Les propriétaires de Tesla se disent impressionnés – et alarmés – par la “conduite entièrement autonome”


Washington DC
CNN

Les conducteurs équipés du logiciel “entièrement autonome” de Tesla ne savent souvent pas ce que leur voiture fera ensuite.

Les propriétaires de Tesla ont été impressionnés par les nouvelles capacités de leurs voitures, mais certains disent qu’ils étaient également alarmés et frustrés par les lacunes qui les accompagnaient. En une seconde, les pilotes vantent les capacités des voitures ; L’instant d’après, ils attrapent le volant pour éviter un accident ou enfreindre la loi.

“Fully Self-Driving” est un ensemble de fonctionnalités d’assistance à la conduite qui, espère Tesla, permettront un jour aux voitures de se conduire elles-mêmes. (Ce n’est pas entièrement autonome aujourd’hui, mais cela n’a pas empêché Tesla de l’appeler “entièrement autonome”, ce qui a irrité certains experts de la conduite autonome.) D’autres constructeurs automobiles comme Mercedes-Benz, GM, Ford et Volvo proposent des voitures avec des caractéristiques similaires, changer de voie, stationner en parallèle, reconnaître les panneaux de limitation de vitesse et freiner pour les piétons. Mais Tesla est allé encore plus loin avec la “conduite entièrement autonome”, permettant théoriquement aux gens de se connecter à une destination et de laisser la voiture les y conduire. Le patron de Tesla, Elon Musk, a évoqué le fait que les voitures traverseront le pays à l’avenir et que le nombre de morts sur les routes pourrait éventuellement être réduit de 99 %.

Mais l’entreprise a tardé à déployer la “conduite entièrement autonome” auprès d’un millier de “bêta-testeurs”, qui doivent encore intervenir occasionnellement. Pendant ce temps, le coût de l’option “entièrement autonome” est passé à 10 000 $. Et bien que la fonctionnalité soit un grand pas en avant, elle présente toujours des problèmes majeurs. La semaine dernière, Tesla a rappelé une version “complètement autonome” quelques heures après sa sortie, car les conducteurs signalaient de faux avertissements de collision et un freinage d’urgence automatique. Le problème a été résolu dans une nouvelle version publiée le lendemain. Les propriétaires de Tesla se sont dits impressionnés par la rapidité avec laquelle l’entreprise a réagi.

Selon des entretiens avec des propriétaires de Tesla “entièrement autonomes”, ainsi qu’un examen de plus de 50 vidéos publiées sur les réseaux sociaux par des membres du public qui en utilisent depuis des versions, le logiciel était au mieux incohérent et était distribué à environ 1 000 propriétaires début octobre déroulé. Les vidéos sont censées être authentiques en raison de la présence de détails typiques de l’utilisation « entièrement autonome », de la complexité de la manipulation d’une telle vidéo et des histoires des médias sociaux des créateurs de vidéos, qui sont généralement des passionnés de Tesla. Tesla n’a pas contesté l’authenticité des vidéos.

La “conduite entièrement autonome” de Tesla peut exceller dans un scénario un jour mais échouer le lendemain. Les clignotants s’allument et s’éteignent par intermittence. “Complètement autonome” a été observé en ignorant les panneaux “route fermée” et en essayant de les éviter ou de les percuter. Parfois, il freine de manière inattendue même lorsque la route semble dégagée pour le conducteur.

Teslas en mode “entièrement autonome” trace parfois un parcours directement dans d’autres objets solides, y compris des poteaux et des rochers, des vidéos semblent le montrer.

La technologie a également brillé à certains moments, mais dans un cas, elle a identifié un cycliste devant avant même que le conducteur humain ne signale avoir vu la personne. Et les conducteurs disent que la technologie s’améliore généralement.

