclaré Starzynski.

La plate-forme modulaire compacte MMA fera ses débuts en 2024 et sera probablement installée sous la Mercedes-Benz Classe A de nouvelle génération avant de passer à la berline CLA fastback, aux SUV compacts GLA et GLB et aux spreads de classe B. Sous forme de véhicule électrique, les voitures MMA tireront de nombreuses leçons du concept-car EQXX, notamment la chimie anodique unique de sa batterie refroidie par air qui améliore la densité de puissance. L’aérodynamique active pourrait également faire le saut du concept glissant à la réalité des voitures compactes.

Les spécifications de la famille des Classes A et B à essence restent un mystère (comme elles le resteront pendant un certain temps), mais l’une des raisons pour lesquelles elles existeront est d’aider Mercedes-Benz à maintenir un prix d’entrée raisonnable pour le moins. véhicules chers. Ses véhicules électriques seront inévitablement plus chers que leurs équivalents à essence pendant un certain temps.

“Nous n’atteindrons pas la parité des coûts dans un avenir prévisible”, a déclaré Markus Schäfer, CTO de Mercedes-Benz, dans une interview. Motor1.com et d’autres membres de la presse. “Nous devons nous attendre à des coûts plus élevés pour un groupe motopropulseur EV dans les prochaines années, et nous devons chercher une compensation dans le véhicule. Bien sûr nous essayons d’être au plus près des petites voitures pour réduire les coûts afin de compenser les coûts plus élevés à l’intérieur [the EV technology].”

Un domaine dans lequel Mercedes réduit ses coûts est le développement de logiciels et la production de batteries. Le système d’infodivertissement de nouvelle génération de l’entreprise, baptisé MB.OS, est une affaire interne, les experts en logiciels de Mercedes testant l’interface au nouveau Electric Software Hub à Sindelfingen, en Allemagne. Avec 750 (et plus) concepteurs, ingénieurs et programmeurs UX, l’Electric Software Hub gère également la recherche et la production de batteries Mercedes et de systèmes d’entraînement EV.

Bien que le constructeur automobile travaille avec des fournisseurs tels que NVIDIA et Bosch pour développer ses systèmes d’infodivertissement et de véhicules électriques, conserver la majeure partie de la conception et de la production en interne permet d’économiser de l’argent et donne à Mercedes-Benz le contrôle des résultats. “Nous voulons être en mesure de déterminer nous-mêmes l’avenir et les produits”, a déclaré Schäfer. “Nous voulons pouvoir générer des produits immédiatement, rapidement et avec un haut degré de maturité.”

MB.OS lancera la plate-forme MMA électrifiée sur ces voitures compactes susmentionnées au cours des deux prochaines années. Les véhicules à moteur à combustion interne suivront probablement peu de temps après, peut-être à temps pour l’année modèle 2025.

oigari