Les normes de contrôle des émissions exigent une efficacité énergétique accrue

Le règlement complète le rejet par l’administration Biden de l’approche de l’administration Trump, qui en 2020 a affaibli les normes établies pendant la présidence Obama. La nouvelle règle oblige les constructeurs automobiles du pays à augmenter l’efficacité énergétique de 8% à l’échelle de leur flotte à partir de la fin de l’année prochaine, de 8% supplémentaires l’année suivante et de 10% pour l’année modèle 2026.

La norme finale de 49 miles par gallon, émise par la National Highway Traffic Safety Administration, est basée sur des tests en laboratoire. La NHTSA estime que l’économie de carburant dans le monde réel sera d’environ 25% inférieure à la norme officielle, qui serait d’environ 37 miles par gallon.

L’Agence de protection de l’environnement, qui partage la responsabilité de la supervision des normes et a publié sa propre règle d’accompagnement en décembre, estime que ses réglementations renforcées en matière d’émissions atteindraient environ 40 miles par gallon dans des conditions réelles, contre environ 32 miles par gallon sous l’administration Trump. .

Avec la flambée des prix du gaz, les marchés pétroliers ravagés par les événements en Ukraine et le programme climatique de Biden bloqué au Congrès, les responsables de l’administration ont souligné les économies que les Américains verront à la pompe dans les années à venir grâce à la règle du vendredi. Selon le gouvernement, les Américains qui achètent de nouveaux véhicules dépenseront environ 192 milliards de dollars de moins en essence d’ici 2030 en raison de la règle.

Les normes de kilométrage sont un outil important pour réduire les gaz à effet de serre, le secteur des transports étant la plus grande source de ces émissions aux États-Unis. Vendredi, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a qualifié la règle de “un grand pas et seulement une partie” d’une stratégie plus large de lutte contre le changement climatique en passant à une énergie plus propre et à des véhicules électriques.

La capacité des États-Unis à réduire considérablement leurs émissions routières dépendra en grande partie de la mesure dans laquelle les véhicules électriques seront adoptés.

Buttigieg a demandé vendredi au Congrès d’adopter une mesure bloquée qui accorderait des crédits d’impôt aux acheteurs de véhicules électriques. Cela ferait baisser le prix d’un pick-up électrique “d’environ 40 000 $ aux années 20”. Nous pourrions le faire grâce à une politique qui est disponible maintenant », a-t-il déclaré.

Certains écologistes ont déclaré que le gouvernement devait aller plus loin pour atteindre ses objectifs climatiques, mais les États producteurs de pétrole, menés par le Texas, tentent de renverser la règle de décembre de l’EPA.

La règle de la NHTSA était accompagnée d’une documentation complète, y compris des évaluations coûts-avantages et d’impact environnemental, montrant la complexité de la réduction des émissions des véhicules à essence alors même que l’industrie automobile promet d’augmenter considérablement les ventes de véhicules électriques.

La moyenne requise par la NHTSA de 49 miles par gallon est légèrement supérieure à ce que l’agence a suggéré en août. Il est globalement conforme à la règle de décembre de l’EPA, bien qu’ils ne soient pas identiques.

Les estimations de l’EPA pour les résultats des normes d’émissions réelles tiennent compte des températures plus froides, de la conduite plus rapide et de l’utilisation de la climatisation, ce qui réduit l’efficacité du kilométrage par rapport à ce que les responsables de la NHTSA calculent sur la base des résultats de laboratoire.

Dan Becker, directeur de la Safe Climate Transport Campaign au Center for Biological Diversity, a déclaré que la règle de la NHTSA est insuffisante pour la manière dont les normes de kilométrage sont régies aux États-Unis.

“Le niveau strict ne correspond pas à ce que pose le défi climatique, et il y a trop d’échappatoires qui permettent aux constructeurs automobiles de produire trop de gaz énergivores”, a déclaré Becker. Il a déclaré que les normes de kilométrage pour les VUS, les camionnettes et les fourgonnettes sont plus faibles que celles pour les voitures, ce qui a aidé les constructeurs automobiles à se détourner de la production de voitures particulières plus petites.

Selon les calculs de la NHTSA, la moyenne requise pour les voitures particulières en 2026 atteindrait environ 59 miles par gallon. L’agence indique que les voitures particulières comprennent généralement des multisegments à deux roues motrices et des VUS, des breaks et des berlines. Pour les camions légers – qui comprennent les VUS, les camionnettes, les fourgonnettes, les mini-fourgonnettes et les quatre roues motrices plus grands et plus lourds – l’économie de carburant moyenne requise cette année est d’un peu plus de 42 miles par gallon. Comme pour la moyenne à l’échelle de la flotte, celles-ci seraient inférieures dans des conditions réelles.

Les normes de kilométrage reflètent largement celles fixées dans un accord entre la Californie et Ford et plusieurs constructeurs automobiles étrangers en 2019, lorsque l’administration Trump a cherché à faire reculer les normes de l’ère Obama et à renverser la capacité de longue date de la Californie à fixer des limites d’émissions plus strictes.

Ford a noté vendredi son historique de respect des normes de kilométrage pendant les années Trump avec la Californie. Dans un communiqué, le directeur des politiques et avocat général Steven Croley a déclaré que la société “salue les efforts de la NHTSA pour renforcer les normes d’économie de carburant et créer des références cohérentes pour accélérer notre transition nationale vers un avenir de transport à zéro émission”.

Ford adopte une position agressive sur les véhicules électriques, avec sa camionnette F-150 Lightning et sa fourgonnette de transport en commun qui se dirigent vers les clients cette année. D’autres constructeurs automobiles tentent également de prendre pied contre le leader du véhicule électrique Tesla.

Gina McCarthy, la conseillère nationale sur le climat de la Maison Blanche, lors d’une apparition vendredi avec Buttigieg et l’administrateur adjoint de la NHTSA Steven Cliff, a déclaré que l’administration voyait une opportunité dans le défi d’atteindre l’objectif de Biden de réduire les émissions d’ici 2030 par rapport aux niveaux d’au moins de moitié d’ici 2005. Un transport plus propre et plus efficace est essentiel pour y arriver, a-t-elle déclaré.

“Il ne s’agit pas de douleur et de souffrance. Il s’agit de saisir l’avenir de notre industrie, de nos syndicats et de l’Amérique. C’est ce que nous faisons aujourd’hui”, a déclaré McCarthy.

Cliff a déclaré qu’avec les normes annoncées vendredi, la nation réduira la pollution d’environ le même montant que le retrait de 5 millions de voitures d’aujourd’hui de la route. “Et nous le ferons avec l’ingéniosité américaine”, a déclaré Cliff. “En tant que nation, nous n’avons jamais hésité à relever un défi.”

Ces défis sont importants. Selon l’Automotive Trends Report de l’EPA, la préférence des consommateurs pour les gros véhicules a érodé les gains d’efficacité réalisés par les constructeurs. Les berlines et les breaks ont diminué à moins d’un tiers des voitures neuves, contre environ 50% dans l’année modèle 2013 et 80% en 1975, selon le rapport. Les VUS plus gros, classés dans la catégorie des camions, représentaient 39% de la part de marché de l’année modèle 2020, selon l’EPA, ce qui “compense certains des avantages à l’échelle de la flotte” de rendre les types de véhicules individuels plus propres.

oigari