Les pilotes de F1 devraient avoir leur mot à dire dans les pays dans lesquels ils courent

Une photo du Grand Prix d'Arabie Saoudite de dimanche.

Les pilotes de F1 auraient-ils dû avoir leur mot à dire dans les courses sportives en Arabie saoudite ?
photo: Clive Mason (Getty Images)

Tard vendredi soir, les pilotes de Formule 1, les équipes et la direction étaient coincés dans une réunion qui aurait duré quatre heures. la chose à portée de main le Grand Prix d’Arabie Saoudite doit-il continuer malgré les attaques à la roquette ? à seulement 10 miles de l’hippodrome. Finalement, les inquiétudes des pilotes ont été ignorées et la course a repris dimanche soir. Mais cela a soulevé une question importante : les pilotes de F1 devraient-ils avoir plus leur mot à dire dans la gestion du sport ?

C’est une question à laquelle la F1 elle-même connaît déjà la réponse, oui ils devraient.

Pendant des décennies, les pilotes de Formule 1 ont eu un siège à la table de l’instance dirigeante du sport par l’intermédiaire de la Grand Prix Drivers Association (GPDA). Et cette organisation a mis en évidence certains des moments les plus controversés du sport et a plaidé pour une plus grande sécurité.

Bien que formé et dissous dans les années 1960, le GPDA a pris de l’importance 1994 après la mort d’Ayrton Senna à Imola.

Après la perte tragique de Senna et Roland Ratzenberger lors du même week-end de Grand Prix, les pilotes de Formule 1 se sont réunis dans le paddock pour réformer le GPDA. Dirigée par Niki Lauda, ​​Christian Fittipaldi, Michael Schumacher et Gerhard Berger, l’organisation souhaitait donner la parole aux pilotes de course lors des réunions de l’instance dirigeante du sport automobile, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).

Une photo d'Ayrton Senna au volant de sa Williams à Imola.

Après la mort d’Ayrton Senna en Italie, le GPDA a été rétabli.
photo: Pascal Rondeau (Getty Images)

Au fil des ans, il a été dirigé par des pilotes de F1 actifs tels que David Coulthard, Nick Heidfeld et Rubens Barrichello. Et actuellement, son conseil d’administration est composé de Sebastian Vettel et George Russell, qui siègent aux côtés de l’avocate Anastasia Fowle et de l’ancien pilote de course Alexander Wurz, qui en est le président.

avec racine sur le dessus, Le GPDA fait pression pour de plus grandes mesures de sécurité en F1 et a déclaré qu’il se sentait responsable “de ne jamais se relâcher dans l’amélioration de la sécurité” après la mort de Le pilote Marrusia Jules Bianchi en 2015.

C’est une conséquence directe de cette pression du GPDA que les voitures de F1 doivent désormais rouler avec le dispositif Halo installé pour protéger la tête du pilote. Et c’est cet appareil même a sauvé la vie du pilote Haas Romain Grosjean dans son horrible accident 2019 à Bahreïn.

Il est donc clair que la F1 est prête à écouter le GPDA si elle a des inquiétudes concernant la sécurité de la course. Mais sa portée ne devrait pas s’arrêter lorsque le drapeau à damier tombe.

Une photo de Max Verstappen et Lewis Hamilton s'écraser en F1 2021.

Le halo a empêché la voiture de Max Verstappen d’atterrir sur la tête de Lewis Hamilton.
photo: Andrej Isakovic (Getty Images)

La sécurité pendant les courses est importante, mais la sécurité et le bien-être de tous sur le circuit avant, pendant et après une course doivent également être pris en compte par la Formule 1 lors de la planification de son calendrier. Et cela signifie tenir compte des troubles politiques et d’autres facteurs en jeu dans les pays où la F1 court.

Depuis la Formule 1 Ajoutée pour la première fois au calendrier 2021, la course saoudienne a été sous le feu. charité Amnesty International accuse la F1 de sportswear car il a balayé les violations des droits de l’homme sous le tapis pour courir et un petit nombre de conducteurs ont exprimé leur inquiétude à propos de cette décision.

La réponse de la F1 ? Eh bien, il a été dit qu’en faisant la course dans des endroits comme celui-ci, ces problèmes pourraient être mis en évidence et discutés. mais Cet argument ne tient pas si seulement Lewis Hamilton et Sebastian Vettel est prêt à prendre position et exprimant leur préoccupation à ce sujet.

Et voici le problème. Si la F1 est heureuse de laisser ses pilotes répondre à de telles critiques à leur manière, alors elle devrait leur donner leur mot à dire sur les destinations mondiales où ils doivent se rendre.

Heureusement, il semble que les patrons de la F1 pourraient bientôt être prêts à écouter les pilotes RDivers sur lesquels il s’appuie pour maintenir l’intérêt pour le sport et attirer de nouveaux fans. chauffeur merci Conduire pour survivre et une stratégie de médias sociaux rajeunie,sont au cœur du sport, pas les équipes et les constructeurs.

Une photo de flammes engloutissant une raffinerie de pétrole en Arabie saoudite.

Les rebelles yéménites ont déclaré avoir attaqué une installation pétrolière de Saudi Aramco à Djeddah.
photo: AFP (Getty Images)

Après l’attaque militante de ce week-end contre l’usine pétrolière d’Aramco Près du Jeddah Corniche Circuit, les patrons de la F1 s’installeront avec ses stars.

Et tandis que Nouvelles du ciel suggère que L’avenir de l’événement saoudien ne fait aucun douteles organisateurs préciseront les mesures de sécurité prises lors de la course.

Mais les pilotes voudront sans aucun doute également des réponses sur les raisons pour lesquelles la F1 se cache la tête dans le sable tout en battant les coureurs avec des questions sur l’annulation du Grand Prix de Russie, la décision du sport de courir au Qatar et le bilan des droits de l’homme en Arabie saoudite.

Si la F1 n’est pas prête à s’attaquer de front à ces problèmes, elle doit donner à ses pilotes leur mot à dire sur leur destination afin qu’ils soient prêts à répondre eux-mêmes à ces questions.

oigari