“Il conduisait comme un enfant de 9 ans qui vient d’arriver [Grand Theft Auto] devant et pris le volant », a déclaré John Bernal, propriétaire d’une Tesla Model 3 lorsqu’elle est devenue « entièrement autonome » plus tôt cette année. « Maintenant, j’ai l’impression de conduire avec ma grand-mère. Parfois, il fait une erreur, comme, ‘Non, grand-mère, c’est une rue à double sens, désolé.'”

Utilisez les propriétaires de Tesla

Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire et ne coopère généralement pas avec les médias professionnels. Il avertit les conducteurs que la technologie “peut faire la mauvaise chose au pire moment possible, vous devez donc toujours garder les mains sur le volant et faire particulièrement attention à la route”. Les conducteurs doivent être prêts à agir immédiatement, en particulier dans les angles morts, les intersections et les goulots d’étranglement.

Certains conducteurs de Tesla disent qu’ils craignent que le comportement incohérent de la fonctionnalité ne soit parfois ennuyeux et grossier envers les autres conducteurs. Les vidéos publiées en ligne montrent que les voitures “complètement autonomes” sont courantes, conduisant au milieu de rues résidentielles non marquées sans aucune hâte apparente à s’arrêter pour le trafic qui se présente à eux.

“Cela attend la dernière seconde pour se terminer”, a déclaré Matt Lisko lors de l’enregistrement d’un trajet qu’il a récemment publié sur YouTube. “Je suis sûr qu’ils ont dit, qu’est-ce que cette personne fait?”

Les voitures semblent également confondre les conducteurs dans d’autres situations, par ex. B. en tournant lentement à un arrêt à quatre voies.

« Nous essayons. Nous sommes désolés ! un critique automobile, Kyle Conner, a déclaré à sa caméra alors qu’il était assis au volant d’une Tesla traversant lentement un arrêt à quatre voies. “Tout le monde roule des yeux. Nous venons d’énerver environ 12 personnes.

Dans au moins un cas, il a semblé qu’il sautait devant un conducteur en attente à un arrêt à quatre voies. Dans une autre vidéo, une Tesla “entièrement autonome” a tenté de tirer un véhicule devant elle alors qu’elle attendait son tour à un arrêt à quatre voies.

Il a été démontré que la “conduite entièrement autonome” s’arrête parfois deux fois aux panneaux d’arrêt à Chicago – une fois avant d’entrer dans l’intersection, puis de nouveau avant de traverser tout le chemin. La technologie semble confuse par la pratique de Chicago de placer parfois des panneaux d’arrêt là où les conducteurs doivent s’arrêter et aussi de l’autre côté de l’intersection. “Complètement autonome” semble penser qu’il doit s’arrêter à chacun des panneaux d’arrêt, de part et d’autre de l’arrêt à quatre voies.

Les Tesla « entièrement autonomes » tirent souvent plus loin derrière les panneaux d’arrêt que les conducteurs typiques, suscitant les critiques de leurs propriétaires. Les voitures remontent ensuite lentement pour effectuer des virages, puis accélèrent rapidement une fois qu’elles ont tourné sur des routes à grande vitesse. De nombreux conducteurs aiment l’accélération. Mais c’est tellement prononcé que certains conducteurs s’inquiètent du dérapage ou de l’usure rapide des pneus.

Dans plusieurs vidéos, le “totalement autonome” s’est attardé derrière un véhicule en double stationnement dans la rue, ne semblant pas savoir s’il fallait contourner la voiture ou le camion. Au moins trois conducteurs ont documenté une “conduite entièrement autonome” dans des vidéos YouTube tentant de contourner des véhicules qu’ils n’étaient pas censés dépasser, y compris dans un cas un véhicule attendant à un panneau d’arrêt avec ses clignotants allumés.

Kim Paquette, l’une des premières employées non Tesla à tester la “conduite entièrement autonome” lorsqu’elle a été déployée auprès d’un groupe restreint il y a un an, dit qu’elle utilise cette fonctionnalité pour presque tous ses trajets dans sa Tesla Model 3 était frustrée lorsqu’elle a récemment dû conduire une voiture de location qui ne disposait pas de la technologie à laquelle elle était habituée. Paquette a déclaré qu’elle pouvait parfois parcourir les 85 miles de son domicile à son travail à l’aéroport de Boston sans avoir à intervenir parce que la voiture avait fait une erreur.

