Les plug-ins débuteront en Italie en 2022 avec une part de 8,4 % : le best-seller Dacia Spring BEV

La course sur le marché italien des voitures électriques montre des signes de fatigue alors que 2022 a commencé avec des résultats mitigés. Alors que d’autres pays européens ont continué à se vanter de gains exponentiels en janvier qui correspondaient à l’exubérance de fin d’année, le quatrième marché automobile du continent n’était pas tout à fait ainsi.

Les statistiques d’Unrae pour le marché automobile italien montrent à quel point l’incertitude s’installe. Janvier a vu une baisse de près de 20 % d’une année sur l’autre (YoY) du nombre total d’immatriculations de voitures, une tendance en ligne avec les mois précédents qui ne montre aucun signe d’arrêt. Les groupes motopropulseurs à essence et diesel ont également poursuivi leur spirale descendante avec respectivement 27,2 % et 19 % de parts de marché (contre 36 % et 27 % respectivement l’année dernière) au profit des hybrides sans prise qui ont pris la tête à 34,9 % (contre 34,9 %). expansions 24,3 % il y a douze mois).

Note de l’éditeur : Cet article a été initialement publié sur Opportunity:Energy.

Les véhicules tout électriques ont atteint 3 658 immatriculations ce mois-ci, en hausse de près de 50 % d’une année sur l’autre par rapport à moins de 2 500 unités il y a un an. Cela signifie une part de marché de 3,4 %, bien supérieure aux 1,8 % de l’an dernier, mais aussi loin des résultats des derniers mois, doublant généralement presque les ventes et la part de marché. Ce résultat peu enthousiasmant est certainement dû à la fin des incitations financières début décembre, les dernières livraisons du programme sortant ayant été achevées plus tôt dans l’année. Tant qu’aucune nouvelle incitation n’est fixée, aucune croissance supplémentaire n’est à prévoir à court terme.

Les hybrides rechargeables ont montré des performances similaires aux BEV et un meilleur score global. Avec 5 461 unités, elles sont également en hausse de près de 50 % sur un an (contre 3 758 immatriculations en janvier 2021) et gagnent environ 5 % de part de marché. Ce résultat était cohérent avec les mois précédents, soulevant la question de savoir si les PHEV seront toujours le groupe motopropulseur rechargeable de choix sur le marché italien en 2022 après une légère domination des résultats annuels 2021. Une chose est sûre, ils seront également touchés par le manque d’incitatifs à l’avenir.

Comme le premier mois s’est écoulé sans aucune relance budgétaire pour les véhicules électriques, la part de marché combinée de 8,4 % pour les plug-ins devrait probablement être considérée comme un bon résultat – après tout, il s’agit d’une croissance annuelle significative sans soutien financier. Cependant, on ne peut que se demander quelle différence même des stimuli petits et bien ciblés pourraient faire pour soutenir la croissance à un niveau entièrement différent, comme le montre le reste de l’Europe.

Quels modèles sont entrés dans le top 10 en ce début d’année lent ? Le moins cher gagne.

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Dacia Spring a remporté sa première couronne mensuelle de 2022 avec 656 immatriculations, bien loin de ses records de septembre (trois fois plus d’unités) mais suffisant pour repousser la concurrence de la reine italienne du BEV, la Fiat 500e, qui avait 548 unités a terminé deuxième. Les deux Mini ne pourraient pas être plus différentes – une voiture simple et sans fioritures et un produit de mode haut de gamme – mais elles devraient être les principales prétendantes à la première place toute l’année. Si Dacia ne fait pas face à des contraintes de production, elle peut facilement gagner la bataille sur la base de la simple différence de prix par rapport au héros national du mini-BEV.

N’oublions pas la Renault Twingo ZE, qui a terminé le mois à la troisième place avec 298 unités, une présence stable sur le podium mensuel BEV italien, qui pourrait également viser la première place si elle produit en nombre suffisant et sur ce marché idéal fait l’objet d’une publicité appropriée . D’autres modèles habituels des segments A et B ont suivi, à commencer par la Smart ForTwo à la quatrième place avec 230 immatriculations, suivie de près par l’ancienne favorite européenne, la Renault Zoe (228 unités).

Avec moins de 200 unités vendues, les Peugeot e-208 et e-2008 ont terminé sixième et septième, avant d’apparaître finalement à la huitième place pour un modèle du segment supérieur, la VW ID.3, qui peinait encore à s’imposer. sur le difficile marché italien. L’Opel Corsa-e et la Ford Mustang Mach-e, la seule voiture du segment D dans le top 10, ont terminé un tableau affamé de ventes de Tesla, comme c’est assez courant dans les mois de début trimestriel. Nous reverrons bientôt les Model 3 et Model Y, mais pas ce mois-ci.

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Alors que le marché automobile italien réagit aux changements technologiques et à l’abandon des incitations vertes, les ventes globales de voitures dans cette région sensible aux coûts s’effondrent, et l’impact se fait déjà sentir dans des taux de croissance inférieurs aux attentes pour l’ensemble encore coûteux. modèles électriques.

Il y a des raisons de croire qu’il s’agit d’une erreur de courte durée dans une transition à long terme autrement imparable. Cependant, le gouvernement italien devrait également tenir compte des implications industrielles de ce manque de soutien dans un pays avec un tel héritage d’excellence automobile. Inconsciemment – ​​ou sciemment – ​​ralentir le rythme du changement ne rapporte rien.

oigari