Les gros camions électriques et les VUS sont les nouveaux gros consommateurs d’essence – quartz

De nouvelles gammes de camions électriques et de VUS arrivent dans les rues. Les constructeurs automobiles commercialisent des véhicules comme le Cybertruck de Tesla, le F-150 Lightning de Ford, le pick-up R1T de Rivian et le Hummer EV de GMC aux clients qui préfèrent conduire de gros véhicules, quelle que soit leur efficacité énergétique. Ces nouveaux véhicules électriques promettent aux conducteurs les mêmes performances de haute performance qu’un moteur à combustion interne sans brûler une goutte d’huile, avec des supports marketing vantant leur puissance, leur couple et leur accélération “watts à la liberté”.

Une publicité pour le nouveau Hummer EV de GMC

Mais plus les véhicules électriques sont gros, plus ils consomment d’énergie et génèrent indirectement plus d’émissions de CO2. Les véhicules électriques rechargent leurs batteries en se connectant aux réseaux électriques, qui génèrent la majeure partie de leur électricité en brûlant des combustibles fossiles : le charbon, le pétrole et le gaz naturel représentent près des deux tiers de la production mondiale d’électricité. Jusqu’à ce que les fournisseurs d’énergie passent des combustibles fossiles aux sources d’énergie renouvelables comme l’éolien et le solaire – ce qui n’arrivera pas avant les années 2030, même avec des objectifs ambitieux – les véhicules électriques les plus extrêmes produiront des émissions de CO2 qui rivaliseront avec certaines voitures hybrides et à essence.

Mais même ces véhicules électriques inefficaces peuvent jouer un rôle dans la réduction des émissions de carbone s’ils peuvent convaincre les personnes qui conduisent des voitures et des camions énergivores de passer à l’électricité.

Comparaison des émissions des véhicules électriques avec les voitures à essence

Pendant des décennies, les régulateurs ont attribué aux voitures hybrides et à essence une cote de mile par gallon (MPG), qui mesure l’efficacité énergétique d’une voiture en mesurant le nombre de kilomètres qu’elle peut parcourir avec un gallon d’essence. Les régulateurs attribuent aux véhicules électriques une cote comparable de “miles par gallon équivalent” (MPGe), qui mesure jusqu’où un véhicule électrique peut aller avec 33,7 kilowattheures d’électricité (à peu près le même contenu énergétique qu’un gallon d’essence).

Par exemple, le Hummer électrique a une efficacité de 47 MPGe. C’est mieux que la voiture à essence la plus vendue sur le marché, la Toyota Corolla, qui obtient 30 mpg. Mais c’est presque trois fois moins efficace que la voiture électrique la plus vendue sur le marché, la Tesla Model Y, qui obtient 125 MPGe.

Miles par gallon est une mesure cohérente des émissions de CO2 d’une voiture. Selon l’Agence américaine de protection de l’environnement, la combustion d’un gallon d’essence libère toujours environ 8 887 grammes de dioxyde de carbone. Un Ford F-150 émet en moyenne environ 444 grammes de CO2 par kilomètre parcouru, peu importe où il se trouve.

Cependant, MPGe est une mesure plus floue de l’empreinte carbone d’une voiture, car la production d’un kilowattheure d’électricité entraîne différentes émissions de CO2 en fonction du mélange de sources de carburant utilisées par un fournisseur d’énergie. À l’échelle mondiale, la production d’un kilowattheure d’électricité libère en moyenne 475 grammes de dioxyde de carbone, mais le nombre varie considérablement d’une région à l’autre. Par exemple, la moyenne dans l’UE est inférieure (231 grammes) à celle des États-Unis (environ 386 grammes). Ainsi, le même véhicule électrique émettra 40 % de CO2 en moins dans l’UE qu’aux États-Unis.

Presque tous les véhicules électriques sur le marché produisent moins d’émissions de CO2 qu’une voiture à essence, quel que soit l’endroit où vous les rechargez – à l’exception du Hummer électrique. Lorsqu’il est chargé sur le réseau moyen mondial, le Hummer EV de 4,5 tonnes est pire pour le climat que de nombreuses voitures plus petites et plus efficaces qui brûlent de l’essence.

Mais même les véhicules électriques énergivores peuvent aider à réduire les émissions de carbone du secteur des transports, car l’électrification des voitures et des camions les moins efficaces apporte de grands avantages pour le climat. Le Hummer EV, par exemple, produit 62 % moins d’émissions de CO2 que le Hummer H1 à essence. Les conducteurs qui passent d’une camionnette gourmande en essence à une camionnette électrique réduiront davantage les émissions de CO2 que les conducteurs qui conduisent déjà une berline à essence efficace et passent à une berline électrique efficace.

“Si vous avez déjà parlé à un gars qui possède un gros camion et que vous lui dites : ‘Tu sais ce que tu dois faire ? Vous devriez vous procurer une Nissan Leaf, elle vous rira au nez », a déclaré Sara Baldwin, directrice de la politique d’électrification au Energy Innovation Think Tank. « Je fais ce travail depuis 17 ans et j’ai accepté le fait qu’on ne peut pas faire changer d’avis les gens sur tout. Donc, nous leur obtenons juste des voitures qui sont similaires [to what they’re already driving] et de les construire aussi proprement et durablement que possible.

oigari