Paquette peut saisir une adresse sur l’écran de son modèle 3 ou appuyer sur un bouton et utiliser la reconnaissance vocale de Tesla pour indiquer à la voiture sa destination. Puis elle abaisse deux fois un levier sur le volant pour activer la “conduite entièrement autonome”. La voiture bipe, un logo de volant bleu s’allume sur son écran et la voiture l’emmène là où elle veut aller.

D’une certaine manière, un tel système peut paraître magique. Mais cette magie est toujours défectueuse de manière mineure et majeure.

Par exemple, Paquette était frustrée que sa voiture ait roulé dans la voie de stationnement dans les rues à sens unique de Newport, Rhode Island, où elle vit.

“Je veux juste qu’il ne commette pas cette erreur, et ça fait un an”, a déclaré Paquette. Certaines vidéos qu’elle a faites d’elle-même en utilisant la fonction montrent sa voiture essayant de se garer devant des voitures qu’elle ne devrait pas, la forçant à intervenir. Et Paquette a déclaré à CNN Business qu’elle avait tendance à ne pas utiliser le système sur les virages à gauche avec une visibilité limitée, ce qui, selon elle, a des problèmes.

L’une des incohérences de la “conduite entièrement autonome” est la façon dont elle traite les piétons. Plusieurs conducteurs ont dû appuyer sur les freins pour empêcher la voiture de heurter des personnes aux passages pour piétons, semblent montrer des vidéos.

Mais dans la plupart des cas, les automobilistes disent qu’ils sont trop prudents avec les piétons. Paquette s’est souvenue d’un récent trajet où elle conduisait dans une rue lorsqu’une personne est sortie d’une voiture garée. Paquette a déclaré que sa voiture s’était arrêtée à quatre longueurs de voiture derrière le véhicule garé et avait abandonné le conducteur. Il semblait clair pour Paquette que la personne qui sortait de sa voiture marcherait jusqu’au trottoir adjacent au lieu de marcher devant elle. La voiture pouvait être prudente sans laisser un si grand écart, a-t-elle trouvé.

Elle a remarqué que la “conduite entièrement autonome” a du mal à reconnaître les signaux sociaux, comme signaler un autre conducteur à un arrêt à quatre voies ou savoir ce qu’un piéton va faire ensuite. Paquette a déclaré qu’elle prenait régulièrement le contrôle manuel de la voiture pour l’empêcher de prendre la mauvaise décision ou d’irriter les autres conducteurs.

“Si quelqu’un se tient au coin de la rue, est-il simplement debout au coin ou attend-il de traverser la rue ?”, a-t-elle déclaré. “C’est définitivement un apprenti conducteur. C’est comme enseigner à un enfant de 15 ans.

Tesla n’est pas le seul à lutter pour que ses voitures reconnaissent les signaux sociaux. Les machines fonctionnent mieux dans des environnements prévisibles sans complexité, et cela a été un défi pour tous les développeurs de véhicules autonomes.

Les conducteurs humains communiquent avec les piétons et les autres conducteurs avec des choses comme des signaux manuels, des klaxons et des phares clignotants, et il n’existe pas encore de système similaire permettant aux véhicules autonomes de se parler, et encore moins de comprendre les signaux que les humains utilisent. Certaines entreprises ont expérimenté l’affichage de messages sur les véhicules, tels que “En attendant l’intersection”, ou la mise en place d’une barre lumineuse sur un pare-brise qui clignote différemment selon que la voiture est arrêtée ou non.

Note de l’éditeur : Cette histoire a été mise à jour pour indiquer que Bernal était un employé de Tesla au moment de la publication originale. Son emploi chez Tesla était inconnu de CNN Business. Bernal n’est plus dans l’entreprise.

oigari