“Les lumières ne s’éteindront pas” – Les experts en énergie ne s’attendent pas à ce que les véhicules électriques surchargent le réseau électrique américain

Selon des équipes de recherche et des ingénieurs de plusieurs laboratoires d’énergie américains, l’accélération de l’adoption des véhicules électriques n’atteindra pas un «point de basculement» où la recharge des véhicules électriques submergera le réseau. En fait, les experts affirment que l’ensemble de l’industrie est consciente de ce stress électrique imminent sur le réseau américain et s’adapte quotidiennement pour soutenir un avenir dominé par les véhicules électriques.

Que vous soyez un passionné de VE avisé ou non, il y a quelques questions ou arguments courants qui surgissent dans les conversations quotidiennes sur les VE – “Où vais-je recharger?”, “Je ne veux pas m’asseoir dessus pendant 30 minutes sur le bord de l’autoroute” et “je vais probablement manquer de batterie quand je conduis”.

L’une des plus grandes questions que l’on me pose personnellement tout le temps, en particulier de la part des “petrolheads” autoproclamés, est “comment allons-nous recharger tous ces véhicules électriques sur le réseau?” La configuration électrique nord-américaine actuelle se compose de deux réseaux synchrones – les interconnexions Est et Ouest ainsi que trois réseaux électriques plus petits en Alaska, au Texas et au Québec. Il existe également des prestataires indépendants au niveau de l’État et des organisations régionales non discriminatoires.

Depuis ses origines aux États-Unis dans les années 1920, le réseau électrique s’est développé et a évolué pour éviter les monopoles énergétiques et, plus récemment, pour encourager davantage de formes d’énergie renouvelable. Cependant, il est toujours juste de dire que le réseau électrique américain pourrait avoir besoin d’une refonte, car certaines sections ne peuvent être maintenues qu’avec des pansements et de la gomme.

L’administration Biden a adopté une approche multilatérale de ces mises à jour du réseau électrique pour soutenir une future flotte américaine dominée par les véhicules électriques. En février dernier, le président Biden a annoncé le programme de formule National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) qui promettait un financement de 5 milliards de dollars pour mettre en œuvre plus de 500 000 stations EV sur les autoroutes au cours des cinq prochaines années.

Le programme fait partie du projet de loi bipartite sur les infrastructures (BIL) adopté en novembre dernier et prévoit également un programme de subventions de 2,5 milliards de dollars pour déployer des chargeurs sur réseau pour les véhicules électriques dans les communautés rurales et mal desservies.

Le réseau électrique américain bénéficie d’un afflux de nouveaux fonds, mais peut-il être mis à niveau assez rapidement pour prendre en charge le nombre fulgurant de véhicules électriques sur la route ? Les experts en énergie en sont convaincus.

Réseau électrique pour véhicules électriques

Le réseau électrique américain devrait se développer en même temps que les véhicules électriques

Un rapport récent de la physique aujourd’hui ont interrogé plusieurs experts en énergie de laboratoires de recherche renommés aux États-Unis, qui s’accordent tous à dire qu’il n’y a pas de risque prévisible que les véhicules électriques surchargent le réseau électrique.

En fait, certains d’entre eux, comme Matteo Muratori, qui dirige une équipe de recherche au Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL), sont frustrés par les publications sur les réseaux sociaux qui diffusent des FUD sur les véhicules électriques et leur impact négatif sur le réseau électrique.

Au contraire, Muratori a expliqué que la demande accrue de véhicules électriques qui se rechargent à partir du réseau ne devrait pas différer du passé, lorsque la climatisation est devenue monnaie courante dans les maisons et les entreprises. De plus, Muratori a déclaré que les services publics étaient enthousiasmés par cette transition zéro émission parce que, eh bien … vendre de l’électricité c’est toute son affaire.

Alors que de nouveaux bâtiments, tels que des bureaux et des écoles, sont construits chaque jour aux États-Unis, le réseau évolue constamment pour répondre à la demande d’énergie. L’ajout de piles de recharge extérieures ne devrait pas faire de différence. “Les lumières ne s’éteignent pas”, déclare l’ingénieur électricien Michael Kintner-Meyer, qui dirige la recherche sur la mobilité au Pacific Northwest National Laboratory (PNNL), d’accord avec Muratori.

Il ne fait aucun doute que cette transition cohérente vers les véhicules électriques augmentera considérablement la charge sur le réseau électrique. La demande d’électricité pourrait augmenter de 25 % si toute l’armée du pays, qui compte 290 millions de voitures et de camions, était alimentée à l’électricité, mais en réalité, cela ne se produira pas du jour au lendemain.

Les véhicules électriques ne représentent actuellement que 0,2 % de la consommation d’énergie du réseau, a déclaré Muratori, mais pourraient atteindre 24 % si une grande partie des transports américains devenaient électrifiés. Plus important encore, les experts conviennent que cette transition sera progressive, ce qui donnera aux planificateurs de la couverture et de la réglementation suffisamment de temps pour s’adapter. Par suffisamment de temps, nous entendons au moins huit ans, mais probablement plus.

L’administration Biden s’est fixé pour objectif de rendre la moitié de toutes les ventes de véhicules aux États-Unis électriques d’ici 2030, et de nombreux fabricants de véhicules électriques ont publiquement partagé des opinions similaires. Selon une étude Western Interconnection de 2020 commandée par le département américain de l’énergie, le PNLL a constaté que les véhicules électriques pourraient être alimentés d’ici 2028.

Cependant, Kintner-Meyer a souligné que les données du rapport ont été collectées en 2018 et que depuis lors, les principaux services publics sont devenus beaucoup plus conscients de la transition croissante des véhicules électriques et se préparent en conséquence.

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